روز گذشته، راجر کوهن، رئیس انجمن خطوط هوایی منطقهای، در شهادت در مقابل کمیته فرعی هوانوردی مجلس نمایندگان ایالات متحده، به کنگره گفت که صنعت یک ابتکار ایمنی استراتژیک را آغاز کرده است که برای پیشرفتهای جدید در ایمنی هوانوردی تلاش میکند. این ابتکار چند قسمتی به عوامل انسانی که منجر به تصادفات شده اند می پردازد تا از حوادث در آینده جلوگیری شود. این برنامه کارشناسان ایمنی را گرد هم می آورد و خواستار اقدامات متعددی با مشارکت کارگران، مدیریت، تنظیم کننده ها، کنگره و سایر ذینفعان صنعت است.
کوهن گفت: «پرواز امنترین شکل سفر است و ما میخواهیم آن را به همین شکل ادامه دهیم. ما باید برای رسیدگی به هر موضوعی که احتمالاً فرهنگ ایمنی را که سنگ بنای صنعت هوانوردی است، تحت تأثیر قرار دهد، اقدامات جسورانه انجام دهیم.»
ابتکار ایمنی استراتژیک RAA دارای چهار عنصر است:
1) هیئت ایمنی - RAA متخصصان ایمنی را گرد هم میآورد تا رویهها را بررسی کرده و مسائلی را که حتی میتوانند به عنوان عاملی در بروز حادثه تلقی شوند، بررسی کنند.
2) مطالعه خستگی - انجمن یک مطالعه مستقل و علمی را برای تجزیه و تحلیل تأثیر خستگی و سایر عوامل انسانی که ممکن است بر عملکرد خلبان تأثیر بگذارد سفارش دهد.
3) برنامه مدیریت آگاهی از خستگی - RAA یک برنامه مدیریت آگاهی از خستگی را برای استفاده توسط خطوط هوایی عضو خود ایجاد می کند.
4) مشارکت صنعت و دولت - این صنعت با مشارکت کنگره، در سراسر دولت و سایر ذینفعان در کار و در سراسر صنعت هوانوردی برای بررسی طیف گسترده ای از مسائل، که می تواند به بهبود ایمنی و جلوگیری از حوادث آینده کمک کند، دست به دست می شود. از جمله آن مسائل:
- ایجاد یک پایگاه داده یکپارچه FAA از سوابق خلبان
- دوره بررسی پیشینه را از 5 به 10 سال افزایش دهید
- انجام تست خستگی تصادفی
- رفت و آمد را بررسی کنید
- تجزیه و تحلیل اطلاعات از ضبط کننده های صدای کابین خلبان در تنظیماتی غیر از تحقیقات تصادف
- داده های سواری را برای روندها بررسی کنید
آقای کوهن گفت: «ما باید گامهای بعدی را در مرز جدید مدیریت اطلاعات برداریم تا روندها را بهتر ردیابی کنیم و عوامل انسانی را تحلیل کنیم.» این ابتکار به دنبال راه های بیشتری خواهد بود که ما به عنوان یک صنعت بتوانیم به هدف خود یعنی تصادفات صفر برسیم.
این ابتکار علاوه بر برنامههای آموزشی سختگیرانه خطوط هوایی منطقهای است که قبلاً اجرا کردهاند. اینها شامل 6 برنامه ایمنی مختلف مورد تایید FAA و صنعت مانند FOQA، ASAP، ASIAS، LOSA، DOD، IOSA، AQP، VDRP، و ATOS می باشد. علاوه بر این، به عنوان یک روش معمول، صنعت هر 9 یا 100 ماه یک بار مهارت های حیاتی را از طریق چک سواری آزمایش می کند. بررسی امتحانات قبولی/عدم قبولی سواری ها که خلبانان برای پرواز باید با موفقیت انجام دهند. هنگامی که خلبانان این چک سواری را انجام می دهند باید XNUMX درصد مهارت خود را نشان دهند. این فراتر از آن چیزی است که FAA مورد نیاز است. علاوه بر برنامههای ایمنی، شرکتهای هواپیمایی عضو نیز برنامههای آموزشی متنوعی را برگزار میکنند، آنها از شیوههای سختگیرانه استخدام پیروی میکنند، مدیریت خستگی و برنامههای تعمیر و نگهداری را اجرا میکنند.