شما با موفقیت به فرودگاه رسیده‌اید، چمدان‌های خود را تحویل گرفته‌اید، مغازه‌ها را بررسی کرده‌اید و در نهایت سوار هواپیما شده‌اید. با محکم کردن صندلی پنجره، کیف خود را در محفظه بالای سر قرار داده‌اید و همسفران خود را مورد بررسی قرار داده‌اید، به این امید که از ضربه زدن به صندلی در پشت سر و یا تکیه‌گاه جلوی خود جلوگیری کنید. با این حال، طراحی صندلی شما ممکن است در فکر شما نباشد. با این حال، تاریخچه جالبی در مورد توسعه وجود دارد صندلی خطوط هوایی.
در سفرهای هوایی معاصر، اطمینان از آسایش مسافران یک نگرانی اصلی برای خطوط هوایی است که برای مشتریان رقابت می کنند. طراحان در تلاش رقابتی برای ارائه لذت بخش ترین تجربه هستند. این نشان دهنده انحراف قابل توجهی از تنظیمات اولیه صندلی برای مسافران در دهه 1920 است که شامل صندلی های حصیری ساده بود که حتی روی زمین ثابت نمی شدند. در نتیجه، هر گونه آشفتگی در طول پرواز می تواند منجر به ترکیبی آشفته از حصیری و مسافران شود.
این صندلی‌های حصیری تقریباً یک دهه مورد استفاده قرار می‌گرفتند، قبل از اینکه با صندلی‌هایی جایگزین شوند که هم به زمین متصل شده بودند و هم با روکش‌های اضافی و روکش چرمی تقویت شده بودند. چرم در آن زمان یک انتخاب عملی بود، زیرا در دورانی که سفرهای هوایی به طور قابل توجهی گرد و غبارتر بود، تمیز کردن آن آسان بود. در اواخر دهه 1930، پوشش های مخملی به عنوان یک گزینه جدید شروع به ظهور کردند.
در سال 1930، شرکت آلومینیوم آمریکا یک صندلی مسافری آلومینیومی سبک وزن و همه کاره ایجاد کرد. امروزه، آلومینیوم ماده اولیه تقریباً برای همه صندلی های خطوط هوایی است. اگرچه این طرح اولیه برای زمان خود پیشرفته در نظر گرفته می شد، اما فاقد قابلیت تنظیم بود. با این حال، صندلی‌های لاستیکی پر از فوم بعداً برای کاهش ناراحتی ناشی از نشستن روی یک سطح فلزی سفت و سخت ساخته شدند.
با گسترش ابعاد هواپیما، پیکربندی صندلی ها معمولاً به ترتیبات 2+1، 2+2 یا 3+3 تبدیل شدند. با ظهور پروازهای طولانی‌تر، صندلی تکیه‌گاه در سال 1929 معرفی شد، که بحث‌های جاری را در مورد اینکه آیا باید دراز بکشد و به طور بالقوه باعث ایجاد مزاحمت برای مسافر نشسته پشت سر شود یا در وضعیت عمودی باقی بماند، ایجاد شد. برخی از خطوط هوایی شروع به ارائه صندلی‌هایی کردند که می‌توانستند به تخت‌هایی برای سفرهای شبانه تبدیل شوند، که نشان‌دهنده تغییر قابل توجهی به سمت افزایش راحتی مسافران است، که شامل پیشرفت‌هایی در جذب ضربه و افزودن زیرپایی‌های سر و پا بود.
چیدمان اولیه صندلی در هواپیما با صندلی هایی که در اطراف یک میز قرار گرفته بودند، شبیه به آنچه در قطارها یافت می شود، طراحی شد. زمانی که غذای داخل هواپیما معرفی شد، در سینی های واقعی برای مسافران سرو می شد. تنها می توان تصور کرد که اگر هواپیما با تلاطم مواجه شود، هرج و مرجی به وجود می آید! تا سال 1973 بود که میزهای سینی که از پشت صندلی تا می شوند، اجرا شدند.
در سال 1952، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) پروازهای چند کرایه را مجاز کرد که نشانگر آغاز سیستم کلاس هواپیمایی است. صندلی‌های کلاس استاندارد فضای بیشتری نسبت به صندلی‌های کلاس مربی ارائه می‌کردند که بعداً به کلاس اقتصادی معروف شد، با این حال همه صندلی‌ها رو به جلو بودند.
در قرن بیست و یکم، با تمرکز بیشتر بر افزایش تجربه مشتری، خطوط هوایی در حال بررسی پیکربندی‌های صندلی‌های مختلف، از جمله طرح‌بندی‌های معکوس یا تکان‌دهنده ماهی‌ماهی هستند. این طرح‌ها حریم خصوصی بیشتری را فراهم می‌کنند و به مسافران اجازه می‌دهند بدون نیاز به پیمایش روی مسافران خود به راهرو دسترسی داشته باشند.
معرفی صفحه نمایش های پشتی صندلی در سال 1988 اتفاق افتاد. قبل از این نوآوری، سرگرمی در حین پرواز محدود به صفحه نمایش بزرگی بود که در جلوی کابین قرار داشت و با هدفون های جداگانه همراه بود. در حال حاضر، صفحه نمایش‌های لمسی LED با کیفیت بالا که روی پشتی صندلی‌ها نصب شده‌اند، به تدریج جایگزین گزینه‌های پخش مستقیم به دستگاه می‌شوند.
قابل توجه است که شیوع صندلی های تکیه دار در حال کاهش است. Finnair آنها را به طور کامل از کلاس تجاری خود حذف کرده است، در حالی که آخرین مدل های ایرباس بریتیش ایرویز دارای صندلی های از پیش خوابیده هستند. عوامل متعددی در این روند نقش دارند. اولاً، هزینه‌های مربوط به صندلی‌های درازکش قابل‌توجه است و مکانیسم‌های پیچیده آنها در معرض آسیب مسافران بی‌صبر هستند و نیاز به تعمیرات مکرر دارند. علاوه بر این، این صندلی ها به طور قابل توجهی سنگین تر هستند که باعث افزایش وزن کلی هواپیما و در نتیجه هزینه سوخت می شود. حذف آنها همچنین فضا را بهینه می کند و نیاز به خدمه کابین را برای مدیریت اختلافات بین مسافران درازکش و کسانی که تحت تأثیر قرار گرفته اند را کاهش می دهد.
صندلی هواپیمای معاصر مطابق با استانداردهای دقیق اشتعال پذیری در مورد مواد مورد استفاده تولید می شود و حداکثر حفاظت را برای مسافران در صورت تصادف تضمین می کند. قابل ذکر است، در عصر پایداری کنونی، ایرفرانس برنامه ای را برای بازیافت مواد صندلی هواپیمای قدیمی خود در کیف ها و لوازم جانبی شیک آغاز کرده است.
جدیدترین طرح‌های صندلی ممتاز ممکن است دارای صفحه‌نمایش‌های LED مجهز به بلوتوث، درگاه‌های شارژ USB، هدفون‌های حذف نویز و حتی بلندگوهای ادغام‌شده در پشت سری، همراه با پایه‌های موتوری باشند. به عنوان مثال، صندلی های درجه یک خطوط هوایی امارات با تنظیم جاذبه صفر طراحی شده اند که احساس بی وزنی را تقویت می کند و در نتیجه کیفیت خواب را افزایش می دهد.
