بیانیه فوری جدید قطر ایرویز در مورد ایمنی ایرباس A350

قطر ایرویز - بیانیه A350
آواتار یورگن تی اشتاینمتز
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

نیمی از ناوگان قطر ایرویز ایمن نیست مقاله ای بود که توسط eTurboNews در ژانویه.

H+K iیکی از شرکت های ارتباطات جهانی پیشرو در جهان است که با مشتریان در بیش از 80 دفتر در سراسر جهان در بیش از 40 بازار همکاری می کند. 

قطر ایرویز یکی از ثروتمندترین ایرلاین های جهان است و به این آژانس گران قیمت دستور داده است تا با توجه به حکم دادگاه بریتانیا این بیانیه را برای این شرکت هواپیمایی اعلام کند.

این بیانیه برای روشن شدن ادعای دادگاه و قطر ایرویز در مورد یک نقاشی غیرایمن در A350 مورد استفاده برای پروازهای طولانی است. نگرانی خطوط هوایی قطر منجر به زمینگیر شدن هواپیمای A350 شد

اگرچه قطر ایرویز معمولاً در عمل به انتشار بیانیه های رسانه ای دقیق نیست، با توجه به اطلاعات و بیانیه های نادرستی که همچنان توسط ایرباس و به نفع مشتریان و صنعت ما منتشر می شود، ما اکنون این کار را انجام می دهیم.

حکمی که توسط قاضی صادر شد، آقای قاضی واکسمن در جلسه استماع دادگاه عالی در روز پنجشنبه (26 مه) برای همه در بخش هوانوردی، داستان داستان ایرباس را افشا کرد که شرایط تأثیرگذار بر ایرباس A350s یک مسئله ساده رنگ "آرایشی". در حکم خود، بر اساس شواهد ارائه شده توسط ایرباس، آقای جاستیس واکسمن یافته های خود را بیان کرد که "هیچ راه حل ساده ای برای مشکل وجود ندارد" و تنها راه حل پیشنهادی فعلی، که شامل وصله های گسترده و بالقوه مکرر بدنه همه بدن است. هواپیمای آسیب دیده، "با علائم این وضعیت سروکار دارد، نه خود وضعیت."

قطر ایرویز اطلاعات کاملی را در مورد جزئیات وضعیت تخریب سطحی تسریع شده از ایرباس برای اولین بار قبل از شروع آزمایشی دریافت خواهد کرد، با این حال، در حال حاضر ارزیابی مستقل آقای جاستیس واکسمن از وضعیت، نقطه عطف مهمی است.

در حکم او آمده است: علاوه بر این، پیشنهاد نمی شود که این مشکلات یکباره باشد و فقط به هواپیماهایی که قبلاً به قطر تحویل داده شده یا هواپیماهای دیگر موضوع توافقنامه A350 محدود شود. در واقع، مورد مثبت خود ایرباس، همانطور که در دفاعیه خود مطرح شد، این است که این شرایط به طور موثر در مقطعی از طول عمر هواپیمای A350 رخ می دهد، زیرا ناشی از ضریب انبساط متفاوت بین پلیمرهای تقویت شده با الیاف مرکب است (" CFRP") که بدنه هواپیما از آن ساخته شده است، و لایه فویل مسی منبسط شده ("ECF") که به آن چسبانده شده یا روی آن پخت شده است.

دلیل وجود ECF این است که به عنوان یک رسانای صاعقه عمل کند که از آسیب جدی به هواپیما در صورت برخورد مستقیم صاعقه جلوگیری می کند که گفته می شود به طور متوسط ​​سالی یک بار به هواپیماهای مسافربری در حال سرویس دهی عادی اتفاق می افتد. معنی این تفاوت در ضریب انبساط این است که این دو مجموعه از مواد با سرعت های مختلف منبسط و منقبض می شوند و حداقل به شکلی که در A350 وجود دارد، در طول زمان منجر به (حداقل) ترک خوردن لایه های رنگ بالا می شود.

موضع فعلی ایرباس این است که در رابطه با A350 هایی که قبلا به قطر تحویل داده شده اند و شاید A350 های آینده که مونتاژ آنها هنوز کامل نشده است، هیچ راه حل ساده ای برای این مشکل وجود ندارد. تنها کاری که می توان انجام داد این است که برای همه مناطق آسیب دیده (عمدتاً بدنه بدنه) وصله هایی اعمال شود که می تواند به 900 برسد. این رقمی است که ایرباس در مورد هواپیمایی که در آن کار رنگ آمیزی مجدد در فرودگاه شانون انجام شده است، نقل کرد.

وصله برای هواپیماهای دیگر ممکن است چندان گسترده نباشد، اما از هر نظر قابل توجه به نظر می رسد. کلمه "پچ" در اینجا مناسب است. با علائم بیماری سروکار دارد، نه خود وضعیت. خود این شرایط را نمی توان با اعمال پوشش بیشتر، با یا بدون برداشتن رنگ، اصلاح کرد. همچنین نمی توان با برداشتن ECF (که به هر حال بسیار دشوار است زیرا روی CFRP پخته می شود) و استفاده از یک ECF جایگزین به آن دست یافت. در هر صورت، مگر اینکه ECF جدید از نظر ترکیب یا طراحی با مدل قبلی خود متفاوت باشد، احتمالاً وضعیت دوباره به مرور زمان ظهور خواهد کرد. به نظر می رسد که اگر رنگ آمیزی مجدد هواپیما وجود داشته باشد، همین وضعیت است.

به عنوان یک موضوع منطقی نتیجه می شود که تا آنجا که به مواد مربوطه مربوط می شود، شرایط از طراحی هواپیما ناشی شده است. تنها دو احتمال وجود دارد. یا استفاده از این فرم نسبتاً جدید از بدنه هواپیما ساخته شده از CFRP (به جای فلزی مانند آلومینیوم)، همراه با هر نوع ECF، ناگزیر باعث ایجاد وضعیت یا چیزی شبیه به آن می شود. یا در واقع می توان مواد مربوطه را طراحی و ساخت، با وفاداری به استفاده از CFRP، اما به گونه ای که از شرایط پیش آمده در وهله اول جلوگیری شود.

احتمال قبلی بعید به نظر می رسد. این حداقل به این دلیل است که بوئینگ 787 دریم لاینر نیز از CFRP ساخته شده است و با این حال چنین هواپیماهایی (که برای اولین بار در سال 2011 وارد خدمت شدند) به نظر می رسد که شرایط را به نمایش نمی گذارند. این نکته ای بود که قطر به آن اشاره کرد. به نوبه خود، ایرباس هیچ مدرکی ارائه نکرد که نشان دهد 787 این شرایط را نشان داده است.

سخنگوی قطر ایرویز گفت: «ما مدت‌هاست که بحث کرده‌ایم که این موضوع چیزی فراتر از رنگ‌آمیزی است و راه‌حل‌های پیشنهادی ایرباس با مسائل اساسی تأثیرگذار بر A350 سروکار ندارد. ما بسیار خرسندیم که این دیدگاه اکنون توسط دادگاه درک و پذیرفته شده است.»

ایرباس همچنان معتقد است که این موضوع یک موضوع ایمنی نیست، با این حال، قطر ایرویز بر این عقیده است که تأثیر شرایط بر ایمنی هواپیمای آسیب دیده تنها زمانی می تواند مشخص شود که شرایط به درستی بررسی شود و علت اصلی قطعی شود. ایجاد. 

ایرباس با وجود آسیبی که به بدنه زیرین وارد می شود، همچنان به این وضعیت به عنوان وضعیت رنگ اشاره می کند، و آنها معتقدند که این امر ناشی از این واقعیت است که بدنه A350 از ساختار ترکیبی ساخته شده است، با این حال، قطر ایرویز بسیاری از هواپیماهای دیگر را اداره می کند که دارای کامپوزیت هستند. عناصر و تا به امروز هیچ مدرکی دال بر چنین شرایطی وجود ندارد.

قطر ایرویز هیچ سازنده دیگری را پیدا نکرده است که معتقد باشد چنین شرایطی شرایط قابل قبولی در ارتباط با ساخت کامپوزیت است.

در رابطه با لغو قرارداد A321، قطر ایرویز به شدت نگران سابقه ای است که ایرباس در بازار ایجاد می کند تا به اشتباه سفارش هواپیمای پرتاب مشتری را خاتمه دهد، زیرا آنها دیگر نمی خواهند به شرایطی که به آنها متعهد هستند پایبند باشند و از نظر قانونی موظف به انجام آن هستند. ، با ورود آزادانه به چنین ترتیباتی. 

قطر ایرویز همچنان در حقوق قراردادی خود مبنی بر رد تحویل هواپیماهای A350 باقی می ماند در حالی که نوع هواپیما از نقص طراحی رنج می برد که اکنون توسط دادگاه تایید شده است و ایرباس برای سوء استفاده از قدرت خود در بازار برای فسخ قرارداد جداگانه و غیر مرتبط نوع دیگری از هواپیما برای صنعت ما بسیار مضر است.

قطر ایرویز آماده است تا این موضوع را برای محاکمه ببیند تا اطمینان حاصل کند که از حقوق خود محافظت می شود و ایرباس ملزم به رسیدگی به یک نقص بی سابقه و بسیار منحصر به فرد و نگران کننده است که بر نوع هواپیمای A350 در سراسر صنعت و چندین شرکت هواپیمایی تأثیر می گذارد.

قطر ایرویز از حکم دادگاه عالی استقبال می کند و مشتاقانه منتظر محاکمه کامل و سریع است. افشای اولیه مورد نیاز از ایرباس به ما بینشی از ماهیت واقعی تخریب سطحی که بر A350 ها تأثیر می گذارد، می دهد.

رویکرد ما به این موضوع نشان‌دهنده تعهد ما به مأموریت جمعی قطر ایرویز برای دستیابی به «تعالی در هر کاری که انجام می‌دهیم» است، به‌ویژه وقتی صحبت از ایمنی مسافران و خدمه ما باشد.

درباره نویسنده

آواتار یورگن تی اشتاینمتز

یورگن تی اشتاینمتز

یورگن توماس اشتاین متز از نوجوانی در آلمان (1977) به طور مداوم در صنعت مسافرت و جهانگردی کار می کرد.
او فهمیده بود eTurboNews در سال 1999 به عنوان اولین خبرنامه آنلاین برای صنعت جهانگردی مسافرتی جهانی.

اشتراک
اطلاع از
مهمان
0 نظرات
بازخورد درون خطی
مشاهده همه نظرات
0
لطفا نظرات خود را دوست دارم ، لطفاً نظر دهید.x
به اشتراک گذاشتن برای...