La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) داده های بازارهای جهانی محموله هوایی را منتشر کرد که نشان دهنده رشد آهسته تر در ژانویه 2022 است. اختلالات زنجیره تامین و محدودیت های ظرفیت، و همچنین بدتر شدن شرایط اقتصادی این بخش، تقاضا را کاهش داد.
- تقاضای جهانی که بر حسب تن-کیلومتر بار (CTK) اندازه گیری می شود، 2.7 درصد نسبت به ژانویه 2021 (3.2 درصد برای عملیات بین المللی) افزایش یافته است. این به طور قابل توجهی کمتر از رشد 9.3 درصدی بود که در دسامبر 2021 مشاهده شد (11.1 درصد برای عملیات بین المللی).
- ظرفیت 11.4 درصد بالاتر از ژانویه 2021 بود (10.8 درصد برای عملیات بین المللی). در حالی که این در محدوده مثبت است، در مقایسه با سطوح قبل از کووید-19، ظرفیت همچنان محدود است و 8.9 درصد کمتر از سطح ژانویه 2019 است.
- اختلالات زنجیره تامین و همچنین بدتر شدن شرایط اقتصادی این بخش، رشد را کند می کند.
باید به چند عامل توجه کرد:
- اختلالات زنجیره تامین ناشی از لغو پروازها به دلیل کمبود نیروی کار، آب و هوای زمستانی و تا حدی کمتر استقرار 5G در ایالات متحده و همچنین سیاست صفر-COVID در سرزمین اصلی چین و هنگ کنگ است.
- شاخص مدیران خرید (PMI) که سفارشهای صادراتی جدید جهانی را ردیابی میکند در ژانویه برای اولین بار از آگوست 50 به زیر 2020 رسید که نشان میدهد اکثر مشاغل مورد بررسی کاهش سفارشهای صادراتی جدید را گزارش کردهاند.
- شاخص مدیران خرید زمان تحویل تامین کننده جهانی (PMI) در ژانویه 37.8 بود. در حالی که مقادیر کمتر از 50 معمولاً برای محموله هوایی مطلوب است، در شرایط فعلی به دلیل تنگناهای عرضه، زمان تحویل طولانیتر میشود.
- نسبت موجودی به فروش پایین است. این برای محموله هوایی مثبت است زیرا به این معنی است که تولیدکنندگان ممکن است برای برآورده کردن سریع تقاضا به محموله هوایی روی بیاورند.
رشد تقاضای 2.7 درصدی در ژانویه کمتر از انتظار بود، پس از 9.3 درصد ثبت شده در دسامبر. این احتمالاً نشان دهنده تغییر به سمت نرخ رشد نرمال 4.9 درصدی است که برای امسال انتظار می رود. با این حال، با نگاهی به آینده، میتوان انتظار داشت که بازارهای کالا تحت تأثیر درگیری روسیه و اوکراین قرار بگیرند. تغییرات مرتبط با تحریم ها در فعالیت های تولیدی و اقتصادی، افزایش قیمت نفت و عدم اطمینان ژئوپلیتیکی در حال همگرایی هستند. انتظار می رود ظرفیت تحت فشار بیشتری قرار گیرد و احتمال افزایش نرخ وجود دارد. با این حال، هنوز برای پیش بینی خیلی زود است.» ویلی والش, IATAمدیر کل.
تهاجم روسیه به اوکراین
حمله روسیه به اوکراین تأثیر منفی بر محموله های هوایی خواهد داشت. بسته شدن حریم هوایی اتصال مستقیم به بسیاری از بازارهای متصل به روسیه را متوقف خواهد کرد.
به طور کلی، انتظار میرود تأثیر آن بر بازارهای جهانی کم باشد زیرا محمولههای حملشده به/از/داخل روسیه تنها 0.6 درصد از محمولههای جهانی حملشده از طریق هوایی در سال 2021 را تشکیل میدهند.
چندین باربری تخصصی در روسیه و اوکراین ثبت شده است، به ویژه آنهایی که درگیر عملیات حمل و نقل سنگین هستند.
عملکرد منطقه ای ژانویه
- خطوط هوایی آسیا و اقیانوسیه شاهد افزایش 4.9 درصدی حجم محموله هوایی آنها در ژانویه 2022 نسبت به ماه مشابه در سال 2021 بودند. این میزان به طور قابل توجهی کمتر از رشد 12.0 درصدی ماه قبل بود. ظرفیت موجود در این منطقه نسبت به ژانویه 11.4 2021 درصد افزایش داشت، با این حال در مقایسه با سطوح قبل از کووید-19 به شدت محدود است، که 15.4 درصد نسبت به سال 2019 کاهش یافته است. سیاست صفر-COVID در سرزمین اصلی چین و هنگ کنگ بر عملکرد تأثیر می گذارد. تدارکات برای تعطیلات سال نو قمری نیز ممکن است بر حجم تأثیر داشته باشد، اما جدا کردن آن دشوار است.
- حامل های آمریکای شمالی کاهش 1.2 درصدی در حجم محموله در ژانویه 2022 نسبت به ژانویه 2021 نشان داد. این به طور قابل توجهی کمتر از عملکرد دسامبر (7.7 درصد) بود. ازدحام زنجیره تامین به دلیل کمبود نیروی کار، آب و هوای شدید زمستان و مشکلات مربوط به استقرار 5G و همچنین افزایش تورم و شرایط اقتصادی ضعیفتر بر رشد تاثیر گذاشت. ظرفیت 8.7 درصد نسبت به ژانویه 2021 افزایش یافته است.
- حامل های اروپایی در ژانویه 7.0 در مقایسه با ماه مشابه در سال 2022 شاهد افزایش 2021 درصدی حجم محموله بودیم. در حالی که این میزان نسبت به ماه قبل (10.6 درصد) کندتر بود، اروپا نسبت به بسیاری از مناطق دیگر انعطاف پذیرتر بود. شرکت های اروپایی از فعالیت اقتصادی قوی و کاهش ظرفیت بهره مند شدند. ظرفیت در ژانویه 18.8 نسبت به ژانویه 2022 2021 درصد افزایش یافت و نسبت به سطوح قبل از بحران (8.1) 2019 درصد کاهش داشت.
- حامل های خاورمیانه کاهش 4.6 درصدی در حجم محموله در ژانویه 2022 را تجربه کرد. این ضعیف ترین عملکرد در بین تمام مناطق و کاهش عملکرد نسبت به ماه قبل (2.2 درصد) بود. این به دلیل بدتر شدن ترافیک در چندین مسیر کلیدی مانند خاورمیانه-آسیا و خاورمیانه-آمریکای شمالی بود. ظرفیت 6.2 درصد نسبت به ژانویه 2021 افزایش یافته است، اما در مقایسه با سطوح قبل از COVID-19 محدود است، که 11.8 درصد نسبت به ماه مشابه در سال 2019 کاهش یافته است.
- حامل های آمریکای لاتین افزایش 11.9 درصدی حجم محموله در ژانویه 2022 نسبت به دوره 2021 را گزارش کرد. این کاهش نسبت به عملکرد ماه قبل (19.4 درصد) بود. ظرفیت در ژانویه 12.9 درصد نسبت به ماه مشابه در سال 2021 کاهش یافته است و در مقایسه با سطح قبل از COVID-19 بسیار پایین تر است و 28.9 درصد نسبت به سال 2019 کاهش یافته است.
- خطوط هوایی آفریقاییشاهد افزایش 12.4 درصدی حجم محموله در ژانویه 2022 نسبت به ژانویه 2021 بود. این منطقه قوی ترین عملکرد را داشت. ظرفیت 13.0 درصد بالاتر از سطح ژانویه 2021 بود.