اخبار مسافرتی

ایر نیوزلند آماده است تا از رکود بازار هواپیمایی استفاده کند

زبان خود را انتخاب
00_1198798965
00_1198798965
نوشته شده توسط سردبیر

(TVLW) - ابرهای تاریک بار دیگر در صنعت هواپیمایی جمع می شوند ، و تلاقی حوادث ممکن است پایان یک دوره رونق تقریباً تصادفی را رقم بزند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

(TVLW) - ابرهای تاریک بار دیگر در صنعت هواپیمایی جمع می شوند ، و تلاقی حوادث ممکن است پایان یک دوره رونق تقریباً تصادفی را رقم بزند.

راب فایف ، مدیر اجرایی ایر نیوزلند می گوید ، این صنعت عمدتاً به دلیل کمبود هواپیما در طی حدود سه سال رشد شدید در تعداد مسافران جهانی ، از یک نقطه شیرین در حال ظهور است.

وی می گوید: "مدتی در 12 تا 24 ماه آینده شاهد محیط چالش برانگیزی خواهیم بود تا آنچه امروز داریم."

کمبود صندلی به دلیل تأخیر دو ساله در تحویل هواپیمای سوپرجامبو ایرباس A380 و هواپیمایی هایی بود که سه یا چهار سال پیش هواپیمایی نخریدند.

اما در شرایطی که نگرانی از نوسانات بازار مالی و ثبت رکورد قیمت نفت افزایش می یابد ، موج عظیمی از ظرفیت در حال معکوس شدن است ، و احتمال رشد اقتصادی در بازارهای اصلی مانند ایالات متحده را افزایش می دهد.

اگر تقاضا برای مسافران نرم شود ، همانطور که انتظار می رفت ، شرکت های هواپیمایی با ارائه بهترین صندلی و خدمات برای حفظ سهم بازار ، باعث از بین رفتن حاشیه سود می شوند.

انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) پیش بینی خود را برای سود صنعت جهانی در سال 2008 از 7.8 میلیارد دلار (10.2 میلیارد دلار NZ) به 5 میلیارد دلار کاهش داد.

این میزان در مقایسه با 5.6 ​​میلیارد دلار در سال جاری نیز کمتر است.

پیش بینی می شود با افزایش قیمت سوخت 14 میلیارد دلار به هزینه های صنعت اضافه شود و صورت حساب سوخت به 149 میلیارد دلار برسد.

پیش بینی می شود نتیجه بحران اعتبار بانکی رشد درآمد را به 4.7 درصد و رشد تعداد مسافران را به 4 درصد کاهش دهد.

در همین حال ، نزدیک به 1300 هواپیمای جدید توسط سازندگان هواپیما تحویل داده می شود.

جیووانی بیسیگنانی ، مدیر کل یاتا انتظار دارد که سال 2008 سخت تر شود.

ترکیبی از فضای اقتصادی مطلوب و بهبود بهره وری به کاهش تأثیر قیمت بی سابقه سوخت و سودهای اساسی کمک کرده است.

وی در گزارش اخیر خود گفت: "با بحران اعتبار ، این تغییر می کند." "اوج چرخه تجارت به پایان رسیده است و ما هنوز 190 میلیارد دلار بدهی داریم. بنابراین ما می توانیم با کمبود پول نقد در بانک به سمت یک رکود حرکت کنیم تا سقوط را تسکین دهیم. "

ایر نیوزلند سه سال گذشته را صرف موقعیت سازی خود در آمادگی برای رکود بعدی کرده است. تحلیلگران می گویند آمادگی آن از بیشتر رقبا بیشتر است.

آقای فیف می گوید که این بخشی از دلیل "ما خیلی سریع دویده ایم" است.

نیروی کار بازسازی شده و هواپیماهای دوربرد کم مصرف تر با تعداد بیشتری سفارش ، در حالی که هیچ شرکت هواپیمایی دیگری خرید نمی کند ، با تخفیف های عمیق خریداری می شوند.

این شرکت هواپیمایی همچنین تا اواخر سال 2010 که دسته بعدی هواپیماهای جدید شروع به ورود می کند ، از تعطیلات هزینه های سرمایه گذاری خود لذت می برد.

صندلی های پیشرو در بازار به کابین ها مجهز شده و مسیرهای جدید بین المللی افتتاح شده است.

آقای فیف می گوید احتمالاً رقبا برای دو سال آینده تغییر بزرگی در طراحی صندلی ایجاد نخواهند كرد ، زیرا صندلی هایی كه در هواپیما گذاشته می شوند در ابتدا برای A380 طراحی شده اند.

مهندسان ایر نیوزلند در حال کار بر روی طراحی یک صندلی و کابین انقلابی جدید به موقع برای هواپیماهای دوربرد ، بوئینگ 777-300ER و 787-9 هستند که قرار است از اواخر سال 2010 وارد شوند. این شرکت هواپیمایی همچنین در حال برنامه ریزی جدید است لباس و لباس فرم.

سپس ایر نیوزلند قادر خواهد بود سرویس های بدون توقف را در اعماق آسیا ، تا آنجا که هند است ، راه اندازی کند. طی چند سال آینده این شرکت هواپیمایی به طور فزاینده ای بر آسیا تمرکز خواهد کرد تا از قوی ترین بازار سفر در حال رشد جهان بهره ببرد.

آقای فیف می گوید شبکه فعلی این شرکت هواپیمایی نشان دهنده وابستگی گذشته به اروپا ، به ویژه انگلیس ، از نظر ترافیک و حمل بار است.

ایر نیوزلند ماه جاری اعلام کرد که یک سال پیش سرویس خود را به شانگهای راه اندازی کرده است ، پکن را به عنوان دومین مقصد چینی خود اضافه خواهد کرد.

هفته ای دو بار سرویس پکن در آستانه بازی های المپیک در پایتخت چین در ماه آگوست در ماه جولای آغاز می شود. این سرویس در ابتدا با هزینه شانگهای انجام می شود و خدمات برنامه ریزی شده این شرکت هواپیمایی از XNUMX در هفته به XNUMX سرویس کاهش می یابد.

آقای فیف می گوید ، تمرکز ایر نیوزلند بر پکن به این دلیل است که در آنجا فرصت های کلیدی وجود دارد.

"ما همچنان شاهد تغییر توازن ظرفیت خود نسبت به آسیا و نسبت به بازارهای سنتی مان مانند انگلیس و ایالات متحده خواهیم بود."

چالش این است که اطمینان حاصل شود رشد ظرفیت در مرحله یا جلوتر از رشد بازار برای حفظ سهم بازار باقی مانده است.

طبقه متوسط ​​رو به رشد چین پول برای سوزاندن دارد و اکنون آزادی بیشتری برای سفر به جهان دارد.

تعداد بازدیدکنندگان چینی از نیوزیلند سالانه 14 تا 15 درصد رشد می کند.

آقای فیف می گوید ، رشد تعداد بازدیدکنندگان آمریکایی مساوی است و خیلی بهتر از اروپا نیست.

مسیرهای آمریکایی و اروپایی کاهش نمی یابد ، اما با سرعت کمتری رشد می کند.

مسیرهای چینی به شدت به سمت جهانگردی متصل به نیوزیلند متمایل شده اند - حدود 80 درصد از کل مسافران را شامل می شود. آقای فیف می گوید ، اطمینان از جذب نوع مناسب گردشگران - کسانی که به اقتصاد ارزش می بخشند ، مهم است.

گردشگران با ارزش کسانی هستند که توانایی خرید جاذبه های متعلق به نیوزلند و اقامتگاه های با کیفیت را دارند.

آنها به احتمال زیاد این خبر را در میان دوستانشان به خانه باز می كنند ، این یك نوع اصلی در بازار است.

آقای فیف نگران نیست که انتظار سه ساله برای ورود هواپیماهای جدید منجر به از دست رفتن برخی از رشدهای چین از سوی ایر نیوزلند شود.

ناوگان موجود این شرکت هواپیمایی با هشت فروند بوئینگ 747-400 و 777-200ER جدید دارای مازاد کافی برای فشار در پنج تا هفت بخش طولانی دیگر در هفته است.

در صورت لزوم می توان هواپیماهای بیشتری را برای افزایش ظرفیت اجاره کرد - اما به دلیل تقاضای بسیار زیاد ، هواپیمای نیوزلند برای ناوگان خود 60 درصد حق بیمه دریافت می کند.

stuff.co.nz

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>