حادثه QF72 ممکن است منجر به زمین شدن مدلهای Airbus A330-300 شود

در حادثه 7 اکتبر ، در پرواز Qantas QF72 از سنگاپور به پرت ، پس از سقوط هواپیمای ایرباس A330 با دو غواصی 20 و 16 ثانیه ای 200 و 650 متری در عرض چند ثانیه هنگام پرواز بر فراز اقیانوس هند ، مسافران به دور کابین پرتاب شدند. . خلبان مجبور به فرود اضطراری در لیرمونث ، 1200 کیلومتری شمال پرت در سواحل غرب استرالیا شد و 44 مسافر نیاز به درمان در بیمارستان داشتند.

اداره ایمنی حمل و نقل استرالیا گفت که معتقد است یک جز component معیوب ، به نام واحد مرجع اینرسیایی داده های هوا (ADIRU) ، با تغذیه "مقادیر غلط و سنبله" در مورد زاویه پرواز هواپیما به یک کامپیوتر کنترل پرواز ، این مشکل را ایجاد کرده است.

"این به عواقب مختلفی منجر شد ، از جمله هشدارهای متوقف کردن دروغ و سرعت بیش از حد ،" و بعدا مقادیر بسیار بالا و نادرستی را برای زاویه حمله هواپیما ایجاد کرد. این امر منجر به پایین آمدن رایانه های کنترل پرواز به هواپیما شد.

در این پرواز هواپیما حتی پس از آنکه خلبان کنترل دستی هواپیما را به دست گرفت ، با اختیار خود عمل کرد اما چند دقیقه بعد ، هواپیما دو غوطه ور رو به پایین را انجام داد.

این وضعیتی بود که هیچ کس قبلاً آن را ندیده است.

در حین حادثه ، خدمه پرواز باید از ECAM (مانیتور الکترونیکی متمرکز هواپیما) پیامی دریافت کنند که به خلبانان نشان می دهد کدام سیستم معیوب است و برای رفع آن چه باید بکنند.

نکته ای که باید در مورد ایرباس بخاطر بسپارید این است که کامپیوتر کنترل پرواز همیشه در حال پرواز با هواپیما است در حالی که خلبان اتوماتیک روشن است یا نه ، حتی در حالت دستی تمام کنترل هایی که از طریق کامپیوتر کنترل پرواز انجام می شود.

پس از مشکل اولیه که منجر به قطع شدن خلبان اتوماتیک شد ، آنها در حال پرواز دستی با هواپیما بودند و سپس هواپیما خود به زمین نشست.

در حالی که آنها می کوشند وضعیت را دوباره اصلاح کنند ... این برای بار دوم پایین آمد.

پس از آنکه متوجه شدند یکی از سه واحد مرجع هوایی داده هوایی (ADIRU) معیوب است و آن را به پایگاه تولیدکننده آن در ایالات متحده ، نورثروپ گرومن فرستاد تا ببیند چه چیزی منجر به (خطا) شده است و احتمال وقوع آن را کاهش می دهد در آینده.

تا آنجا که مشخص است ، به نظر می رسد این یک اتفاق منحصر به فرد باشد و ایرباس اعتراف کرده است که در طی سالیان سال فعالیت این هواپیماهای تیپ از هیچ اتفاق مشابهی اطلاع نداشته است.

بررسی اولیه Qantas در مورد تاریخچه نگهداری هواپیما مشکلی پیدا نکرد ..

سخنگوی کانتاس گفت که 21 فروند از 217 هواپیمای این شرکت به قطعه مورد نظر مجهز شده اند.

وی گفت: "این مسئله به طور واضح مسئله تولیدكننده است و ما با توصیه های سازنده مطابقت خواهیم داشت."

ایرباس برای تمام اپراتورهای هواپیمای خود که حاوی این جز است ، یک بولتن صادر کرد ، با راهنمایی در مورد چگونگی کاهش خطر سقوط در صورت بروز چنین اختلالی.

هدف این بولتن این است:

اپراتورها را در مورد عواملی که تا به امروز منجر به حادثه QF72 شده است به روز کنید ، توصیه های عملیاتی را برای کاهش خطر در صورت بروز مجدد وضعیت QF72 ارائه دهید. به منظور "به حداقل رساندن خطر در یک احتمال غیرمترقبه از وقوع مشابه" ... یک بولتن مهندسی عملیاتی در راه است ... آیا صرفاً تأکید بر روی روشی که قبلاً منتشر شده است یا اینکه این چیز جدیدی است که خدمه QF72 قبلاً نمی توانستند بدانند؟

اهمیت خواندن پیام های ECAM و دستکاری سوئیچ های مناسب یک بار دیگر در این حادثه نشان داده شده است.

A330 و A340 دارای سیستم های یکسانی هستند ، در جهان 182 هواپیمای A-340 و 210 A-330 در حال پرواز هستند.

انتظار می رود ATSB طی سه هفته یک گزارش واقعی ارائه دهد. پیشنهاداتی وجود داشت که ممکن است منجر به زمین گیر شدن مدلهای Airbus A330-300 شود.