ارزان ترین بلیط لس آنجلس-بانکوک تای ایرویز در هفته گذشته 542 دلار هزینه رفت و برگشت سوخت داشت که 352 دلار بیشتر از هزینه شرکت هواپیمایی یک سال پیش بود.
ارزانترین بلیت بین واشنگتن، دی سی و توکیو در آل نیپون ایرویز، 630 دلار اضافه هزینه سوخت داشت که 400 دلار بیشتر از یک سال پیش بود.
بین نیویورک و دوبلین، ارزانترین بلیت خطوط هوایی دلتا (DAL) در هفته گذشته با 230 دلار هزینه اضافه شد که 138 دلار بیشتر از تاریخ مشابه در سال گذشته بود.
بر اساس تجزیه و تحلیل دادههای کرایه هواپیما برای USA TODAY، علیرغم قیمتهای پایینتر سوخت جت، هزینههای اضافی سوخت در بلیطهای بینالمللی بسیار بیشتر از یک سال پیش است. هزینه های اضافی در بسیاری از بلیط ها دو برابر شده است، و بسیاری از بلیط های پروازهای کوتاهتر - که اغلب سوخت کمتری مصرف می کنند - هزینه اضافی بیشتری نسبت به پروازهای مسافت طولانی دارند.
بیشتر بلیطهای بینالمللی رفت و برگشت همچنان دارای هزینههای اضافی از 200 دلار تا بیش از 500 دلار هستند، حتی پس از اینکه خطوط هوایی هفته گذشته هزینههای اضافی را برای بسیاری از بلیطهای آمریکا و اروپا بین 20 تا 70 دلار کاهش دادند. کرایههای داخلی ایالات متحده همچنان دارای هزینه اضافی برای سوخت هستند، اما کرایههای بینالمللی بالاترین هزینهها را دارند.
داستان های بیشتر را در: کنگره بیابید | نیوجرسی | نیویورک | مدیران عامل | قاره ای | دوبلین | یو اس ایرویز | خطوط هوایی دلتا | وزارت نیرو | آل نیپون ایرویز | دیوید کاستلوتر | انجمن ملی سفرهای تجاری | پارسی پنی | انجمن حمل و نقل هوایی آمریکا | ریک سینی | میشل آگوایو شانون | مدیر عامل Farecompare.com | سناتور باب منندز | کوین مگوایر | جیمز بوید | واشنگتن-توکیو
در همین حال، بر اساس آخرین آمار وزارت انرژی، قیمت سوخت جت در نیویورک سه شنبه گذشته به 2.32 دلار در هر گالن کاهش یافت و به طور میانگین در چهار روز هفته گذشته به 2.35 دلار رسید. این قیمت ها کمتر از قیمت 22 اکتبر 2007 و تقریباً مشابه قیمت متوسط در سپتامبر 2007 است.
ریک سینی، مدیر عامل FareCompare.com که قیمتهای هواپیما را برای مصرفکنندگان ردیابی میکند، میگوید: «همه سر و صدایی که در مورد بازگرداندن هزینههای اضافی سوخت توسط شرکتهای هواپیمایی به سطح قبل از بحران نفتی ایجاد میشود، یکسری هولناک است.
دیدگاه خطوط هوایی در مقابل مسافران
شرکتهای هواپیمایی میگویند که هزینههای اضافهشده در سال گذشته، زمانی که قیمت سوخت بسیار بالاتر بود، هزینههای آنها را پوشش نمیدهد و در مجموع، هنوز میلیاردها دلار در سال جاری ضرر خواهند کرد. دیوید کاستلوتر، نایب رئیس انجمن حمل و نقل هوایی آمریکا، یک گروه تجاری خطوط هوایی، می گوید: «قیمت سوخت ماه ها به طور قابل توجهی افزایش یافته و اخیراً کاهش یافته است. "ما خیلی دور از جنگل هستیم."
با این حال، هزینه های سوخت، همراه با هزینه های خدمات جدید و افزایش قیمت بلیط هواپیما، خشم بسیاری از مسافران را برانگیخته است.
ران گولچ، مهندس برق در پارسیپانی، نیوجرسی، میگوید این هزینهها «یک پول ساده توسط خطوط هوایی گرفتن پول است»، «آنها فکر میکنند ما آنقدر به دیدن هزینههای اضافی عادت کردهایم که فکر میکنند میتوانند بدون مجازات به آن اضافه کنند».
کوین مگوایر، رئیس انجمن ملی سفرهای تجاری، میگوید: برای شرکتهای بزرگ، هزینه اضافی سوخت ممکن است 10 تا 20 میلیون دلار در سال به هزینههای سفر اضافه کند.
این موضوع حتی در کنگره نیز مورد توجه قرار گرفته است. هفته گذشته، سناتور باب منندز، DN.J.، نامه ای به 11 مدیر عامل شرکت هواپیمایی ایالات متحده نوشت و از آنها خواست هرچه سریعتر هزینه های اضافی سوخت را کاهش دهند، زیرا قیمت سوخت جت از 4.34 دلار در هر گالن در 2 ژوئیه به کاهش یافته است. 2.34 دلار در هر گالن در 15 اکتبر.
به درخواست USA TODAY، FareCompare.com 75 مسیر خارج از کشور بدون توقف به ایالات متحده و از ایالات متحده را تجزیه و تحلیل کرد و هزینه های اضافی سوخت را برای ارزان ترین بلیط های اتوبوس در 22 اکتبر 2008، با هزینه اضافی همان خطوط هوایی در همان تاریخ در سال گذشته مقایسه کرد.
مقایسه نشان می دهد که:
•همه خطوط هوایی و هر مسیر در نظرسنجی FareCompare.com هزینه اضافی بیشتری نسبت به یک سال پیش نشان می دهد. میانگین افزایش 67 درصد بود. نزدیک به یک چهارم هزینه های اضافی در هفته گذشته بیش از 90 درصد بیشتر بود.
•هزینه های اضافی برای مسیر لس آنجلس-بانکوک تای ایرویز و مسیر واشنگتن-توکیو آل نیپون ایرویز بیشترین افزایش را داشته اند که از اکتبر گذشته 185 درصد و 174 درصد افزایش یافته است.
•هزینه های اضافی برای یک یا چند مسیر چهار خط هوایی ایالات متحده - American، (AMR) Delta، Continental (CAL) و US Airways (LCC) - از پاییز گذشته حداقل دو برابر شده است.
چگونه هزینه ها می توانند جمع شوند
هزینه های اضافی سوخت می تواند درصد زیادی از هزینه بلیط بین المللی را تشکیل دهد. به عنوان مثال، ارزان ترین بلیط واشنگتن-توکیو آل نیپون در 22 اکتبر 1,417 دلار بود که شامل 710 دلار بلیط هواپیما، 630 دلار هزینه اضافی سوخت و 77 دلار مالیات و هزینه بود.
تمام هزینه اضافی سوخت نیپون بر اساس میانگین قیمت سوخت جت در سنگاپور در طی یک دوره سه ماهه است. دامیون مارتین، سخنگوی شرکت هواپیمایی ژاپنی میگوید هزینه اضافی سوخت شرکت هواپیمایی ژاپنی برای سه ماه اول سال آینده بر اساس میانگین قیمتهای سنگاپور از آگوست تا اکتبر سال جاری خواهد بود.
خطوط هوایی سنگاپور برای پروازهای بدون توقف ایالات متحده به سنگاپور، 360 دلار برای سفر رفت و برگشت، 440 دلار برای پروازهای یک توقف و 660 دلار برای برنامه های سفر با پرواز فراتر از سنگاپور، هزینه سوخت دارد. جیمز بوید، سخنگوی شرکت هواپیمایی، میگوید، هزینههای اضافی سوخت «افزایش چشمگیر قیمت سوخت» را پوشش نمیدهد.
به گفته سخنگوی میشل آگوایو شانون، شرکت هواپیمایی نورث وست (NWA) هزینه های مربوط به قیمت سوخت را افزایش داده است.
او میگوید: «بسیاری از هزینههای اضافی سوخت ما زمانی که نفت به بالاترین حد خود یعنی بیش از 147 دلار در هر بشکه رسید، وجود نداشت. ما همچنان در تلاشیم تا این هزینه ها را جبران کنیم.»
تجزیه و تحلیل FareCompare.com نشان می دهد که American، بزرگترین شرکت حمل و نقل ایالات متحده، در پنج مسیر هزینه اضافی سوخت دارد که 90 درصد یا بیشتر از سال گذشته است. به عنوان مثال، هزینه اضافی سوخت در ارزان ترین بلیط آمریکایی شیکاگو-دوبلین 172 درصد افزایش یافت و از 92 دلار به 250 دلار رسید.
تیم اسمیت، سخنگوی امریکن، هزینههای اضافی خود را برای مطابقت با رقبا تغییر میدهد، اما این شرکت هواپیمایی «به بحث بازار به بازار در مورد هزینههای اضافی سوخت وارد نمیشود».
او میگوید که قیمتهای سوخت جت بهاندازه قیمتهای نفت به شدت کاهش پیدا نکرده است و هزینههای سوخت "همچنان به طور روزانه بالا و پایین میرود."
خطوط هوایی دلتا که هزینه های اضافی سوخت خود را 161 درصد بین لس آنجلس و لندن و 150 درصد بین نیویورک و دوبلین افزایش داده است، دیدگاه مشابهی دارد.
بتسی تالتون، سخنگوی این سازمان میگوید: «در حالی که سوخت از بالاترین سطح تاریخ در ماه ژوئیه پایین آمده است، همچنان بالا و بیثبات است». دلتا به طور مداوم عوامل متعدد بازار را رصد می کند و همچنان در بازار رقابتی باقی می ماند.
سینی میگوید در بسیاری از موارد، هزینههای اضافی سوخت «ربطی به قیمت نفت و مسافت سفر ندارد». "این در مورد رقابت و قیمت بلیط است."
از بین مسیرهای تحلیل شده توسط FareCompare.com، طولانی ترین مسیر 16,536 مایلی رفت و برگشت بین شیکاگو و اوکلند، نیوزلند بود. کرایه اتوبوس ایر نیوزلند در آن مسیر 220 دلار اضافه هزینه سوخت داشت - فقط 10 دلار بیشتر از یک سال پیش.
کوتاه ترین مسیر در نمونه 6,528 مایل رفت و برگشت بین فیلادلفیا و دوبلین بود. کرایه اتوبوس US Airways در آن مسیر 230 دلار هزینه سوخت داشت که 70 دلار بیشتر از یک سال پیش بود.
سینی معتقد است کاهش قیمت نفت باعث ایجاد یک معضل روابط عمومی برای خطوط هوایی شده است.
او میگوید: «شرکتهای هواپیمایی میتوانستند افزایش قیمت بلیت را با چسباندن آن به قیمت نفت توجیه کنند، اما اکنون دچار سردرد روابط عمومی شدهاند. قیمتهای سوخت جت در حال کاهش است و آنها هزینههای اضافی را برای جبران خسارات مالی گسترده نگه میدارند.»
مسافر مکرر ریپ راسل، حسابدار صنعت فیلمسازی که در ساحل منهتن، کالیفرنیا زندگی میکند، میگوید فکر میکند هزینههای اضافی سوخت تاکتیکی است که خطوط هوایی برای پنهان کردن هزینه واقعی بلیط از آن استفاده میکنند.
برخی از مشاوران صنعت و تحلیلگران اوراق بهادار هواپیمایی در کنار خطوط هوایی هستند.
مشاور هوانوردی مایکل بوید می گوید مصرف کنندگان فریب هزینه های اضافی سوخت را نمی خورند. در شرایطی که خطوط هوایی با میلیاردها ضرر مواجه هستند، «مصرفکنندگان باید خوششانس باشند که کسی هست که بخواهد یک خط هوایی را اداره کند».
ری نیدل، تحلیلگر صنعتی Calyon Securities نیز نیاز به افزایش هزینه سوخت را می بیند. او میگوید: خطوط هوایی «هنوز محصولات خود را کمتر از قیمتگذاری میکنند» و هزینهها «هنوز از درآمدشان بیشتر است».
باربارا بیر، رئیس Avmark، یک شرکت مشاوره هوانوردی، هشدار میدهد که بازار نفت بیثبات است و شرکتهای هواپیمایی ممکن است نخواهند خیلی سریع به قیمتهای پایینتر واکنش نشان دهند.
«شرکتهای هواپیمایی احتمالاً فکر میکنند که بهتر است هزینههای قابل قبولی را در جای خود بگذارند - هر چند که ممکن است نامحبوب باشد - تا اینکه یویو با هزینهها رفت و آمد کنند و دوباره مشتریان خود را آزار دهند.»
خبر خوب برای پروازها؟
تام پارسونز، کارشناس بلیت هواپیما، امیدی به پروازها دارد.
او می گوید که برای اولین بار در سال جاری، خطوط هوایی ایالات متحده و خارجی طی دو هفته گذشته هزینه های اضافی سوخت را در بسیاری از مسیرها کاهش داده اند. عقبگردها در پروازها به اروپا و آمریکای جنوبی هستند.
پارسونز، مدیر Bestfares.com، یک عمدهفروش آنلاین بلیط که قیمتهای کرایه را برای مصرفکنندگان مشخص میکند، میگوید: خطوط هوایی «بالاخره به دلیل کمبود تقاضا برای سفر به اروپا، در حال تعدیل هزینههای اضافی سوخت در مسیرهای اروپایی هستند.
پارسونز انتظار دارد به دلیل تضعیف یورو، هزینه های اضافی سوخت کاهش بیشتری پیدا کند. او می گوید که مصرف کنندگان اروپایی خطوط هوایی اروپایی را برای کاهش هزینه های اضافی سوخت تحت فشار قرار خواهند داد و شرکت های هواپیمایی آمریکایی با رقبای خارجی خود مطابقت خواهند کرد.