ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| مشترک شوید | رسانه های اجتماعی ما|

زبان خود را انتخاب

(TVLW) - بیشتر مدیران ارشد در آستانه کریسمس رو به پایان هستند - اما ویلیام استوکبریج نه. در چند هفته گذشته استوکبریج ، مدیر اجرایی Maxjet ، برای نجات شرکت هواپیمایی تجاری که فقط چهار سال پیش تأسیس کرده بود ، با عصبانیت کار کرده است.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

(TVLW) - بیشتر مدیران ارشد در آستانه کریسمس رو به پایان هستند - اما ویلیام استوکبریج نه. در چند هفته گذشته استوکبریج ، مدیر اجرایی Maxjet ، برای نجات شرکت هواپیمایی تجاری که فقط چهار سال پیش تأسیس کرده بود ، با عصبانیت کار کرده است.

همانطور که برای تأمین مالی جدید در برابر زمان مسابقه می داد ، استوکبریج می ترسید که شانس او ​​تمام شود: چند روز مانده به نجات تجارت ، 57 ساله تلفن همراه خود را گم کرد.

در شب کریسمس او حوله را انداخت و شرکت هواپیمایی مستقر در ایالات متحده را در ورشکستگی فصل 11 آمریکا قرار داد.

برای استوکبریج ، سقوط رویای ایجاد یک شرکت هواپیمایی با هدف هدف قرار دادن مسافران تجاری - سفرهای لوکس و بدون دردسر امیدوار کننده به پایان می رسد. برای سهامداران وی این یک درس پرهزینه در مورد خطرات سرمایه گذاری در شرکت های هواپیمایی است و یک شکست نادر برای برخی از زیرک ترین صندوق های سرمایه گذاری جهان است.

چند ماه پیش همه چیز خیلی متفاوت به نظر می رسید. استكبريج هنگام رونمايي از نتايج دوام شركت در تابستان ، خود را به رخ كشيد. "ما اکنون به چهار بازار برنامه ریزی شده تقسیم شده ایم که همه تقاضای دلگرم کننده ای را نشان می دهند."

بنابراین چگونه Maxjet از کنترل خارج شد و به طرز تماشایی سقوط کرد؟ افراد داخلی انگشت اتهام خود را متوجه وکلای آمریکایی می کنند و می گویند این شرکت دو هفته وقت بیشتر برای یافتن یک حامی در انگلیس داشت ، جایی که خطر کمتری برای طرح دعاوی طبقاتی وجود دارد.

وی گفت: "شما وكلا در امور ورشكستگی آمریكا داشتید كه با هیئت مدیره صحبت می كردند و می گفتند در صورت ادامه این كار شخصاً و از نظر جنایی مسئولیت خواهید داشت. نمی توان بهترین کار را برای این شرکت انجام داد زیرا وکلا یک کیلو گوشت آنها را می خواستند. "

یکی دیگر از منابع نزدیک به روند گفت: "طیف وسیعی از سرمایه گذاران بالقوه از افراد ثروتمند تا سرمایه گذاران نهادی وجود داشت اما زمان فقط از دست آنها خارج شد." اما دیگران معتقدند که تقصیر سقوط Maxjet بسیار نزدیکتر به خانه است.

"جای تعجب بود که خیلی زود خراب شد. ممکن است تعجب کنید آیا مدیریت کار آنقدر خوب را انجام داده است؟ این مسئله باید از مشکلات خود زنده مانده باشد. "

رقبا در بخش خطوط هوایی کوتاه مدت در انتقاد از جدول زمانی ، نقشه مسیرها و هواپیماهای ماکس جت کند نیستند. کارشناسان هواپیمایی برنامه زمانبندی شرکت را که شامل لندن به لاس وگاس و لس آنجلس و همچنین مسیر عادی لندن - نیویورک بود ، به عنوان یک نقطه ضعف بزرگ عنوان کردند.

با گسترش به مقصد ساحل غربی در اوایل توسعه ، ماكجت مجبور شد خدمتی را ارائه دهد كه فركانس روزانه را ارائه نكند ، و این برای مشتریان طبقه تجاری ضروری تلقی می شود.

رقابت شدید شرکتهای هواپیمایی سنتی چند کلاسه و اپراتورهای رقیب فقط کلاس تجاری Silverjet و Eos به این معنی بود که ماکس جت موفق به بالا بردن نرخ کرایه خود از حداقل آستانه لازم برای ادامه پرواز نشد.

کریس اوری ، تحلیلگر هوانوردی در JP Morgan ، می گوید: "متوسط ​​کرایه آنها احتمالاً بسیار کمتر از برنامه تجاری بود زیرا سطح عمومی رقابت را دارد." "آنها هرگز به طرح تجاری خود نمی رسیدند."

ماکس جت با بهره برداری از بوئینگ 767؟ 200s از هواپیماهایی استفاده می کرد که نه بهترین مشخصات عملیاتی را داشتند و نه بهترین بازده سوخت ، از عناصر مهم یک شرکت هواپیمایی موفق بودند. الزامات ایمنی هواپیمای آن به این معنی بود که ماکس جت به مسیری محدود می شد که طی 180 دقیقه از زمان پرواز از نزدیکترین فرودگاه انحرافی عبور می کرد ، چیزی که به زمان سفر ماوراlantالنهر و هزینه های سوخت آن می افزود.

در هواپیمایی کلاس برتر مشخصات صندلی ها و خدمات سلطنتی است. متاسفانه برای Maxjet ، گاهی اوقات به رتبه دوم بهترین بسنده کرد. صندلی های آن مسطح نبوده و سالن های مسافربری فرودگاه از استاندارد برخی از رقبا برخوردار نبودند.

این عوامل ممکن است برای مسافران عادی که در عقب هواپیما سفر می کنند بسیار ناچیز به نظر برسد اما در دنیای سفرهای برتر که هم Silverjet و هم Eos ارائه پیشنهادات بهتری دارند ، این همان چیزی است که شکست را از موفقیت جدا می کند.

لارنس هانت ، مدیر اجرایی Silverjet می گوید: "مشتریان در بخش لوکس بسیار خواستار شده اند." "آنها تختخوابهای تخت ، خدمه مشتاق کابین و بررسی خصوصی می خواهند. ماکس جت فقط چنین چیزی به آنها نداد و این در درآمدشان بازتاب داشت. ما در هر صندلی حداکثر 60 درصد بیشتر از آنها بازده داشتیم. "

به طور فوق العاده ، با توجه به اینکه ناوگان متشکل از XNUMX هواپیما داشت ، ماکس جت یک هواپیما را در حالت آماده باش دائمی نگه داشت - چیزی که توسط داگلاس مک نیل ، تحلیلگر Blue Oar ، کارگزار توصیف شد ، "بسیار گران".

مک نیل می گوید: "آنها با چند مشکل روبرو شده اند ، اما بیشتر آنها ساخت خودشان بوده است."

استوكبریج - كه با یك پاداش 300,000 دلاری همراه با پاداش 225,000 دلاری مربوط به كاركرد - مقصر بود ، مجبور شد در شب كریسمس اظهارات تحقیرآمیزی را در وب سایت ماكجت انجام دهد.

"من صمیمانه از سهامداران ، کارمندان ، مشتریان و تامین کنندگان خود عذرخواهی می کنم. تلاش های ما برای جمع آوری سرمایه اضافی بی نتیجه بوده است. تیم مدیریتی و مدیران ما با شور و نشاط دوره های جایگزین را بررسی كردند اما متأسفانه تشخیص دادند كه پرونده ورشكستگی به بهترین وجه از مشتریان و بستانكاران ما محافظت خواهد كرد. "

رویه ورشکستگی فصل 11 آمریکا به شرکت ها در برابر طلبکاران محافظت می کند و از لحاظ تئوری شانس خوبی برای بقا دارد. اما آگاهان می گویند که امید چندانی برای نجات هر چیزی از هواپیمای مخرب Maxjet وجود ندارد و هیچ امید واقعی برای 450 کارمند مستقر در این شرکت هواپیمایی در ایالات متحده وجود ندارد.

سقوط این شرکت هیئت مدیره را از جیب خود تخمین می زند با مبلغ تقریبی 30 میلیون دلار. سرمایه گذاران صندوق های تامینی از جمله شرایط ویژه Cheyne و Citadel نیز ضرر می کنند.

استوکبریج و خانواده اش سهام این شرکت را در اختیار داشتند و انتظار می رود حدود یک میلیون دلار ضرر کنند. اما بزرگترین بازنده کنت وولی ، یک مدیر غیر اجرایی است که از طریق سهام و وام حدود 1 میلیون دلار برای Maxjet سرمایه گذاری کرده است.

برای Maxjet و سایر شرکتهای هواپیمایی فقط کلاس تجاری ، هزینه دستیابی به پرواز همیشه سنگین بود. بنابراین وقتی ماکس جت خواست معاملات سهام خود را در ابتدای دسامبر به حالت تعلیق درآورد زیرا خواستار "وضع مالی خود بود" پیام نابودی کاملاً واضح بیان می شد.

پاسخ دیروز تماس با دفتر مرکزی ماکس جت در دالس ، ویرجینیا تنها با یک پیام ضبط شده بود که می گفت: "شما به دفتر مرکزی شرکت هواپیمایی ماکس جت رسیده اید. اگر می خواهید پیامی بگذارید ، یک پیام را فشار دهید. "

به نظر می رسد استوكبریج - یك مورخ هواپیمایی در اوقات فراغت خود - ماكس جت را به كتاب های تاریخ تحویل داده است.

telegraph.co.uk

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل
>