مارپیچ برای Thai Airways International پایین می آید

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن در YOUTUBE ما مشترک شوید |


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
1ull

بانکوک ، تایلند (eTN) - در مواقع بحرانی ، آنچه که به عنوان دارایی مورد حمایت یک دولت به نظر می رسد ، به عنوان یک بار سنگین برای Thai Airways International شناخته می شود ، زیرا این شرکت هواپیمایی قادر به تطبیق خود نیست

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

بانکوک ، تایلند (eTN) - در شرایط بحرانی ، آنچه به عنوان دارایی مورد حمایت یک دولت به نظر می رسد ، سنگینی برای تایلندی ایرویز اینترنشنال است زیرا این شرکت هواپیمایی قادر به انطباق سریع با اوضاع ناآرام نیست.

مقاله ای در بانکوک پست باعث ایجاد کنجکاوی در محافل حمل و نقل هوایی در تایلند شد. در یک مصاحبه طولانی ، دکتر پرازرت پراسارتتونگ-اوسوت ، مدیرعامل بانکوک ایرویز ، نگرانی خود را در مورد آینده شرکت هواپیمایی ملی تایلند ابراز کرد. بنیانگذار شرکت هواپیمایی منطقه ای بانکوک ایرویز با انتقاد از شرکت هواپیمایی ملی ، پیش بینی کرد که در صورت عدم اصلاح اصلاحات ، این امر تا سال آینده متوقف شود. پرازرت برای روزنامه نگار پیشکسوت هواپیمایی Boonsong Kositchotethana تأکید کرد که افزایش مشکلات مالی ، دیوان سالاری مرتبط با فقدان رهبری و ادعاهای دخالت سیاسی و فساد مسئول وضعیت وخیم این شرکت هواپیمایی است.

فساد و دخالت سیاسی در تایلند چیز جدیدی نیست زیرا آنها عملاً در هر تجارت تایلندی ، از جمله احتمالاً بانکوک ایرویز حضور دارند. اما برای Boonsong Kositchotethana ، مصاحبه کننده بانكوك پست ، تفاوت بزرگ بین خطوط هوایی بانكوك و تایلند ایرویز در این واقعیت است كه حامل ملی همچنان از طریق پول عمومی تأمین می شود ، و این باعث می شود تا نسبت به اقدامات خود پاسخگو باشد.

شرکت هواپیمایی تایلند ایرویز در حال حاضر کاهش شدیدی در ترافیک خود دارد که با عدم اطمینان سیاسی در پادشاهی ، تشدید می شود. اما عوامل خارجی تنها عامل آن نیستند. در مواقع سخت ، تبانی و ادعای فساد اداری ، تجاوز جنسی و بی کفایتی هیئت مدیره نیز سرنوشت تایلندی ایرویز را متحمل شده است. و با مخالفت برخی از مدیران که فکر می کنند Thai Airways به سمت دیوار می رود ، صدای مخالف در داخل شرکت هواپیمایی شنیده می شود.

برای دهه ها ، دولت ، که 51 درصد از سهام خود را از طریق وزارت دارایی در اختیار دارد (70 درصد از کل سهام در اختیار سایر سهامداران است) ، Thai Airways را به عنوان اسباب بازی اعتبار خود در نظر گرفته است. با این حال ، هر تصمیمی به خواست هیئت مدیره ، که اکثر آنها منصوب سیاسی هستند ، به حالت تعلیق درآمده است.

وی گفت: "آنها به سختی در حمل و نقل هوایی حرفه ای هستند و اگر مدیر عامل ما با آنها مخالفت كند ، بلافاصله اخراج خواهد شد. مدیرعامل ما از پشتیبانی در بالاترین سطح نیز بهره مند می شود. ”یکی از مدیران Thai Airways که تحت نامش فاش نشد صحبت کرد.

عدم صلاحیت در سالهای اخیر به تصمیمات عجیبی از جمله انتقال پروازهای داخلی به بیشتر شهرهای استان از سوارنابومی به فرودگاه دون موانگ ، قطع ارتباط مشتریان با شبکه بین المللی TG تبدیل شده است. یکی دیگر از مدیران قبلی ، که در آن زمان در مورد ارتباط و حرفه ای بودن چنین تصمیمی توسط هیئت مدیره س askedال شده بود ، با احتیاط "بدون اظهار نظر" پاسخ داد.

این شرکت هواپیمایی با یک محصول قدیمی ، به پرواز در مسیرهای غیر سودآور ادامه می دهد. برای بررسی دقیق شبکه ، تاکنون کار کمی انجام شده است. مدیر ناشناس اذعان داشت: "بررسی مسیرها با کوچک سازی شرکت هواپیمایی مانند آنچه که چند سال پیش در گارودا یا خطوط هوایی مالزی اتفاق افتاد ، برای Thai Airways قابل تصور نیست."

در حقیقت ، Thai Airways فقط در حال تنظیم فرکانس ها برای تقاضای زمستان است ، فصل بالای تایلند که فقط 2 درصد ظرفیت دارد.

TG همچنین نتوانسته است از زیرمجموعه کم هزینه خود ، Nok Air (39 درصد از کل سهام) ، به عنوان مکمل فعالیت های خود به درستی استفاده کند. امروز هر دو شرکت هواپیمایی در تضاد با استراتژی توسعه مشترک با Nok Air تلاش می کنند تا مشکلات مالی را مرتب کنند. بیش از تعداد پرسنل (20,000،XNUMX کارمند در آن زمان) ، منابع انسانی بد به دلیل اینکه بسیاری از کارمندان PNC یا ستادها به جای ارتباطات سیاسی خود به جای مهارتهای واقعی خود مشغول به کار می شوند ، تنها برخی از مشکلاتی است که شرکت هواپیمایی قادر به رفع آنها نیست.

همین را می توان در مورد عدم توانایی TG در سرمایه گذاری به موقع در ناوگان جدید چند سال پیش بیان کرد. تصمیمات مربوط به تکامل ناوگان طی سالهای گذشته به دلیل تغییرات دولت بارها به تأخیر افتاده است. خطوط هوایی تایلندی ایرویز به بیش از 11 سال در مقایسه با 6.6 سال برای شرکت هواپیمایی سنگاپور می رسد. وجود 17 ایرباس A300 و 18 بوئینگ 747-400 به شدت در قبض سوخت این شرکت هواپیمایی است. در این سال ، صورتحساب سوخت باید به 200 میلیون دلار برسد ، یعنی 35 درصد از کل هزینه های شرکت هواپیمایی.

برخی از مدیران TG همچنین شکایت دارند که واکنش کند TG برای کاهش اضافی سوخت با پایین آمدن نفت ، این شرکت هواپیمایی را در بسیاری از بازارها بسیار غیرقابل رقابت می کند. وی افزود: "در ترافیک طولانی مدت که عمده تجارت ما را تشکیل می دهد ، اضافه هزینه سوخت در اوایل ماه اکتبر 5 تا 10 درصد کاهش یافته است زیرا قیمت نفت در حال حاضر به طور متوسط ​​40 درصد کاهش می یابد. این خیلی کم است. استراتژی اشتباه است زیرا رقبای ما هزینه های اضافی خود را به شدت کاهش می دهند ، نگه داشتن هزینه اضافی سوخت برای مدت طولانی فقط برای کسب درآمد بیشتر ، یک استراتژی اشتباه است. بسیاری از مسافران بالقوه ما به دلیل واکنش کند ما قبلاً به مسابقات رفته اند. "

Thai Airways در این هفته کاهش بیشتر را اعلام کرد ، این بار در بیشتر مسیرهای بین قاره ای 30 درصد ، اما ممکن است برای بازپس گیری برخی از بازارها دیر باشد.

طبق گفته Krittaphon Chantalitanon ، مدیر منطقه ای Thai Airways برای تایلند ، هندوچین و میانمار ، یک هواپیمای ایرباس A340-600 که اخیراً دریافت شده است و همچنین تحویل هشت ایرباس A330 در سال آینده ، آسایش شرکت هواپیمایی را راحت می کند. کنترل هزینه ها همچنین در مورد هزینه های ورود به چمدان ، غذا در پرواز و آب حمل شده به هواپیما به روشی برای کاهش وزن اعمال شده است.

انتظار می رود TG امسال زیان سالانه خود را به بیش از 9.5 میلیارد بات (270 میلیون دلار) برساند. دکتر پرازرت در مصاحبه با بانکوک پست ، تایلندی را با بیمار مبتلا به سرطان در مرحله ترمینال مقایسه کرد و در آینده نزدیک امید چندانی برای بهبودی نداشت. او نجات حامل ملی را از طریق خصوصی سازی کامل و مناسب برای جلوگیری از سقوط می بیند.

مدیر اجرایی تایلند ایرویز با تلخی گفت: "هرگز اتفاق نخواهد افتاد زیرا بسیاری از منافع سیاسی در تعادل هستند."

آینده چگونه به نظر می رسد؟ دولت تایلند به دنبال نجات از شرکت هواپیمایی برای داشتن اعتبار حیثیت ادامه خواهد داد زیرا از دست دادن چهره بزرگ دولت تایلند برای گرفتن مجوز حمل و نقل ملی یا خصوصی بودن آن است. اما این اعتبار با گذشت زمان گران خواهد شد و به یک شرکت هواپیمایی راکد و بدون استراتژی مشخص تبدیل می شود. تنها دلجویی ناچیز در مصاحبه دکتر پرازرت با بانکوک پست: Thai Airways تنها کسی نیست که توسط وی مورد اصابت قرار گرفته است. او در مورد سازمان فرودگاه های تایلند (AOT) به عنوان شرکت هواپیماسازی ملی خراب و ناکارآمد قضاوت می کند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل