eTV شبانه روزی BreakingNewsShow : روی دکمه صدا (پایین سمت چپ صفحه ویدئو) کلیک کنید
اخبار

این شرکت هواپیمایی بیشترین برد را از "Open Skies" کسب می کند

00_1199310662
00_1199310662
نوشته شده توسط سردبیر

(TVLW) - برای شمال غربی ، آسمان ها واقعاً باز بوده اند.

پنجمین شرکت بزرگ حمل و نقل ایالات متحده شاید بزرگترین ذینفع دو توافق نامه هوایی آزاد شده در این سال باشد. در نتیجه پیمان آسمان باز که در ماه مارس توسط کمیسیون اروپا تصویب شد ، شمال غربی مستقر در مینه سوتا سه پرواز جدید به فرودگاه هیترو لندن انجام خواهد داد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

(TVLW) - برای شمال غربی ، آسمان ها واقعاً باز بوده اند.

پنجمین شرکت بزرگ حمل و نقل ایالات متحده شاید بزرگترین ذینفع دو توافق نامه هوایی آزاد شده در این سال باشد. در نتیجه پیمان آسمان باز که در ماه مارس توسط کمیسیون اروپا تصویب شد ، شمال غربی مستقر در مینه سوتا سه پرواز جدید به فرودگاه هیترو لندن انجام خواهد داد.

و به لطف توافق مشابهی که در ماه مه با چین انجام شد ، شمال غربی پس از تحویل بوئینگ 787 این هواپیما ، می تواند خدمات خود را به مرکز پرجمعیت ترین کشور جهان از مرکز خود در فرودگاه ناریتا توکیو به حداکثر برساند.

دسترسی به هیترو ، شلوغ ترین فرودگاه بین المللی جهان ، جایزه بزرگی بود که هواپیماهای آمریکایی با معامله آسمان باز اروپا هدف قرار دادند.

همراه با شمال غربی ، قاره و دلتا نیز برنده شدند. هر سه عضو اتحاد Skyteam هستند و قبلاً با توافق نامه محدود دوجانبه بسته شده بودند.

لورا لیو ، معاون ارشد رئیس امور بین الملل شمال غربی در امور بین الملل ، در مصاحبه ای گفت: "هیترو یک فرودگاه تجاری بسیار مهم در بزرگترین بازار تجارت در جهان است و به جز دو شرکت حمل و نقل ایالات متحده بسته بود." "کسانی که صاحب هیچ چیز نیستیم واقعاً از دیدن آن باز خوشحالیم."

تابستان سال آینده ، Northwest روزانه از هیترو به دیترویت ، مینیاپولیس و سیاتل پرواز خواهد کرد. قاره روزانه دو بار به هوستون و نیوآرک پرواز خواهد کرد. دلتا روزانه به آتلانتا و دو بار روزانه به نیویورک پرواز خواهد کرد.

Northwest از اسلات اجاره شده از شریک زندگی خود ، KLM ، بخشی از Air France KLM استفاده خواهد کرد. روابط آنها ، که به سال 1993 برمی گردد ، مدتها مدلی در نظر گرفته شده است ، مصونیت ضد انحصارطلبانه و تقسیم درآمد را فراهم می کند که اختلافات را به حداقل می رساند.

"ما همه چیز در سرمایه گذاری مشترک را به نصف تقسیم کردیم. نیمی از هواپیماها قرمز ، نیمی آبی می شوند. »لیو با اشاره به رنگ این دو شرکت هواپیمایی گفت:

این ترتیب قطعاً برای KLM که قبلاً از شکافهای خود برای پرواز هواپیماهای کوچک به روتردام و آیندهوون در هلند استفاده می کرد ، کارساز است.

"بارت کوستر" سخنگوی KLM می گوید: "استفاده از آنها برای اتصال هیترو به مینه سوتا و دیترویت و سیاتل بسیار جالب تر است." "آنچه جالب تر است این است که شما درآمد بیشتری دارید و بازده بیشتری دارید."

مارس یک پاداش اضافی به همراه خواهد آورد ، زمانی که British Airways (BAB - Cramer's Take - Stockpickr - Rating) به ترمینال جدید خود در Heathrow منتقل شود و KLM ترمینالی را که اکنون به اشتراک می گذارند ، تصاحب کند.

کوستر گفت: "این بدان معناست که ما می توانیم ترمینال چهار را به یک ترمینال Skyteam تبدیل کنیم و ناگهان یک مرکز ثانویه در اروپا خواهیم داشت." شرکت های حمل و نقل Skyteam 49 پرواز روزانه هیترو را در تابستان 2008 انجام خواهند داد.

برای اطمینان ، دسترسی آسانتر هیترو یک اشکال دارد.

برایان نلسون ، تحلیلگر مورنینگ استار ، گفت: "هر وقت بازار را آزاد کنید ، فرصت رقابت بیشتر می شود و بازدهی نزولی خواهید داشت." "همزمان با گسترش اروپا در شمال غربی ، می بینید كه دیگران در سطح بین المللی نیز گسترش می یابند و همه این شركت های هواپیمایی در سال 2008 با كاهش قیمت بلیط روبرو خواهند شد. خطوط هوایی همیشه سود خود را به دست می آورند."

کوستر گفت ، بازده در هیترو بالاتر از آمستردام ، فرانکفورت و پاریس ، دیگر قطب های مهم اروپایی است ، و خاطرنشان کرد: "لندن پایتخت مالی اروپا است."

در چین ، جایی که آزادسازی با سرعت کمتری اتفاق می افتد ، رشد شمال غربی احتمالاً جلوتر از منحنی خواهد بود.

لیو گفت: "ما احتمالاً بیشترین تجربه را در آسیا داریم ، جایی که ما تازه 60 سالگرد تولد خود را جشن گرفتیم و احتمالاً بلندپروازترین افراد در مورد گسترش در آسیا خواهیم بود." "ما در قلب تلاش برای درک میزان تقاضای شهرهای ثانویه در چین هستیم."

لیو گفت ، ورود بوئینگ 787 ، از نیمه اول سال 2009 ، باعث گسترش چین در شمال غربی خواهد شد. توافقنامه ماه مه دو کشور دسترسی محدود به پکن ، شانگهای و گوانگجو و دسترسی راحت تر به بیشتر شهرهای دیگر را فراهم می کند.

تعیین سطح تقاضا در آن شهرها یک مشکل است ، زیرا داده ها عملاً وجود ندارند. سفرهای زیادی "خارج از شبکه" اتفاق می افتد ، لیو می گوید.

مشاور صنعت ، مایک بوید ، که به طور منظم فرصت های هواپیمایی را در چین مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهد ، می گوید: "هیچ معیاری برای استفاده وجود ندارد و موارد زیادی وجود دارد که ما نمی دانیم. ما درباره الگوهای سفر چیز زیادی نمی دانیم. ما در مورد نحوه مدیریت فضای هوا نمی دانیم.

وی گفت: "اما رشد اقتصادی زیادی وجود دارد و ترافیک زیادی نیز وجود دارد و شمال غربی در صندلی مرغ گربه نشسته است." "آنها به بسیاری از مکانهای سرمایه گذاری چین در ایالات متحده دسترسی دارند ، آنها یک مرکز توکیو دارند و ارزش آنها را برای آنها درک می کنند."

thestreet.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.