واشنگتن دی سی – انجمن حمل و نقل هوایی آمریکا (ATA)، سازمان تجارت صنعتی خطوط هوایی پیشرو ایالات متحده، امروز مخالفت شدید خود را با تصمیم دولت بریتانیا برای بازنگری و افزایش بسیار زیاد مبالغ جمع آوری شده تحت وظیفه مسافری هوایی خود ابراز کرد. این تصمیم فراسرزمینی دولت بریتانیا برای پیشرفت زیستمحیطی خطوط هوایی منافات دارد و با قوانین مقرر در تضاد است.
اگرچه دولت بریتانیا مدعی است که میزان افزایش عوارض مسافری هوایی را با توجه به بحران اقتصادی جهانی تعدیل کرده است، اما این افزایش همچنان قابل توجه است. به عنوان مثال، برای پرواز یک طرفه به بریتانیا از ایالات متحده، عوارض هر مسافر در کلاس اقتصادی از 40 پوند (تقریبا 60 دلار آمریکا) برای هر مسافر امروز به 60 پوند (تقریبا 90 دلار آمریکا) تا سال 2010 افزایش خواهد یافت.
جیمز سی می، رئیس و مدیر عامل ATA، گفت: «تصمیم برای بازنگری و افزایش بیشتر UK.duty یک افزایش درآمد برای دولت تحت پوشش حفاظت از محیط زیست است. وجوه جمعآوریشده به پروژههای زیستمحیطی تعلق نمیگیرد، و با این حال مالیاتها از خطوط هوایی پول میگیرند که در غیر این صورت میتوانند در فناوریهای کارآمدتر سوخت و گازهای گلخانهای (GHG) سرمایهگذاری کنند. این یک اقدام غیرقانونی است که انتظار داریم در دادگاه حل شود.»
تکلیف تجدیدنظر شده مغایر مقررات مختلف تحت کنوانسیون هوانوردی بینالمللی غیرنظامی (که معمولاً به عنوان کنوانسیون شیکاگو شناخته میشود) و موافقتنامههای مربوط به خدمات هوایی دوجانبه است که اقدامات فراسرزمینی و مالیاتها و هزینهها را تنظیم میکند. از جمله، این وظیفه به طور نادرست صلاحیت نظارتی را بر پروازهای خارج از حریم هوایی بریتانیا با مالیات بر پروازها بر اساس باندهای مسافتی مختلف که به طور خودسرانه توسط دولت بریتانیا تعیین شده است، اعمال می کند. و مالیات کمتری بر آن پروازها در داخل بریتانیا و اتحادیه اروپا اعمال میشود، حتی اگر پروازی از ایالات متحده بیش از این پروازها (و اغلب کمتر) در حریم هوایی بریتانیا نباشد.
جدای از تضادهای قانونی، افزایش مالیات سیاست بدی است، زیرا سرمایهها را از هوانوردی دور میکند – همان سرمایهای که خطوط هوایی در فناوری و عملیات کارآمد سوخت سرمایهگذاری کردهاند. در نتیجه این سرمایهگذاریها، خطوط هوایی ATA از سال 110 تا کنون 1978 درصد سیستم بهرهوری سوخت را بهبود بخشیدهاند که منجر به صرفهجویی 2.5 میلیارد تنی دیاکسید کربن شده است که تقریباً معادل خروج 18.7 میلیون خودرو از جادهها در آن سالها است.
می گفت: "هیچ صنعت دیگری به اندازه شرکت های هواپیمایی با انگیزه نیروهای بازار برای بهبود بهره وری سوخت و GHG نیست." سوابق ما ثابت می کند که ما به انگیزه های زیست محیطی بیشتری نیاز نداریم. حتی با وجود کاهش اخیر قیمت نفت، سوخت همچنان بالاترین مرکز هزینه ما است. با توجه به اینکه سوخت جت به طور متوسط بین 30 تا 50 درصد از کل هزینه های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می دهد و بیش از یک سوم قیمت بلیط هواپیما را به خود اختصاص می دهد، نیازی به سیگنال قیمت بیشتر برای کاهش سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای نیست.
اقدامات مالیاتی تنبیهی سابقه خطوط هوایی را به عنوان محرک های اقتصادی بسیار کارآمد در مصرف گازهای گلخانه ای به خطر می اندازد. در سطح جهانی، هوانوردی تجاری تقریباً 2 درصد از دی اکسید کربن (CO2) ساخته دست بشر و 3 درصد از کل گازهای گلخانه ای را تشکیل می دهد در حالی که بیش از 8 درصد از فعالیت اقتصادی جهان را شامل می شود. خطوط هوایی ایالات متحده کمک زیادی به رکورد زیست محیطی قوی خطوط هوایی در سراسر جهان کرده است. به عنوان مثال، از سال 2000، شرکت های هواپیمایی عضو ATA، سوزاندن سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای را نزدیک به 3 درصد کاهش دادند، در حالی که 20 درصد مسافر و بار بیشتری را جابجا کردند. در حرکت رو به جلو، اعضای ATA متعهد شده اند که بهره وری سوخت را 30 درصد دیگر بین سال های 2005 و 2025 بهبود بخشند و سوخت های جایگزین سازگار با محیط زیست را دنبال می کنند.
می گفت: «شرکتهای هوایی به سرمایهگذاری در فناوری و ارتقاء، توسعه سوختهای جت جایگزین، و تلاش برای نوسازی سیستم کنترل ترافیک هوایی ادامه خواهند داد.» اگر پیشرفتهای زیستمحیطی مستمر واقعاً همان چیزی است که بریتانیا به دنبال آن است، باید به جای اتخاذ سیاستهایی که توانایی خطوط هوایی برای ادامه چرخه سرمایهگذاری سازگار با محیطزیست را مختل میکند، برای پیشبرد ابتکارات مثبتتر تلاش کند.»
اعضای شرکت هواپیمایی ATA و شرکت های تابعه آنها بیش از 90 درصد از کل مسافران و بارهای هواپیمایی ایالات متحده را حمل و نقل می کنند. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد صنعت ، به www.airlines.org مراجعه کنید.