زمانی که چند سال پیش اداره هوانوردی مدنی نیجریه (NCAA) فرآیند جوانسازی صنعت هوانوردی محلی را آغاز کرد، بسیاری از ناظران باور نداشتند که این ابتکار در کوتاهترین زمان ممکن بازده استثنایی به همراه داشته باشد. NCAA به ویژه خواهان یک صنعت هوانوردی پر جنب و جوش بود که بتواند در هر جای دنیا قابل مقایسه باشد. و از نظر مقامات، هیچ بازگشتی در مورد نیاز به ایجاد صنعت نه تنها بدون تصادف، بلکه سرمایه گذاری پسند وجود نداشت.
علاوه بر چندین همکاری دیگر با سازمانها و سازندگان هواپیما، NCAA با اتاق بازرگانی و صنعت نیجریه-آمریکایی و Streamsowers & Kohn با هدف گسترش بازار حملونقل هوایی و تحریک این بخش از طریق مقررات محلی و قرارداد خدمات هوایی، همکاری کرد. و جالب اینجاست که این همکاری ها به خوبی انجام می شود و اساساً پتانسیل های صنعت هوانوردی محلی را به نمایش می گذارد.
Laolu Akinkugbe، رئیس ملی انجمن اتاق بازرگانی نیجریه (NACC) اخیراً در یک مجمع گفت: "صنعت هوانوردی محلی نقش مهمی در حصول اطمینان از کشف پتانسیل های کشور توسط سرمایه گذاران خارجی دارد و زمان ترسیم یک مسیر جدید در صنعت هوانوردی کشور هم اکنون است.»
هارولد دمورن، مدیر کل NCAA، به طور مشابه دیدگاه آکینکگبه را تأیید کرد و خاطرنشان کرد که فرصتهای بازار بیشتر در نیجریه فراوان است.
وی گفت: با جمعیتی بیش از 140 میلیون نفر، سالانه تنها 2.8 میلیون نفر از سفرهای داخلی استفاده می کنند و 2.6 میلیون مسافر در پروازهای بین المللی ثبت می شوند.
او گفت برای بررسی بیشتر فرصتهای ذاتی در بازار، خطوط هوایی محلی باید تلاش کنند تا از چشمانداز بیانیه یاموسوکرو استفاده کنند که شامل چندین نام، آسمان باز و تشویق شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت است.
بنابراین، دمورن گفت که شرکتهای حملونقل داخلی باید تجهیزات مدرن را برای رقابت مطلوب با شرکتهای هواپیمایی خارجی قبل از اینکه به فعالیت حداکثری و سودآور فکر کنند، به دست آورند.
ابتکار جدید
با این حال، خطوط هوایی از همه نشانهها بر چالشهای تامین منابع مالی کافی برای دستیابی به ماشینهای مورد نظر برای رویارویی با چالش رو به رشد عملکرد بهینه غلبه میکنند.
از نظر دمورن، اهمیت هواپیماهای مدرن برای رشد عملیات خطوط هوایی نمی تواند بیش از حد مورد تاکید قرار گیرد. وی خاطرنشان کرد: هواپیماهای نسل جدید هزینه تعمیر و نگهداری و سوخت را کاهش می دهند و ایمنی و همچنین راحتی سفرهای هوایی را افزایش می دهند.
او برای این منظور مجبور شد به شرکتهای هواپیمایی نیجریهای که مایل به اجرای مسیرهای بینالمللی برای پیوستن به یاتا هستند، اظهار داشت که ممیزیهای ایمنی عملیاتی یاتا پیششرط عضویت است.
"ما فرصتی برای ایجاد یک محیط بهتر برای تامین مالی هواپیما داریم" و افزود که "این یک چالش بزرگ برای اتاق بازرگانی نیجریه-آمریکایی بود. ما از همه ذینفعان می خواهیم که فعالانه از فرصت ها برای داشتن آسمانی پاک تر و ایمن تر و همچنین پروازهای ارزان تر و راحت تر استفاده کنند.
او تأکید کرد که هدف این همکاری ایجاد خطوط هوایی ایمن تر است که سودآور هستند و دولت به دنبال دسترسی به خطوط هوایی داخلی از طریق BASA/MASA، YD و آسمان باز برای اجرای مسیرهای بین المللی است.
دمورن که به اهمیت حاکمیت شرکتی خوب برای رشد و توسعه خطوط هوایی پی برد، همچنین خاطرنشان کرد: "شرکت های هواپیمایی ما برای شکوفایی نیاز به حکمرانی خوب، مدیریت با استعداد و مشارکت عمومی/خصوصی دارند."
در مقابل این پس زمینه، دمورن گفت که خطوط هوایی باید به طور مداوم از آموزش و بازآموزی، و همچنین آموزش خلبانی گسترده در داخل و خارج از کشور استقبال کنند.
وی افزود: چشم انداز صنعت هوانوردی توسعه پنج یا شش خط هوایی است که به اندازه کافی قوی برای خدمات رسانی به مسیرهای داخلی، داخل آفریقا و بین المللی باشد.
علاوه بر این، دمورن گفت که چشم انداز این است که با همکاری با سازندگان هواپیما، اجاره دهندگان و بانک ها، با استفاده از کنوانسیون کیپ تاون که از دارایی های هواپیما به عنوان وثیقه استفاده می کند، جایگزینی ناوگان هواپیماهای قدیمی با هواپیماهای مدرن و نسل جدید را تشویق کنیم.
دمورن اطمینان داد همچنین برنامههایی برای کمک به خطوط هوایی برای همکاری با شرکتهای لیزینگ هواپیمای بینالمللی و بانکهای محلی برای معرفی طرحهای اجاره هواپیمای مقرونبهصرفه برای خطوط هوایی محلی و منطقهای وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این، برنامه هایی برای ایجاد یک محیط توانمند در حال انجام است که می تواند ایجاد خطوط هوایی ارزان قیمت ایمن و سودآور را تشویق کند که مشتریان جدید را جذب کند و افراد بیشتری را قادر به سفر هوایی کند.
این ابتکار بدون شک نتیجه مطلوبی را به همراه دارد، زیرا خطوط هوایی بیشتری با تجهیزات مناسب وارد عرصه میشوند و تعداد کمی از خطوط هوایی موجود در حال پرواز مجدد با هواپیماهای مدرن هستند.
Arik Air، Aero Contractors و شرکت جدید Dana Air Limited البته نیروی جدیدی هستند که باید در این ابتکار جدید با آنها تجدید نظر کنید.
انتخاب ایرلاین
در حالی که اعتقاد بر این است که برخی از اپراتورها از پیچیدگیهای مدیریت خطوط هوایی سودآور بیاطلاع هستند، کارشناسان استدلال میکنند که انتخاب خدمات خطوط هوایی گاهی اوقات آفت اکثر شرکتهای هواپیمایی است.
اپراتورهای خطوط هوایی داخلی طبق گفته آنها فقط می توانند به عنوان شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت که در غیر این صورت به عنوان حامل های بدون حاشیه یا تخفیف شناخته می شوند، عملکرد بهتری داشته باشند. به بیان ساده، یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت، هواپیمایی است که در ازای حذف بسیاری از خدمات مسافربری سنتی، کرایههای معمولاً پایینی را ارائه میکند. این مفهوم در ایالات متحده آغاز شد و سپس در اوایل دهه 1990 به اروپا و متعاقباً در سایر نقاط جهان گسترش یافت. این اصطلاح اساساً به خطوط هوایی با ساختار هزینه عملیاتی کم یا کمتر نسبت به رقبای خود اشاره دارد.
مانی فیلیپسون سردبیر روزنامه BusinessWorld است که در آن بخش سفر ، هواپیمایی و اتومبیلرانی را لنگر می اندازد.