سرمایه گذار Aeroflot با برنامه کرملین فعالیت خود را آغاز کرد

آئروفلوت، ایرلاین روسی، با آینده ای ناخوشایند روبرو است زیرا سهامدار عمده آن، دولت، به نظر می رسد قصد دارد بقیه بخش خطوط هوایی کشور را احیا کند.

آئروفلوت، ایرلاین روسی، با آینده ای ناخوشایند مواجه است، زیرا به نظر می رسد سهامدار عمده آن، ایالت، قصد دارد با ایجاد یک شرکت هواپیمایی ملی دیگر، بقیه بخش خطوط هوایی کشور را احیا کند.

تهدید دومین قهرمان ملی در کنار الکساندر لبدف، الیگارش روسی و بزرگترین سهامدار خصوصی آئروفلوت است که می‌آموزد بخش هوانوردی چقدر می‌تواند ظالمانه باشد.

صنعت هواپیمایی یکی از پرخطرترین و بی‌سودترین صنایع در جهان است. من نمی‌دانم چرا کسی این کار را می‌کند.»

مالکان و سهامداران خصوصی در صنعت هواپیمایی روسیه، مانند آقای لبدف، با مشکل مواجه هستند. بسیاری از شرکت های خصوصی به دلیل ترکیب قیمت بالای سوخت جت در تابستان امسال و کمبود اعتبار در چند ماه گذشته ورشکسته شده اند.

آقای لبدف و دیگران تعهد کرده‌اند که سهام خود را به عنوان وثیقه برای وام‌ها در نظر گرفته‌اند و با ریزش بازار سهام، با حاشیه‌هایی مواجه می‌شوند.

آینده این صنعت در تعادل است و مانند سایر بخش های مشکل دار اقتصاد روسیه، کرملین تنها بازیگری است که پول نقد و قدرت تعیین برندگان و بازندگان را دارد.

به جای نجات خطوط هوایی خصوصی، کرملین به شدت از طرحی حمایت کرده است که دارایی های خصوصی شکست خورده را به یک شرکت هواپیمایی دولتی به نام Rosavia تبدیل کند، که انتظار می رود توسط یک بوروکرات دولتی نزدیک به ولادیمیر پوتین، نخست وزیر، کنترل شود.

آشفتگی در صنعت هواپیمایی روسیه در سایر بخش ها به دقت زیر نظر گرفته می شود. این اولین صنعتی است، اما احتمالاً آخرین صنعت نیست که با ورشکستگی گسترده و ادغام اجباری توسط دولت مواجه شده است.

روزاویا هنوز به عنوان یک شخص حقوقی وجود ندارد و هیچ وب سایت یا سخنگوی مطبوعاتی ندارد. حتی نام آن نیز نامشخص به نظر می رسد. تا زمانی که آئروفلوت مخالفت کرد، در مطبوعات به عنوان «ایرلاینز روسیه» معرفی شد.

در حالی که Rosavia در حال تشکیل است، دارایی ها توسط Russian Technologies یا Rostechnologia، یک شرکت هلدینگ دولتی متمرکز بر دارایی های دفاعی، به سرپرستی سرگئی چمزوف، متحد نزدیک پوتین از روزهایی که هر دو افسر KGB بودند، مدیریت می شود. این دارایی ها شامل بیش از 100 هواپیما از 11 شرکت هواپیمایی دولتی و خصوصی از جمله شرکت های هواپیمایی منطقه ای ورشکسته KrasAir، Domodedovo Airlines، Samara Airlines و Atlant-Soyuz Airlines است.

ناتالیا سوروکینا، تحلیلگر صنعت هواپیمایی در Uralsib، بانک سرمایه گذاری مسکو، گفت: «صنعت خطوط هوایی یکی از صنایعی است که بیشتر تحت تأثیر بحران مالی قرار گرفته است.

بر اساس گزارش های رسانه های روسی، روساویا، پس از تشکیل، 51 درصد متعلق به شرکت فناوری روسیه خواهد بود. 49 درصد دیگر می تواند توسط دولت شهر مسکو به ریاست شهردار یوری لوژکوف، که نزدیک به کرملین نیز هست، کنترل شود. اما خانم سوروکینا هشدار داد که ممکن است ساختار سهام تغییر کند.

به نظر می رسد که آقای چمزوف و آقای لژکوف نیز به Aeroflot توجه کرده اند. در ماه نوامبر، هر دو نفر از دولت روسیه خواستند که یکی از جریان‌های درآمدی اصلی آئروفلوت را حذف کند: هزینه‌هایی که خطوط هوایی خارجی به دولت روسیه برای حقوق پرواز پرداخت می‌کنند.

به گفته آقای لبدف، این هزینه ها سالانه حدود 300 میلیون دلار، معادل کل سود آئروفلوت در سال 2007، به ارمغان می آورد. دولت تاکنون هیچ تصمیمی در مورد این درخواست نگرفته است، اما بلاتکلیفی قیمت سهام آئروفلوت را به شدت تحت تاثیر قرار داده است.

آقای لبدف در حال مبارزه برای حفظ سهام خود در این شرکت هواپیمایی است که تصور می شود تا 30 درصد باشد، که به او اجازه می دهد تصمیمات هیئت مدیره را مسدود کند.

با این حال، بیشتر سهام او - حدود 25 درصد از آئروفلوت - در برابر وام 400 میلیون دلاری از دویچه بانک تعهد شده است. ارزش سهام نسبت به بالاترین حد خود در سال جاری 80 درصد کاهش یافته است و او با یکسری حاشیه‌هایی مواجه شده است که تاکنون از سرمایه خود پرداخت کرده است.

آقای لبدف هفته گذشته پس از ملاقات با سود 23 میلیون دلاری آخر هفته گذشته به فایننشال تایمز گفت: "من مجبور شدم تمام جیب هایم را جستجو کنم و مقداری پول پیدا کنم." او نگران است که اگر سهامش به کمتر از 25 درصد سهام بلوکه شود، دولت با انتشار سهام جدید، مالکیت او را بیشتر کاهش دهد.

تاکنون از کمک مالی دولتی برای نجات او محروم شده است، اگرچه کرملین متعهد شده است 50 میلیارد دلار بودجه دولتی برای کمک به سایر مشاغل روسی در انجام تعهدات اعتباری خارجی اختصاص دهد.

سایر الیگارشی‌هایی که پیوندهای بهتری با کرملین دارند، مانند میخائیل فریدمن از آلفا بانک و اولگ دریپااسکا از روسال، غول فلزات، وام‌های چند میلیارد دلاری دریافت کرده‌اند. آقای لبدف به دنبال سرمایه 130 میلیون دلاری برای پرداخت هزینه های خود است.

او اغلب منتقد صریح کرملین بوده و صاحب روزنامه نوایا گازتا، روزنامه مخالف دولت است که به انتقاد شدید از دولت معروف است. اما آقای لبدف از بیان اینکه آیا تصمیم برای رد وام دولتی به او انگیزه سیاسی دارد یا خیر، خودداری کرد.

او در مورد فرآیند نجات گفت: «خیلی روشن نیست که این رویه چگونه کار می‌کند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...