کارشناسان: Crosswinds عامل سقوط هوای دنور است

واشنگتن - هنگامی که یک جت خطوط هوایی قاره‌پیما ماه گذشته در حین پرواز در دنور منهدم شد، باد شدیدی می‌وزید، که باعث شد کارشناسان ایمنی هوانوردی بادهای متقابل را به عنوان عاملی محتمل در این مورد ذکر کنند.

واشنگتن - هنگامی که یک جت خطوط هوایی قاره‌پیما ماه گذشته در حین پرواز در دنور منهدم شد، باد شدیدی می‌وزید، که باعث شد کارشناسان ایمنی هوانوردی بادهای متقابل را عامل احتمالی این حادثه ذکر کنند.

اما آیا آن بادها به اندازه کافی قوی بودند که بوئینگ 737-500 را «نقشه آب و هوا» کنند؟ در آن پدیده، باد به اندازه کافی دم هواپیما را فشار می‌دهد تا دماغه آن را مانند یک بادگیر به سمت باد بچرخاند. در دنور، کارشناسان گمان می‌کنند که هوازدگی باعث شده تا هواپیما در زمین‌های باز و برفی از باند فرودگاه خارج شود و در نهایت متوقف شود و آتش بگیرد. کارشناسان ایمنی می گویند، اما برخی از عوامل اضافی - اعم از نقص مکانیکی یا خطای انسانی - احتمالاً نیز نقش داشته است.

جان کاکس، خلبان سابق و رئیس Safety Operating Systems، یک شرکت مشاوره هوانوردی در واشنگتن، گفت: بادهای متقاطع «قطعاً یک عامل مؤثر بودند». "چه علت باشد یا نه، فکر نمی کنم هنوز اطلاعات کافی برای رفتن به آنجا نداشته باشید."

بر اساس گزارش هیئت ایمنی حمل و نقل ملی، در روز حادثه وزش باد تا 37 مایل در ساعت در فرودگاه بین المللی دنور گزارش شده است. کاکس و دیگر کارشناسان گفتند که این تندبادها ممکن است به اندازه کافی قوی بوده باشند که دم هواپیما را به اطراف فشار دهند، اما خلبانان هواپیما باید قادر به جبران آن بودند.

پرواز 1404 خطوط هوایی کانتیننتال در 20 دسامبر به مقصد هیوستون بلند شد که این حادثه رخ داد. ارابه فرود اصلی بریده شد، دنده دماغه آن فرو ریخت و هواپیمای حامل 110 مسافر حدود 2,000 فوت از باند فرود آمد. سی و هفت نفر مجروح شدند.

مقامات NTSB گفته اند که به نظر می رسد ترمزها و موتورهای هواپیما به طور عادی کار می کرده اند. محققان هفته گذشته تجهیزات دماغه تخریب شده را از زمین بیرون آوردند و سخنگوی هیئت ایمنی پیتر نادسون گفت که نتایج اولیه این بررسی ممکن است اواخر این هفته در دسترس باشد.

نادسون گفت: "ما در حال نگاه کردن به (تقاطع بادها) هستیم، اما این فقط یک چیز است که ما به آن نگاه می کنیم. "هیچ چیز خارج از میز نیست."

سخنگویان بوئینگ و کانتیننتال از افشای دستورالعمل های خود در مورد کارکرد ایمن 737-500 در بادهای متقابل خودداری کردند. با این حال، نادسون گفت وزش باد در زمان حادثه باید «در محدوده» آنچه هواپیما می توانست تحمل کند، می بود.

NTSB خلبان هواپیما را شناسایی نکرده است و انجمن خلبانان خطوط هوایی از اظهار نظر خودداری کرد.

اما جان نانس، خلبان سابق و مشاور ایمنی هوانوردی، تردید داشت که بادهای متقاطع در نهایت دلیل آن نشان داده شود. او گفت باد ایجاد شده توسط سرعت هواپیما در هنگام افزایش سرعت در جهت حرکت به سمت شمال از باند فرودگاه، تاثیر بادهای متقابل از سمت غرب را خنثی می کند.

نانس گفت: «به نظر من، این یک باد شدید، بسیار فراتر از هر چیزی که کسی ثبت کرده بود، طول می کشید.

همچنین، او گفت، جبران نوع بادهای متقاطع تجربه شده در دنور در آن روز، برای یک خلبان باتجربه، "درست مانند دوچرخه سواری" طبیعت دوم خواهد بود.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...