در مقاله این هفته به بررسی شکایت در پرونده ضد انحصار گروهی Blumenthal v. American Airlines, Inc.، پرونده شماره 1:15-cv-01056 (DCDC 6 ژوئیه 2015)، یکی از بیش از 100 دعوای دسته جمعی می پردازیم. ... که در 13 اکتبر (2015) (قبل از قاضی ناحیه ایالات متحده، Colleen Kollar-Kotelly) در یک MDL (دعوای حقوقی چند ناحیه ای) ادغام شدند ... ادعا می کند که United Airlines Inc., Delta Air Lines Inc., American Airlines Inc. و شرکت هواپیمایی جنوب غربی با محدود کردن ظرفیت صندلی در پروازها، قیمت بلیط هواپیماهای داخلی را تعیین کردند. این پروندهها ادعای نقض ضدانحصار تحت قانون فدرال شرمن را دارند. Nationallawjournal.com (2/4/2016)].
به روز رسانی قانون سفر
به روزرسانی اهداف ترور
ترور اسلام گرای رادیکال
در IPT: ترور اسلام گرایان رادیکال به سرعت در مرگ و میر و جغرافیا شتاب می گیرد، www.eturbonewsدات کام (3/24/2016) خاطرنشان کرد که «تحلیل جدید پروژه تحقیقاتی تروریسم (IPT) نشان میدهد که مرگ و میر منتسب به ترور اسلامگرای افراطی از سال 700 تا کنون بیش از 2011 درصد افزایش یافته است و باعث شتاب سریع مرگومیر و مرگومیر شده است. جغرافیا پیت هوکسترا گفت: «غربیها با پیگیری اخبار روزانه احساس میکنند که ترور اسلامگرا در حال افزایش است. بهویژه با حملات ویرانگر در بروکسل و پاریس.» با این حال، آنها ممکن است از اینکه تا چه حد در مرگ و میر و تمرکز آن افزایش یافته است شوکه شوند. در چنین مدت زمان بسیار کوتاهی... مرگ و میر ناشی از حملات جهادی از میانگین سالانه تقریباً 2,500 بی گناه در سال از سال 2001 تا 2006، به میانگین سالانه 3,300 نفر در سال های 2007-2011، به 9,000 نفر در سال در سال های 2012-2013 افزایش یافت. و بیش از سه برابر شده و به طور متوسط به بیش از 28,000 در سال 2014-2015 رسیده است.
بروکسل، بلژیک
در Breeden & Blaise، فرانسویها در حال طراحی حمله قریبالوقوع متهم به تروریسم هستند، nytimes.com (3/30/2016) اشاره کرد که «یک عامل مظنون دولت اسلامی که هفته گذشته دستگیر شد، مجموعهای از اسلحه و بمبسازی جمعآوری کرده بود. مقامات فرانسوی اعلام کردند که تجهیزات، از جمله نوع مواد منفجره مورد استفاده در حملات تروریستی در پاریس و بروکسل... این نگرانی را تقویت می کند که شبه نظامیان در حال برنامه ریزی برای حملات بیشتر در اروپا هستند.
همچنین نگاه کنید به: Steinmetz، حملات بروکسل: Flight Bookings Plummet، www.eturbonewsدات کام (4/1/2016) اشاره شد که "در روزهای پس از حملات 22 مارس، رزروهای خالص - رزروهای جدید منهای لغو - در مقایسه با سال گذشته 136٪ کاهش یافت..." تأثیر فوری بمبگذاریهای بروکسل بیشتر از پیامدهای حملات پاریس در نوامبر سال گذشته بود، زمانی که رزرو خالص 101 درصد کاهش یافت.
همچنین ببینید: کالیماچی، چگونه داعش ماشینهای ترور را در غزه اروپا ساخت، nytimes.com (3/29/2016) اشاره شد که «یکی از اولین سرنخها مبنی بر اینکه دولت اسلامی در حال وارد شدن به تجارت تروریسم بینالمللی است در ساعت 12:10 بعد از ظهر 3 ژانویه 2014، زمانی که پلیس یونان یک تاکسی را در شهر اورستیادا، در کمتر از چهار مایلی مرز ترکیه متوقف کرد. داخل آن یک شهروند فرانسوی 23 ساله به نام ابراهیم بودینا بود که در حال بازگشت از سوریه بود. مأموران در چمدان او 1,500 یورو و یک سند فرانسوی با عنوان "چگونه به نام خدا بمب های آزرتیسانال بسازیم" پیدا کردند.
آنکارا و استانبول، ترکیه
در Steinmetz، دولت استرالیا دومین هشدارهای بالاتر را برای آنکارا و استانبول صادر می کند، www.eturbonews.com (3/31/2016) خاطرنشان شد که "استرالیا به گروه های تروریستی هشدار می دهد که به حملات بیشتر از جمله هدف قرار دادن گردشگران و غربی ها ادامه می دهند."
لاهور، پاکستان
در حسن، عنایت و مسعود، درد شدید در پاکستان به خاطر زندگیهای «تکه تکهشده»، nytimes.com (3/28/2016) اشاره شد که «گروههای افراطی مدتهاست که کمپین حمله به اقلیتهای مذهبی یا قومی را در پنجاب انجام دادهاند. مسئولیت حمله روز یکشنبه را جماعت احرار، یک گروه انشعابی از طالبان پاکستان بر عهده گرفت و گفت که مسیحیان را هدف قرار می دهد که برای عید پاک در پارک جمع شده بودند... بیشتر قربانیان از طبقه کارگر یا فقیرتر بودند. این حمله تنها چند روز پس از آن صورت گرفت که مجلس ملی قطعنامهای را برای به رسمیت شناختن عید پاک و جشنوارههای هندو هولی و دیوالی، بهعنوان تعطیلات عمومی، به رسمیت شناخت، چیزی که برخی در اینجا دعوتی حیاتی برای تساهل و برخی دیگر توهینآمیز میدانستند در ایالتی که رسما بر اساس آن ساخته شده است. اسلام. آن ژست نیز با حمله بمب افکن مخدوش شد.
مصر و قبرس
در والش و یوسف، هیچ کس آسیبی نمی بیند، زیرا پرواز مصر ایر به اجبار به قبرس در یک ربودن از قلب مجبور می شود، nytimes.com (3/29. 2016) اشاره شده است که «آقای مصطفی، 59 ساله، با ادعای پوشیدن جلیقه انفجاری ، یک هواپیمای مسافربری مصر ایر را که از اسکندریه به قاهره در حرکت بود، هدایت کرد، آن را مجبور کرد به سمت قبرس تغییر مسیر دهد و یک بن بست پر تنش را به راه انداخت. او مجموعه ای نامنسجم از خواسته ها را مطرح کرد که مقامات را نگران، متحیر و لمس کرد، قبل از اینکه خودش را تسلیم کند بدون اینکه به کسی صدمه بزند.
خلبان مست
در Steinmetz، ببخشید خلبان ما هدر رفت: مست خلبان خطوط هوایی آمریکا با دستبند از هواپیما پرت شد، www.eturbonews.com (3/27/2016) خاطرنشان شد که "پرواز 736 خطوط هوایی آمریکا از دیترویت به فیلادلفیا صبح روز شنبه پس از بازداشت کمک خلبان به دلیل عدم موفقیت در آزمایش تنفسی که توسط پلیس فرودگاه انجام شده بود لغو شد. به نقل از سخنگوی فرودگاه مایکل کانوی. مسافرانی که برای برخاستن از زمین آماده می شدند، پس از دستگیری کمک خلبان هواپیما به ظن مست بودن، صحنه های «آشوب» را توصیف کردند.
شهر نیویورک بسیار محبوب
در مکگیهان، رکورد تعداد گردشگرانی که در سال 2015 از شهر نیویورک بازدید کردهاند، و در سال جاری انتظار میرود تعداد بیشتری از گردشگران، nytimes.com (3/8/2016) اشاره کرد که «فرد دیکسون، مدیر اجرایی آژانس بازاریابی گردشگری نیویورک، نیویورک و شرکت، قصد دارد پیش بینی 59.7 میلیون بازدید کننده را در سال جاری اعلام کند. آقای دیکسون در مصاحبه ای گفت که این رقم از رکورد 58.3 میلیون بازدیدکننده سال گذشته 2.4 درصد فراتر می رود و شهر را در مسیر رسیدن به هدف جذب 67 میلیون بازدیدکننده سالانه تا سال 2021 حفظ می کند.
اوبر ترجمه نمی کند
در Manjoo, The Uber Model, It Outs, Doesn't Translate, nytimes.com (3/23/2016) اشاره شد که «موفقیت اوبر از بسیاری جهات منحصر به فرد بود. یک چیز، حمله به یک بازار آسیب پذیر بود. در بسیاری از شهرها، تجارت تاکسی یک راکت حمایتی غیردوستانه مشتری بود که به طور مصنوعی قیمت ها را افزایش می داد و به خدمات مشتری اهمیت چندانی نمی داد. فرصت برای اوبر برای تبدیل شدن به بخشی منظم از زندگی مردم بسیار زیاد بود. بسیاری از مردم هر روز اتومبیل میبرند، بنابراین یک بار آنها را قلاب کنید و مشتریان مکرری خواهید داشت. در نهایت، ماشینها دومین گرانترین چیزهایی هستند که مردم میخرند، و بیشترین کاری که با آنها انجام میدهیم پارک است. این ناکارآمدی عظیم حتی پس از کاهش هزینهای که اکنون برای خودروها پرداخت میکنیم، فضای کافی برای کسب سود برای اوبر ایجاد کرد.
Uber & Car-Pooling
در Manjoo، Car-Pooling به Uber کمک می کند تا مایل به پایان برود، nytimes.com (3/30/2016) اشاره شد که «برخلاف یک سواری استاندارد اوبر، که در آن یک سوارکار یک بار سفر را شروع می کند، UberPool مانند خط مهمانی برای ماشین ها تراویس کالانیک… آن را به عنوان آینده شرکت خود و در نتیجه آینده حمل و نقل در آمریکا توصیف می کند. برنامه را فراخوانی کنید، مقصد خود را مشخص کنید و در ازای یک تخفیف قابل توجه، UberPool شما را با سایر سوارکارانی که به همین روش حرکت می کنند مطابقت می دهد. این سرویس ممکن است فقط برای شما سواری ایجاد کند، اما به همان اندازه اغلب، شما را در سفری قرار میدهد که مدتها پیش آغاز شده بود، سواری که چندین بار سفر و پیکاپ را در برگرفته است، نوعی خط اتوبوس فوری که از تقاضای جمعی شهری ایجاد شده است.
مشارکت اوبر و هیلتون
در هیلتون و اوبر مشارکت را گسترش می دهند، www.eturbonews.com (3/30/2016) اشاره شد که «تدارکات سفر به لطف همکاری گسترده بین Hilton Worldwide و Uber برای همکاری بیشتر با برنامه های تلفن همراه مربوطه، بسیار بهتر شده است. برای اولین بار در صنعت مهماننوازی، اعضای Hilton HHonors اکنون میتوانند یک Uber را مستقیماً از برنامه HHonors سفارش دهند و سواران اوبر اکنون میتوانند اطلاعات اقامت در هتل و اعلام حضور خود را مشاهده کنند، همه از طریق برنامه Uber در مسیر هتل خود قابل دسترسی هستند.
Uber در اتاوا، کانادا
در Steinmetz، Uber برای راه اندازی کمپین در اتاوا: به اشتراک گذاری داستان ها، www.eturbonews.com (3/30/2016) اشاره شد که «اوبر کانادا امروز اعلام میکند که کمپینی را راهاندازی میکند تا مردم اتاوان را تشویق کند تا معنای اشتراک سواری برای آنها را با شورای شهرشان به اشتراک بگذارند. این کمپین در حالی برگزار میشود که شورای شهر اتاوا در اواسط آوریل برای رایگیری برای قانونگذاری وسایل نقلیه آماده میشود.
مقاله قانون سفر: شکایت بلومنتال
ادعاهای زیر در شکایت بلومنتال آمده است.
"معرفی
1. این یک اقدام دسته جمعی ضد انحصار است که از توطئه متهمان (آمریکایی، دلتا، جنوب غربی و یونایتد) برای تثبیت، افزایش، حفظ یا تثبیت قیمت بلیط هواپیماهای داخلی بر خلاف بند 1 قانون شرمن ناشی می شود. متهمان این توطئه را از طریق تعدادی مکانیسم، از جمله با محدود کردن ظرفیت صندلی در پروازهای داخل ایالات متحده، انجام دادند. محدود کردن تعداد پروازهای ارائه شده در داخل ایالات متحده؛ و محدود کردن شفافیت اطلاعات قیمت گذاری موجود برای مصرف کنندگان داخلی بلیط هواپیما در مورد پروازهای داخل ایالات متحده. شاکی… بلومنتال این دعوی را از طرف… طبقه پیشنهادی خریداران مستقیم بلیط هواپیما داخلی از یک یا چند نفر از متهمان نامبرده… بین ژوئیه 2011 تا کنون ("دوره کلاس") مطرح می کند.
«2. قبل از دور اخیر ادغام بین خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده در ده سال گذشته، صنعت هواپیمایی از قبل بسیار متمرکز بود. از آن زمان، حتی بیشتر متمرکز شده است، به طوری که چهار متهم اکنون بیش از 80٪ پروازهای داخل، به، یا از ایالات متحده را کنترل می کنند. طی یکی از جدیدترین ادغام ها (بین امریکن و یو اس ایرویز)، وزارت دادگستری ایالات متحده (DOJ) ابراز نگرانی کرد که ادغام در صنعت منجر به افزایش هماهنگی بین شرکت های هواپیمایی باقیمانده شود. اگرچه وزارت دادگستری با اکراه ادغام America-IS Airways را تأیید کرد، اما نگرانی های آن درست بود.
"3. متهمان تحت عنوان کلمه کلیدی صنعت "انضباط ظرفیت" به طور تبانی باعث شده اند که قیمت بلیط هواپیماهای داخلی افزایش یابد یا در سطوح فرارقابتی باقی بماند. این تبانی با تسلط جمعی متهمان در صنعت هواپیمایی داخلی و موافقت آنها برای خودداری از اقداماتی که به گذشته رقابتی این صنعت بازمی گردد، تسهیل شد. متهمان علناً اعلام کرده اند که آن گذشته رقابتی را به نفع مصرف کنندگان در هزینه خطوط هوایی می دانند.
"4. بر اساس اطلاعات و اعتقادات، متهمان تلاش های خود را در مورد "انضباط ظرفیت" از طریق هماهنگی پشت صحنه و پلیس هماهنگ کرده اند. موارد معدودی از اتهامات علنی علیه یکدیگر نشان می دهد که خطوط ارتباطی باز بین مدیران خطوط هوایی وجود دارد و آنها هیچ ابایی در مورد وادار کردن یکدیگر به ماندن در صف و ادامه اعمال نظم و انضباط یک کارتل غیرقانونی ندارند.
"5. از زمان آخرین موج ادغام در صنعت، قیمت بلیط هواپیماهای داخلی هم از تورم و هم از نرخ رقابتی پیشی گرفته است. به عنوان یک نتیجه مستقیم و [تقریبی از توطئه ادعا شده در اینجا، متهمان رقابت را در بازار بلیط هواپیماهای داخلی محدود کرده و شاکی و کلاس پیشنهادی را مجروح کردهاند».
«6. در اوایل ژوئیه 2015، به طور گسترده گزارش شد که وزارت دادگستری ایالات متحده درخواست های تحقیقاتی (CID) را برای هر یک از متهمان ارسال کرده است. سخنگوی وزارت دادگستری، امیلی پیرس، این گزارش را تایید کرد و گفت که وزارت دادگستری در حال بررسی "هماهنگی غیرقانونی احتمالی" بین خطوط هوایی است.
«7. شاکی و اعضای کلاس هرکدام [برنجی برای بلیط های خطوط هوایی داخلی بیش از آنچه در غیاب فعالیت غیرقانونی هماهنگ ادعا شده در اینجا پرداخت می کردند، پرداخت کرده اند. بنابراین شاکی از طرف خود و کلاس به خاطر قیمت های تورم شده بلیط هواپیما داخلی که رفتار غیرقانونی متهمان ایجاد شده است، طلب خسارت می کند.
حوزه قضایی و محل برگزاری
"14. این شکایت تحت بخشهای 4 و 16 قانون کلیتون، 15 USC 15 و 26، برای بازیابی خسارات سه برابری، تسکین عادلانه، هزینههای شکایت و هزینههای معقول وکیل برای نقض بخش 1 قانون شرمن 15 USC 1 ثبت شده است. دادگاه دارای صلاحیت اصلی سؤال فدرال در مورد ادعای قانون شرمن است که در این شکایت بر اساس 28 USC 1331 و 1337 و بخشهای 4 و 16 قانون کلیتون 15 USC 15 و 26 اینچ بیان شده است.
ادعاهای واقعی
الف. پیشینه صنعت هواپیمایی
«25. در سال 1978، کنگره قانون مقررات زدایی خطوط هوایی (ADA) را تصویب کرد که صنعت خطوط هوایی داخلی را از مقررات خارج کرد. ADA کنترل دولت را بر کرایهها، مسیرها و ورود خطوط هوایی جدید به بازار حذف کرد و به نیروهای بازار اجازه داد که این و دیگر جنبههای صنعت را دیکته کنند.»
«26. از سال 1978، متهمان بر سر کرایه ها، مسیرها و صندلی ها با یکدیگر رقابت کرده اند. با این حال، در سالهای اخیر، صنعت خطوط هوایی شاهد هماهنگی قابل توجهی بوده است که منجر به افزایش نرخ کرایه، هزینههای جدید و افزایشیافته و گزینههای کمتر برای مصرفکنندگان آمریکایی شده است.
"27. امروزه صنعت مسافربری خطوط هوایی داخلی بسیار متمرکز شده است. در نتیجه یک سری ادغام، از جمله به ویژه از سال 2008، Defendants American، Delta، United و Southwest، چهار شرکت هواپیمایی بزرگ در ایالات متحده، اکنون تقریباً 80٪ از بازار خطوط هوایی داخلی را در اختیار دارند. منابع خبری گزارش می دهند که این شرکت هواپیمایی همچنین در دو سال گذشته 3.6 میلیارد دلار هزینه چمدان و 3 میلیارد دلار هزینه رزرو و تعویض دریافت کرده است.
«29. طبق دادههای اداره آمار حملونقل وزارت حملونقل فدرال، میانگین نرخ بلیت هواپیمای داخلی از سال 13 تا 2009 با تورم تعدیلشده 2014 درصد افزایش یافت. همانطور که در ادامه بیشتر بحث شد، بیشتر این افزایش قیمتها مستقیماً ناشی از تعهد متقابل متهمان است. ظرفیت خطوط هوایی را بطور مصنوعی پایین نگه دارید. متهمان همچنین با محدود کردن دسترسی آژانسهای مسافرتی آنلاین (OTA) به دادههای کرایه و با اجبار مصرفکنندگان به استفاده از وبسایتهای متهمان بهجای سایر کانالهای خردهفروشی برای بلیطهای هواپیمای داخلی، در یک کمپین هماهنگ برای کاهش توانایی مصرفکنندگان برای مقایسه نرخهای هواپیما شرکت کردند.
"30. نماد توطئه متهمان عدم تحرک قیمت در واکنش به کاهش قابل توجه اخیر در هزینه سوخت جت است. طبق یک برآورد برای آوریل 2015، خطوط هوایی ایالات متحده 1.94 دلار به ازای هر گالن سوخت جت پرداخت کردند که نسبت به سال قبل 34 درصد کاهش داشت. با این وجود، بدون در نظر گرفتن کاهش هزینه های عملیاتی خطوط هوایی، نرخ بلیت هواپیما همچنان در حال افزایش است.
ب. انضباط و پلیس ظرفیت
"40. مکانیسم اصلی متهمان در تلاشهایشان برای افزایش تبانی قیمتها برای مصرفکنندگان خطوط هوایی، تعهد مشترک آنها به اجرای «انضباط ظرفیت» است. همانطور که توسط متهمان استفاده می شود، "انضباط ظرفیت" تعبیری برای محدود کردن تعداد پروازها و صندلی های موجود برای مصرف کنندگان است. هماهنگی متهمان در ارائه فقط کرایههای بالاتر برای تعداد محدودی از پروازها، متهمان را قادر میسازد تا قیمت بلیطهای هواپیمای داخلی را به سطوح فرارقابتی افزایش دهند.
"41. «انضباط ظرفیت» اخیراً کشف شده توسط متهمان را می توان به موج اخیر ادغام صنعت ردیابی کرد. همانطور که وزارت دادگستری در شکایت خود در آگوست 2013 علیه ادغام American-US Airways اشاره کرد، هر ادغام مهم خطوط هوایی قدیمی در سالهای اخیر (شرکتهای هوایی "میراث" آمریکا، دلتا و یونایتد هستند) با کاهش قابل توجهی در ظرفیت دنبال شده است. به گفته وزارت دادگستری، «این کاهش ظرفیت صرفاً شامل لغو هواپیماهای خالی یا صندلیهای خالی نبوده است. در عوض، هنگامی که خطوط هوایی پس از ادغام ظرفیت خود را کاهش می دهند، تعداد مسافرانی که در مسیرهای آسیب دیده حمل می کنند نیز کاهش یافته است.
"42. با این حال، کلید "انضباط ظرفیت" این است که اگر آن شرکت هواپیمایی تنها رقیبی باشد که چنین "انضباط" را اعمال می کند، نمی تواند سودهای بزرگی برای یک شرکت هواپیمایی ایجاد کند. به عبارت دیگر، اگر یک شرکت هواپیمایی واحدی ظرفیت پروازهای خود را کاهش دهد و در نتیجه قیمتها را افزایش دهد، مسافران به سایر خطوط هوایی با ظرفیت بیشتر روی میآورند و در نتیجه. قیمت های پایین تر. اما اگر سایر خطوط هوایی به همین ترتیب عمل کنند - به این معنی که مسافران در هر نوبت با کاهش ظرفیت و قیمتهای بالاتر مواجه شوند - مسافران چارهای جز پرداخت قیمتهای بالاتر ندارند. مشتریان».
"43. به همین دلیل، نظم و انضباط ظرفیت تنها زمانی به نفع یک شرکت هواپیمایی خواهد بود که اطمینان معقولی داشته باشد که یا شرکت هواپیمایی انحصاری (یا تقریباً انحصاری) برای یک مسیر به خصوص در شهر جفت است، یا برای مسیرهای جفت شهری با گزینههای متعدد حامل، رقبا در همان "انضباط" شرکت خواهند کرد. اعمال "انضباط ظرفیت" باید برخلاف منافع شخصی مستقل یک شرکت هواپیمایی باشد، مگر اینکه رقبای آن نیز چنین کنند. در پرونده متهمان، تعهد مشترک آنها به نظم و انضباط ظرفیت، با آگاهی آنها از اینکه هر یک با محدودیتهای ظرفیت مشابه موافقت کردهاند، عملی و منطقی شد.
ج. کاهش شفافیت قیمت بلیت هواپیما
"55. متهمان همچنین با هدف قرار دادن OTA و وبسایتهای متاجستجو [fn2 Kayak، TripAdvisor، Google Flights، Hipmunk، Skyscanner و Fly.com] شفافیت قیمت را با صنعت کاهش دادهاند. هدف از این تلاش ها هم حذف خرید مقایسه (و رقابتی که به ارمغان می آورد) و هم افزایش قیمت ها از طریق هدایت ترافیک بلیط آنلاین به وب سایت های خود مدافعان یا کاهش مزایای استفاده از OTA و سایت های متاجستجو است.
"56. در 19 مه 2015، انجمن فناوری سفر گزارشی را منتشر کرد که توسط Charles River Associates و نویسنده دکتر فیونا اسکات مورتون تهیه شده بود با عنوان "مزایای حفظ توانایی مصرف کنندگان برای مقایسه کرایه های هواپیمایی" (گزارش TTA). گزارش TTA خاطرنشان کرد که رقابت در صنعت هواپیمایی ایالات متحده به دلیل ادغام خطوط هوایی مسافربری داخلی و تلاشهای جمعی خطوط هوایی بزرگ برای دور کردن مسافران از OTAها آسیب دیده است.
"57. OTAها با ارائه مقایسه بین خطوط هوایی مختلف [قیمتهای مسیرهای مشابه، شفافیت قیمت را تسهیل میکنند. طبق اطلاعات و اعتقادات، هر یک از متهمان، اعم از کوچک و بزرگ OTA را مطالبه کرده اند. با شرایط سختی موافقت کنید که از OTAها از ارائه دقیق [مقایسه قیمت برای مصرفکنندگان جلوگیری میکند، OTS را مجبور میکند از ارائه هر گونه مقایسه قیمت بیشتر خودداری کند، یا با استفاده از خدمات OTS هزینههایی را به مصرفکنندگان اضافه میکند که هر گونه مزیتی را برای داشتن شفافیت قیمتی که OTA ها ارائه می کنند. تلاشهای هماهنگ خطوط هوایی برای محدود کردن توانایی OTA برای ارائه چنین مقایسهها و کاهش قیمتها، تلاشی آشکار برای افزایش قیمتها بوده و هست.
"58. در این راستا، گزارش TTA، در میان چیزهای دیگر، دریافت که:
[A] محدودیتهای خطوط هوایی برای دسترسی گسترده به اطلاعات خطوط هوایی - یعنی قیمتها و برنامهها - به طور قابل ملاحظهای رفاه مصرفکننده را کاهش میدهد. گزارش TTA تخمین میزند که کاهش بالقوه در رفاه خالص مصرفکننده به دلیل محدود کردن قیمت خطوط هوایی و اطلاعات برنامهریزی فقط به وبسایتهای خطوط هوایی میتواند بیش از ۶ میلیارد دلار در سال باشد. علاوه بر این، چنین محدودیتهایی ممکن است باعث شود که سالانه ۴۱ میلیون مسافر از پرواز خودداری کنند.
[B] فراتر از مقایسههای مستقل قیمت، سایتهای مسافرتی OTA و metasearch اطلاعات سفر دیگری را در اختیار مصرفکنندگان قرار میدهند، مانند پیشنهادهایی برای مکانها و کارهایی که باید انجام دهند. تکمیل اطلاعات برنامه خطوط هوایی با اطلاعات و محصولات تکمیلی، بازار سفرهای هوایی را گسترش می دهد و رفاه مصرف کننده را بیشتر می کند. محدود کردن اطلاعات برنامه خطوط هوایی نتیجه معکوس دارد.
[C] بازارهای خطوط هوایی بسیار متمرکز هستند، با موانع قابل توجهی برای ورود. برای مثال، ادغام اخیر American Airlines و US Airways منجر به افزایش نرخ کرایه در بازارهای زوج شهری شده است که حدود 4 درصد بیشتر از بازارهای غیرمتأثیر است. در برخی بازارهای جفت شهر که ادغام American-US Airways تعداد رقبای مهم را از 3 به 2 یا از 2 به 1 کاهش داد، افزایش کرایه ها 7 تا 17 درصد بوده است. تأثیرات رفاهی دسترسی گسترده به اطلاعات مربوط به کرایه خطوط هوایی و برنامه زمانی ممکن است در جفتشهرهای دوگانه یا انحصاری بزرگتر باشد.
[D] سود خطوط هوایی در سطح جهانی در بالاترین حد خود قرار دارد و انتظار میرود در سال 25 به 2015 میلیارد دلار برسد. در حالی که قیمت سوخت خطوط هوایی در سال گذشته تقریباً 25 درصد کاهش یافت، میانگین نرخ بلیت هواپیماهای داخلی ثابت مانده است در حالی که درآمد جانبی شرکتهای هواپیمایی بزرگ ایالات متحده به بیش از آن افزایش یافته است. 15 میلیارد دلار در سال 2014.
"59. گزارش TTA همچنین خاطرنشان کرد که متهمان در تلاشهای هماهنگ برای خفه کردن وبسایتهای متاجستجوی آنلاین بلیط هواپیما شرکت کردهاند. این تلاشها عبارتند از: ممنوع کردن سایتهای متاجستجو از ارجاع مشتریان به OTA برای رزرو پرواز. ممنوعیت OTA ها از ارائه اطلاعات خطوط هوایی به سایت های متاجستجو؛ منع سیستم های توزیع جهانی (GDS) از ارائه اطلاعات قیمت و برنامه خطوط هوایی به سایت های متاجستجوی «غیر مجاز». ممنوعیت توزیع اطلاعات برنامه پرواز به سایتهای فراجستجو توسط خدماتی مانند امتناع Innovata از پرداخت هزینه به سایتهای متاجستجو برای ارجاع مستقیم به وبسایت رزرو خود شرکت هواپیمایی؛ و سایت های metasearch را از نمایش اطلاعات قیمت خطوط هوایی منع می کند.
نتیجه
اینها برخی از اتهاماتی است که ممکن است در دعوای حقوقی تعیین قیمت خطوط هوایی MDL مورد توجه قرار گیرد. گوش به زنگ باشید.
دادگستری دیکرسون 39 سال است که در مورد قانون سفر می نویسد ، از جمله کتابهای حقوقی که سالانه به روز می شود ، قانون سفر ، قانون روزنامه مطبوعات (2016) و دعاوی بین المللی در دادگاه های ایالات متحده ، تامسون رویترز WestLaw (2016) و بیش از 400 مقاله حقوقی که بسیاری از آنها در nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml موجود است. عدالت دیکرسون همچنین نویسنده کتاب Class Actions: The Law of 50 States، Law Journal Press (2016) است. برای کسب اطلاعات بیشتر و اخبار مربوط به قانون سفر ، به ویژه در کشورهای عضو اتحادیه اروپا ، به IFTTA.org مراجعه کنید
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- , especially with the devastating attacks in Brussel and Paris' said Pete Hoekstra…'They might be shocked, however, at how significantly it has spiraled in deadliness and focus in such a very short amount of time'…Deaths from jihadist assaults rose from an annual average of roughly 2,500 innocents per year from 2001 to 2006, to an average of 3,300 per year in 2007-2011, to 9,000 per year in 2012-2013 and more than tripled to an average of more than 28,000 in 2014-2015″.
- The attack came just days after the National Assembly adopted a resolution to recognize Easter and the Hindu festivals of Holi and Diwali, as public holidays, in what some here saw as a vital call for tolerance and others saw as offensive in a state officially built on Islam.
- The attack on Sunday was claimed by Jamaat-e-Ahrar, a splinter group of the Pakistan Taliban, which said it was targeting Christians who had gathered in the park for Easter…Most of the victims were working-class or poorer.