خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

آیا تایلندی ایرویز جسارت خطوط هوایی مالزی را خواهد داشت؟

راههای هوایی تایلندی
راههای هوایی تایلندی
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

BANGKOK, Thailand (eTN) – Repeated rumors about Thai Airways International quasi-bankruptcy have surfaced in Thailand’s newspapers over the last ten days, forcing the country’s national carrier to

بانکوک ، تایلند (eTN) - شایعات مکرر درباره شبه ورشکستگی Thai Airways International در طی ده روز گذشته در روزنامه های تایلند منتشر شده است ، و ناو هواپیمابر ملی این کشور را مجبور به انتشار نسخه ای برای رد رسمی آن می کند. اما ، طبق روزنامه The Nation ، مدیریت تایلند پنجشنبه گذشته نیز باید به کارمندان شرکت هواپیمایی اطمینان دهد "از چشم انداز پایدار" اطمینان دارند و همچنین اضافه می کند که اخراج کارکنان آخرین گزینه است.

قطعاً درست است که این شرکت هواپیمایی ورشکسته نخواهد شد. دولت تایلند ، که 51 درصد از خطوط هوایی را از طریق وزارت دارایی در اختیار دارد ، اجازه نمی دهد این اتفاق بیفتد. تایلندی ایرویز حتی به دلیل کمبود شدید نقدینگی ممکن است تزریق مالی کند. این شرکت هواپیمایی برای حل مشکلات نقدینگی خود به 19 میلیارد بات (540 میلیون دلار آمریکا) نیاز دارد. پیش از این در مورد توافق با ایرباس برای به تعویق انداختن اولین پرداخت شش ایرباس A330-300 جدید سه ماهه بحث شده است. این شش جت باید در طول سال تحویل داده شوند و جایگزین هواپیماهای قدیمی مانند ایرباس A300 و بوئینگ 747-300 شوند.

تایلندی ایرویز طی نه ماهه نخست سال 6.6 میلیارد دلار بات (188 میلیون دلار آمریکا) ضرر کرده است ، کارشناسان تخمین می زنند که ممکن است این شرکت هواپیمایی تا 300 میلیون دلار ضرر کند. در اواخر ماه دسامبر ، معاون اجرایی بازرگانی و بازاریابی تایلند ایرویز در مصاحبه ای ، پاندیت چاناپای تخمین زد که تعطیلی هر دو فرودگاه بانکوک بین ماه های نوامبر و دسامبر هزینه ای حدود 500 میلیون بات در روز برای شرکت هواپیمایی داشته است.

با این حال ، مشکلات فرودگاه بانکوک به سرعت روند سریع سقوط ثروت این شرکت را تسریع کرد. اگر Thai Airways بخواهد زنده بماند ، باید راه خود را برای انجام تجارت تغییر دهد و از دخالت های سیاسی ، تجاوز به نفس و فرهنگ ناکارآمدی خود خلاص شود. در دهه گذشته ، استراتژی Thai Airways به دلیل تغییرات منظم در هیئت مدیره این شرکت ، دائماً در نوسان بوده است. آنها به طور كلی نسبتاً بی لیاقت شناخته می شوند زیرا بیشتر آنها منصوب سیاسی هستند.

Thai Airways currently has one of the oldest fleet of any large Southeast Asian carrier. On average, 11.6 years with over 20-years old aircraft such as Airbus A300 and Boeing 747-400.

Adding to the airline’s woes is its overstaffing problem. The airline currently has 27,000 employees, compared to 14,000 at Singapore Airlines or 19,000 at Malaysia Airlines.

حامل پرچم تایلند همچنین در تلاش است تا یک مرکز هوایی کارآمد در بانکوک سوارنابومی بسازد. ادغام کامل از دست رفته Nok Air با استراتژی شبکه تایلند ، انتقال اجباری برخی از مسیرهای داخلی به Don Muang یا تغییر ناموفق وب سایت تایلندی را می توان در بهترین حالت به عنوان تصمیمات استراتژیک "اشتباه" از طرف هیئت مدیره توصیف کرد.

وزیر حمل و نقل ، سوپون ساروم اخیراً به ضرورت داشتن یک هیئت مدیره قادر به مقابله با شرایط سخت اعتراف کرد. وزیر توضیح داد: "هیئت مدیره جدید باید متشکل از افرادی باشد که بتوانند خود و وقت خود را به کار خود اختصاص دهند."

همه مزایا و مزایایی که برای همه کارمندان و به ویژه مدیران و اعضای هیئت مدیره ارائه می شود مورد بررسی دقیق هستند. بانکوک پست فاش کرد که وزیر دوست دارد کمک هزینه های مختلف هزینه های سوخت ، سرگرمی و شرکت در جلسه هیئت مدیره را بررسی کند. هر ساله ، مدیران ، خانواده ها و مسافران همراه آنها حق دارند 15 بلیط درجه یک رایگان برای مسیرهای داخلی و بین المللی با مدیران قبلی و خانواده های خود دریافت کنند که فقط 25 درصد کرایه عادی را برای 12 سفر بین المللی و شش سفر داخلی در سال بپردازند. . براساس بانکوک پست ، کارکنان می توانند تا 90 درصد تخفیف در بلیط هواپیما داشته باشند.

اگرچه Thai Airways نمی تواند چنین کارهایی را برای کارمندان خود جلب کند ، اما بعید است اتفاقی بیفتد. وزیر قطعاً با انعطاف پذیری کارمندان تایلند روبرو خواهد شد و هیئت مدیره هر تصمیمی را تا زمان تحویل گرفتن وزیر دیگر حمل و نقل از بین می برد. همچنین بعید است که Thai Airways کارکنان خود را کاهش دهد ، بسیاری از آنها به لطف ارتباطات خود در آنجا هستند. چاناپای اطمینان می دهد: "تعدیل نیرو آخرین گزینه خواهد بود".

وزیر دارایی Korn Chatikavanij از مدیریت Thai Airways خواسته است تا یک طرح بازسازی ارائه دهد که منجر به پایداری مالی شرکت هواپیمایی شود و اثرات طولانی مدت داشته باشد. فقط یک طرح معتبر می تواند درهای سخاوت وزارت را باز کند.

برخی اقدامات قبلاً انجام شده است اما مطمئناً کافی نیستند. طبق گفته Chanapai ، تایلندی تغییر ساختار شبکه خود را آغاز کرده است. مسیرهای بدون توقف بسیار طولانی از بانکوک به لس آنجلس و نیویورک دیگر از بین رفته اند ، ژوهانسبورگ در 16 ژانویه نزدیک بود و اوکلند اکنون تحت بررسی است.

چاناپای اضافه کرد: "با کاهش شدید در بازارهایی مانند کره و ژاپن ، ما فکر می کنیم پروازهای درون-شرقی بیشتری انجام دهیم."

فرکانسهایی مانند بانکوک-مانیل یا تایوان-ژاپن یا بانکوک-مانیل-کره مورد بررسی قرار می گیرند. Chanapai همچنین مایل است از طریق سرزمین اصلی چین به ایالات متحده آمریکا پرواز کند. ظرفیت ها اکنون کاملاً بر اساس تقاضا تنظیم می شوند و با دقت در بازده پیش بینی نمی شوند. اما به جای بستن مسیرها ، Chanapai علاقه بیشتری به بازی در فرکانس ها دارد.

این شرکت هواپیمایی می خواهد با GDS خود مجدداً هزینه ها را مذاکره کند. معاون اجرایی رئیس جمهور تأکید می کند: "این هزینه برای ما هر دلار 3 دلار است." سایر تصمیمات شامل تغییر شکل وب سایت تایلندی است. "فقط 3 درصد از فروش ما در وب است ، زیرا می خواهیم حداقل به 12 درصد برسیم".

و تا مارس آینده ، تایلند سرانجام تمام عملیات داخلی خود را از Don Muang به Suvarnabhumi انتقال می دهد.

تخفیف مالی همچنین از پایان یک عملیات پرهزینه تأمین سوخت در ماه مارس و بازگشت مسافران پیش بینی شده در نیمه دوم سال حاصل می شود. علی رغم جنجال در مورد تحویل ایرباس A330 جدید ، هواپیمای کاملاً جدید به راه های هوایی تایلند کمک می کند تا هزینه های سوخت و نگهداری خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. اما Thai Airways باید اقدامات بیشتری انجام دهد و قرار است اقدامات بیشتری در ماه فوریه ارائه دهد. اگر سیاست اجازه می دهد آنها باید دردناک باشند.

این شرکت هواپیمایی می تواند الهام خود را از همسایه مالزیایی خود بگیرد. خطوط هوایی مالزی (MAS) که به روشی مشابه تایلندی ایرویز امروزه مدیریت می شد ، در سال 2006 در آستانه ورشکستگی قرار داشت. سپس روند بازسازی دردناک اما موفقی را پشت سر گذاشت. با تزریق پول نقد جدید به این شرکت هواپیمایی ، دولت مالزی همچنین به مدیریت گفت که آخرین باری است که آنها حامل حامل ملی را نجات می دهند. اما آنها همچنین قول می دهند در مدیریت MAS و تصمیمات تجاری دخالت نکنند. امروز ، هواپیمایی مالزی دوباره سودآور است. درسی که باید توسط مقامات تایلندی و هیئت مدیره Thai Airways مراقبه شود.