فرودگاه ها رادار آزمایش می کنند که می تواند پرندگان را ردیابی کند

نیویورک - برخی از شلوغ ترین فرودگاه های کشور به زودی آزمایش سیستم های رادار آزمایشی طراحی شده برای ردیابی دسته های پرندگان و کمک به خلبانان را برای جلوگیری از برخوردی که تصور می شود باعث ایجاد بحران می شود، آغاز خواهند کرد.

نیویورک – برخی از شلوغ ترین فرودگاه های کشور به زودی آزمایش سیستم های رادار آزمایشی طراحی شده برای ردیابی دسته های پرندگان و کمک به خلبانان را برای جلوگیری از برخوردی که تقریباً دو هفته پیش باعث فلج شدن جت US Airways شده است، آغاز خواهند کرد.

طرفداران می‌گویند که کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی روزی می‌توانند از این فناوری برای به تاخیر انداختن برخاستن، تغییر مسیر پروازها قبل از ترک زمین و شاید حتی هشدارهای رادیویی به خلبانان برای انجام اقدامات اجتناب‌ناپذیر استفاده کنند.

این فناوری جدید از ترکیبی از آنتن‌های رادار دریایی ارزان‌قیمت، مانند آنتن‌هایی که در قایق‌های ماهیگیری استفاده می‌شود، و نرم‌افزار رایانه‌ای قدرتمند برای نظارت بر پرندگان در حین جمع‌آوری و اوج گرفتن تا شش مایلی از فرودگاه استفاده می‌کند.

این خطرات در 15 ژانویه نشان داده شد، زمانی که یک جت US Airways پس از اینکه ظاهراً 90 ثانیه پس از پرواز از فرودگاه لاگواردیا به گله ای از پرندگان برخورد کرد، نیروی رانش را در هر دو موتور از دست داد. خلبان موفق شد هواپیما را به سمت فرود شکمی در رودخانه هادسون هدایت کند و همه 155 سرنشین را نجات دهد.

مدیران DeTect Inc.، یکی از شهر پاناما، فلوریدا، سازنده رادارهای تشخیص پرنده، می‌گویند چنین سیستم‌هایی ممکن است روزی با اطلاع دادن به کنترل‌کننده‌ها از نزدیک شدن گروه‌های بزرگ پرندگان به مسیر شلوغ پرواز، از وقوع چنین حوادثی جلوگیری کنند.

سایر کارشناسان و مقامات اداره هوانوردی فدرال هشدار دادند که این فناوری اثبات نشده است و هنوز به سالها اصلاح نیاز دارد. با این حال، به اندازه کافی وعده داده است که FAA در حال گسترش آزمایشات قابل توجهی است.

فرودگاه بین المللی سیاتل-تاکوما که از اواسط سال 2007 در حال ارزیابی رادار پرندگان بوده است، سومین آشکارساز خود را روز جمعه مستقر کرد. O'Hare شیکاگو قرار است یکی از این سیستم ها را ظرف شش هفته دریافت کند. دالاس-فورت ورث، که در دور قبلی آزمایش شرکت کرده بود، ظرف سه ماه شاهد نصب دائمی تر خواهد بود.

و هفته گذشته، اداره بندر نیویورک و نیوجرسی از FAA خواست تا نصب سیستم ها را در هر سه فرودگاه اصلی خود در نظر بگیرد.

حتی قبل از حادثه US Airways، یکی از آن فرودگاه‌های شلوغ، کندی، در لیست سایت‌هایی قرار داشت که قرار بود در ماه‌های آینده یک واحد دریافت کنند، اما اداره بندر خواستار تسریع و گسترش نصب شد.

تیم جی نوهارا، رئیس سازنده رادار Accipiter در انتاریو، کانادا، گفت که او تصور می کند که این سیستم ها بسیار شبیه به توصیه های آب و هوا عمل می کنند و کنترل کننده ها و مدیران فرودگاه را با یک حس کلی از حضور پرندگان مهاجر در منطقه، به جای ارائه اطلاعات خاص در نظر می گیرند. اطلاعات در مورد یک برخورد قریب الوقوع

او گفت: «فناوری که ما در حال حاضر داریم قادر به انجام آن است.

استیو اوسمک، مدیر برنامه حیات وحش در Seattle-Tacoma International گفت: در مورد انتقال اطلاعات به موقع به خلبان ها برای انجام اقدامات اجتنابی، "ما سال ها از این اتفاق فاصله داریم."

این فناوری نسبتاً ارزان است. یک سیستم رادار ساده پرنده را می توان با 500,000 دلار در اختیار داشت، تقریباً هزینه ای که برای تعویض یک موتور منفرد که توسط یک پرنده از کار افتاده است. سیستم های گسترده تر می توانند 2 میلیون دلار یا بیشتر هزینه داشته باشند.

FAA تقریباً نه سال پیش تحقیق در مورد چنین فناوری را آغاز کرد و سیستم های آزمایشی چندین سال است که در فرودگاه های نظامی آزمایش می شوند.

پرندگان در هر سه فرودگاه اصلی منطقه شهر نیویورک یک خطر بوده اند.

از لحاظ تاریخی، این مشکل در ساحل کندی بدترین بوده است، اما تعداد حوادث هواپیما در برابر پرندگان اخیراً کاهش یافته است، از 146 حمله در سال 1996 به 70 مورد در سال 2007، در حالی که مشکل در لاگواردیا جدی تر شده است. خلبانان و کنترل کنندگان 87 حمله را در سال 2007 در مقابل 25 حمله در سال 2001 گزارش کردند. ارقام مربوط به سال 2008 در دسترس نیست.

تقریباً در همه موارد، هواپیماها می توانند پس از برخورد با پرندگان به پرواز ادامه دهند، اما تعمیر آسیب اغلب گران است و گاهی اوقات حوادث وحشتناکی رخ می دهد.

اداره بندر و بیمه‌گران آن مجبور شدند 5.3 میلیون دلار برای خسارت وارده به هواپیمای کنکورد توسط گله غازها در JFK در سال 1995 به ایرفرانس بپردازند. یک DC-10 حامل 139 نفر در سال 1975 پس از برخورد با مرغان دریایی بر روی آسفالت JFK سقوط کرد و سوخت. در آوردن. مسافران زنده ماندند.

در مورد اینکه آیا رادار تشخیص پرنده می تواند به جلوگیری از این نوع حوادث کمک کند، FAA از پتانسیل آنها خوش بین است، اما در مورد اینکه فناوری در حال حاضر کجاست، واقع بین است.

رایان کینگ، مدیر برنامه مخاطرات حیات وحش در مرکز تحقیقاتی FAA در آتلانتیک سیتی، نیوجرسی، گفت: «این یک چشم انداز است، در این مرحله.» اما او افزود: «ما شاهد نتایج مثبتی هستیم.»

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...