در مقاله این هفته ، ما پرونده اخیر Gordon v. Amadeus IT Group، SA ، 2016 WL 3676678 (SDNY 2016) را بررسی می کنیم که در آن مسافران هواپیمایی "که طی ده سال گذشته بلیط هواپیما را از XNUMX شرکت اصلی حمل و نقل هوایی خریداری کرده اند" اقدام علیه "گروهی از سیستم های توزیع جهانی (GDS) که از طریق آن شرکت های هواپیمایی اطلاعات کرایه و برنامه را به آژانس های مسافرتی ارائه می دهند (ادعا می کنند که GDSs) برای جلوگیری از رقابت بر خلاف قوانین مختلف ضد انحصاری فدرال و ایالت و حمایت از حقوق مصرف کننده ایالتی".
به روزرسانی اهداف ترور
زیکا ، زیکا ، زیکا
در Steinmetz ، منطقه ویروس دیگر Zika: سنگاپور ، قطب گردشگری در جنوب شرقی آسیا ، www.eturbonewscom. (8/28/2016) خاطرنشان شد که "گردشگری در بسیاری از مناطق جهان توسط ویروس زیکا در معرض تهدید قرار گرفته است. اکنون ایالت شهر سنگاپور 40 مورد دیگر از عفونت های ویروسی زیکا را که به صورت محلی منتقل شده اند ، در روز یکشنبه گزارش داد ، بیشتر آنها کارگران خارجی در یک سایت ساختمانی هستند. "
CDC می گوید ، nytimes.com (8/30/2016) در Tavernise ، بودجه ایالات متحده برای مبارزه با ویروس Zika تقریباً هزینه شده است که "مدیر مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری روز سه شنبه هشدار داد که بودجه فدرال برای مبارزه با ویروس زیکا تقریباً از بین رفته بود و اگر کنگره به زودی آنها را پر نکرد ، هیچ پولی برای مبارزه با شیوع جدید وجود نخواهد داشت. از روز جمعه ، CDC 194 میلیون دلار از 222 میلیون دلاری را كه برای مقابله با ویروس اختصاص داده بود ، خرج كرده بود ... روز سه شنبه ، مقامات فلوریدا سه مورد جدید Zika را در شهرستان میامی-داد اعلام كردند. یکی از آنها در ساحل میامی بود که ویروس در آن در حال گردش است. "
در آکرمن ، انتشار ویروس زیکا: آنچه کارفرمایان ایالات متحده باید بدانند ، مجله حقوقی نیویورک (8/29/2016) اشاره شد که "با گسترش تهدید زیکا ، کارفرمایان باید از مسائل حقوقی مربوط به استخدام مطلع باشند. از شیوع ویروس. در این مقاله تعهدات قانونی یک کارفرما برای محافظت از سلامت کارکنان خود بررسی می شود ، در حالی که همزمان با رعایت قوانین ضد تبعیض و قوانین دیگر در مورد این ویروس منحصر به فرد عمل می کند. "
لطفاً دامن نپوشید
در ویکتور ، نکته ایمنی برای بازدیدکنندگان از وزیر فرهنگ هند: "دامن نپوشید" ، nytimes / 2c6M02F (8/30/2016) اشاره شد که "ماهش شارما ، وزیر فرهنگ هند ، این هفته گفت که زنان خارجی نباید هنگام بازدید از کشور دامن بپوشید ، انتقادات گسترده ای را در کشوری که به گردشگران زن اطمینان می دهد که نیازی به ترس از حمله جنسی ندارند wear "به دلیل امنیت خود ، زنان جهانگردان خارجی نباید لباس کوتاه و دامن بپوشند" later او بعداً گفت منظور او آن را به عنوان "مشورتی هنگام رفتن به مکانهای مذهبی" مقایسه می کند و آن را با برداشتن کفش هنگام رفتن به معبد مقایسه می کند ".
گوشت نهنگ نخورید ، لطفاً
در 100,000 گردشگر و مردم محلی طومار علیه مصرف گوشت نهنگ در ایسلند را امضا می کنند ، www.eturbonewscom. (8/31/2016) خاطرنشان شد: "طوماری با امضای گردشگران و مردم محلی مبنی بر عدم خوردن گوشت نهنگ در ایسلند و درخواست از دولت این کشور برای پایان دادن به عمل ظالمانه نهنگ ، تمام سوابق قبلی را شکست داده و اکنون از 100,000 عبور کرده است. امضاها این صندوق توسط صندوق بین المللی رفاه حیوانات آغاز شده است ... که برای پایان دادن به نهنگ های تجاری در ایسلند ، ژاپن و نروژ و ایجاد حفاظت پایدار از نهنگ ها فعالیت می کند.
به روزرسانی بورکینی و بیکینی
در بیکر ، اسرائیل به بیکینی فری پیوست ، و به خواننده کنسرت سفارش داد تا سرپوش بگذارد ، nytimes.com (8/28/2016) اشاره شد که "حتی وقتی فرانسه یک بحث بین المللی را شروع کرده است که آیا برخی زنان بیش از حد در ساحل سرپوش می گذارند ، اسرائیل با نگرانی تازه درمورد اینکه برخی از آنها خیلی کم پوشیده می شوند ، راه دیگری را طی کرده است. وزارت فرهنگ و ورزش اسرائیل روز یکشنبه گفت که پس از اینکه امضا کننده ای گفت هفته گذشته مجبور شد به دلیل پوشیدن تاپ بیکینی در کنسرت کنار ساحل مجبور به ترک صحنه شود ، بر لباس متوسط مجریان در برنامه های موسیقی حمایت خواهد کرد. .
آیا کیوسک های Wi-Fi رایگان ایمن هستند؟
در Biersdorfer ، آیا کیوسک های Wi-Fi رایگان در خیابان های نیویورک ایمن هستند؟ ، nytimes.com (8/26/2016) اشاره شد که "کیوسک های LinkNYC که شروع به جایگزینی پیر شدن تلفن ها در پیاده روهای اطراف شهر نیویورک کردند ، سال نیز می تواند تماس بگیرد اما آنها این کار را به شیوه قرن 21 انجام می دهند. رهگذران می توانند با استفاده از صفحه نمایش کوچکتر ، میکروفون و صفحه کلید در جلوی هر واحد ، از طریق سرویس Vonage در هر کیوسک با هر نقطه از ایالات متحده تماس تلفنی رایگان برقرار کنند. هر یک از برج های باریک و عمودی LinkNYC همچنین سریع ، اتصال Wi-Fi رایگان برای دستگاه های تلفن همراه و لپ تاپ ها. صفحه نمایش مرور وب رایگان را ارائه می دهد و هر ایستگاه Link دارای پورت های USB برای شارژ باتری تلفن و رایانه لوحی است. استفاده از هر شبکه عمومی بی سیم یا پایانه رایانه خطر امنیت را به خطر می اندازد ... حتی اگر تمام محافظات موجود باشد ، ایده خوبی است با کیوسک های LinkNYC همانند سایر شبکه های عمومی در هر جای دنیا رفتار کنید. به سایتهایی که اطلاعات مالی شما را ذخیره می کنند وارد نشوید ، شماره کارت اعتباری خود را در هیچ فرم وب وارد نکنید و از دیگران در خیابان که ممکن است توجه زیادی به فعالیت آنلاین شما داشته باشند آگاه باشید. "
قوانین جدید هواپیماهای بدون سرنشین
در Barber، The New Drone Rules-Three Things Company Know To Know، law.com (8/29/2016) اشاره شد که "پس از یک بحث بیش از دو ساله که نظرات غول های فناوری Google، Inc و Amazon را جلب کرد دات کام ، اولین مجموعه قوانین جامع برای هواپیماهای بدون سرنشین تجاری از روز دوشنبه به اجرا درآمد و فضای هوایی نظارتی را باز کرد که مشاغل احتمالاً در سال های آینده برای گسترش آن تلاش خواهند کرد. (FAA) انتظار دارد که چارچوب نظارتی جدید "تأثیر مثبت قابل توجهی داشته باشد زیرا مشاغل جدید را قادر می سازد تا از اجاره های کوچک (سیستم های هواپیمای بدون سرنشین) بهره ببرند و صنعت پشتیبانی تولید را تحریک می کند". مقررات اصلی مقررات جدید شامل ممنوعیت عملیات شبانه ، سقف 400 فوت پروازها و الزامی است که خلبانان هواپیماهای بدون سرنشین بدون سرنشین را در خط دید خود نگه دارند. FAA شامل یک فرآیند چشم پوشی است که خلبانان را تحت شرایط خاص از این محدودیت ها معاف می کند. "
رقابت Uber & Alphabet داغ می شود
در Isaac، Uber and Alphabet's Rivalry Heats Up as مدیر Director Sides، nytimes.com) (8/29/2016) اشاره شد که "خروج نشانه ای از افزایش اصطکاک بین Uber و Alphabet است که شرکت مادر اصلی آن است. گوگل در حالی که گوگل و اوبر به عنوان شریک کار خود را آغاز کردند ... آنها به طور فزاینده ای با یکدیگر رقابت می کنند. Uber در حال حرکت به سمت فناوری وسایل نقلیه خودران است ، به عنوان مثال ، منطقه ای که گوگل مدتهاست روی آن کار می کند ... به نشانه افزایش رقابت ، هفته گذشته Uber اعلام کرد که تقریبا 700 میلیون دلار برای خرید اوتو ، یک کار 90 نفره آغاز کرده است - کارمندان مهندسان سابق دانشگاه گوگل و کارنگی ملون که منحصراً در زمینه فناوری وسایل نقلیه خودمختار کار می کنند ، منطقه ای که مستقیماً با تحقیقات گوگل رقابت می کند.
در Wakabayashi & Isaac ، Alphabet Expands Car-Pooling Project ، Casting Shadow on Uber، nytimes.com (8/30/2016) اشاره شد که "Alphabet… در حال گسترش دامنه برنامه جمع آوری اتومبیل است که می تواند استقبال از خودرو را به چالش بکشد خدمات مانند Uber و Lyft. این برنامه آزمایشی ، از طریق برنامه ناوبری Google Waze اجرا می شود ، فقط به کارمندان شرکت های نزدیک دفتر مرکزی Google در Mountain View ، کالیفرنیا محدود می شود. در پاییز ، Waze قصد دارد این برنامه را برای کاربران در سانفرانسیسکو ، جایی که Uber مستقر است گسترش دهد… Waze تبلیغات به عنوان Waze Carpool در وب سایت خود ، رانندگان و موتورسواران را برای رفت و آمد با هم در منطقه خلیج استخدام می کند. در حال حاضر ، گوگل سرویس را به عنوان یک رقیب مستقیم برای سرویس های تاکسی مانند Uber و Lyft تحت فشار قرار نمی دهد ، و این کار عمدتا بر روی رانندگان منطبق و سوارکارانی است که قبلاً در همان مسیر حرکت کرده اند. "
مقاله قانون سفر: پرونده گوردون
در پرونده گوردون ، دادگاه متذكر شد كه "متهمان آمادئوس IT Group ... (آمادئوس). Saber Corporation Sab (Saber) و Travelport Worldwide Limited… (Travelport) prov ارائه دهندگان فناوری هستند که به عنوان سیستم های توزیع جهانی (GDS) شناخته می شوند ، GDS ها به عنوان مجرای بین ارائه دهندگان خدمات سفر - مانند خطوط هوایی - و آژانس های مسافرتی که ارائه دهندگان خدمات مسافرتی از طریق آنها توزیع می کنند ، عمل می کنند. اطلاعات مربوط به خدمات و کرایه های موجود. هر بار که مشتری با استفاده از GDS یک بخش پرواز را از یک آژانس مسافرتی رزرو می کند ، شرکت هواپیمایی تأمین کننده پرواز باید هزینه ای را به GDS پرداخت کند. شرکتهای هواپیمایی بزرگ آمریکایی برای انتشار اطلاعات به آژانسهای مسافرتی به GDS اعتماد زیادی می کنند. متهمان تقریباً کل بازار آمریکا برای خدمات GDS را کنترل می کنند و سالانه تقریباً 2.4/XNUMX میلیارد دلار هزینه از شرکتهای هواپیمایی دریافت می کنند ".
تاریخچه CRS
"در دهه 1960 ، شرکت های هواپیمایی شروع به توسعه سیستم های رزرواسیون رایانه ای داخلی (CRS) خود برای جمع آوری و تهیه اطلاعات پرواز و کرایه به مصرف کنندگان کردند. سرانجام ، شرکت های هواپیمایی به آژانس های مسافرتی اجازه دسترسی مستقیم به این سیستم ها را دادند و علاوه بر این شروع به اشتراک گذاری محتوا با یکدیگر کردند ، به طوری که آژانس های مسافرتی می توانند اطلاعات پرواز چندین ناو را از CRS یک شرکت هواپیمایی جستجو کنند ".
تنظیم GDS ها
"در سال 1984 ، (DOT) تنظیم بازار GDS را آغاز كرد و GDS را ملزم به پرداخت هزینه های مشابه به هر شركت هواپیمایی و شركت های هواپیمایی را مجبور به ارائه محتوا به تمام GDS ها كرد. در نتیجه ، شرکتهای هواپیمایی و GDS نمی توانند درمورد ژن یا محتوا برای دستیابی به مزیت رقابتی در بازار مذاکره کنند. با این وجود شرکت های هواپیمایی قادر بودند بخشهایی از محتوای خود را از GDS ها دریغ کنند و از طریق سیستم عامل های دیگر ، با هر قیمتی که شرکت های هواپیمایی انتخاب کنند ، کرایه های نگهداری شده را ارائه دهند ، به شرطی که محتوای ارائه شده به GDS معادل همان محتوای ارائه شده برای هر یک باشد GDS دیگر اندکی پس از اجرای مقررات DOT ، شرکت های هواپیمایی شروع به واگذاری مالکیت GDS خود کردند ، به طوری که تا پایان سال 2003 هیچ GDS وابسته به یک شرکت هواپیمایی نبود.
وارد OTA ها شوید
"در اوایل سال 2000 ، ارائه دهندگان اطلاعات کرایه وب و آژانس های مسافرتی آنلاین (OTA) حضور بازار را افزایش داده و رقابت جدی را برای GDS ایجاد کردند. در همان دوره ، DOT اجازه داد آیین نامه های GDS خود منقضی شود ، بر اساس این نظریه که مقررات زدایی "به هر سیستم و هر شرکت هواپیمایی امکان می دهد در مورد شرایط ارائه خدمات [GDS] چانه بزنند" و "اجرای شدید سیاست ضد انحصارى" "- برخلاف مقررات مستقیم - ابزار ارجح برای اطمینان از یک بازار سالم بود".
بازار توزیع اطلاعات سفر
"پس از مقررات زدایی" مصرف کنندگان برای یافتن اطلاعات پرواز و بلیط هواپیما گزینه های مختلفی داشتند. علاوه بر به کارگیری آژانس های مسافرتی سنتی ، که از خدمات GDS استفاده می کنند ، مصرف کنندگان می توانند از طریق وب سایت های شرکت های هواپیمایی اطلاعات کسب کنند و در صورت رزرو مستقیم پروازها ، شرکت های هواپیمایی هزینه قابل توجهی را پس انداز می کنند. رقابت بیشتر با GDS ها به اصطلاح GDS New Entrants (GNE) بود که نرم افزاری مبتنی بر اینترنت را برای ارتباط با خطوط هوایی با آژانس های مسافرتی با کارآیی بیشتر و با کسری از هزینه های GDS تهیه کرد. سایر رقبای جدید شامل OTA ها بودند. موتورهای جستجوی متا که پیوندهایی را به وب سایت های شرکت های هواپیمایی جمع می کنند. و سیستم عامل های جدید ارتباط مستقیم که توسط آژانس های مسافرتی سنتی ایجاد شده اند ”.
خطر پاک و کنونی
"طبق شکایت اصلاح شده ، در پی مقررات زدایی ، متهمان هواپیمایی را درک کردند. اهرم محتوا و سیستم عامل های جدید رزرو و در نتیجه تکه تکه شدن بازار به عنوان یک خطر روشن و کنونی برای سلطه در بازار متهمان. شاکیان ادعا می کنند که با نگرانی بیشتر GDS در مورد ورود تازه واردان به بازار (آنها) کار خود را با هدف خنثی کردن رقابت رو به رشد آغاز کردند. متهمان دریافتند که موفقیت سیستم عامل هایی مانند GNE به این بستگی دارد که شرکت های هواپیمایی موافقت کنند که محتوای انحصاری یا وضعیت ترجیحی به آنها ارائه دهند و بهترین استراتژی برای GDS این است که شرکت های هواپیمایی از ارائه محتوای متفاوت به سیستم عامل های جایگزین جلوگیری کنند. بر این اساس ، از سال 2006 ، GDSs برای خفه کردن توانایی شرکت های هواپیمایی در پرداخت هزینه مذاکره و ارائه محتوای متفاوت ، طرحی چند بخشی را آغاز کرد.
طرح ادعایی
شاکیان ادعا می کنند که "اولین قدم در طرح متهمان شامل" قرارداد Backstop "بود: صابر و آمادئوس قول دادند که هر محتوایی را که شرکتهای هواپیمایی فقط به یکی از آنها ارائه دهند به یکدیگر عرضه کنند. شاکیان ادعا می کنند که "هدف از توافق Backstop این بود که اطمینان حاصل شود GDS ها به عنوان یکی در برابر خطوط هوایی ایستاده اند". برای مرحله دوم… متهمان در طول مذاکرات قرارداد 2006 خود با شرکتهای هواپیمایی مشترکاً شرایط یکسان را بر اساس گرفتن یا ترک آن خواستار شدند… متهمان هرکدام از شرکتهای هواپیمایی را ملزم به پذیرفتن قرارداد قرارداد تقریباً یکسان (قرارداد محدودیت) شرکت های هواپیمایی را از ارائه محتوای مختلف یا قیمت های پایین تر از طریق کانال های توزیع دیگر منع می کند. شاکیان ادعا می کنند که این "قفل ناگهانی قفل" یک "خروج ناگهانی و رادیکال از رویکرد قبلی [متهمان] نسبت به مذاکره با هواپیمایی" بود. شاکیان ادعا می کنند که محدودیت قرارداد مانع از انتقال خطوط هوایی به مصرف کنندگان "پس انداز حاصل از استفاده از کانال های کم هزینه توزیع" به عنوان مسافری که از GDS استفاده نمی کند ، باید قیمت بلیط را که شامل هزینه های GDS است بپردازد. و مهار قرارداد توسط متهمان در زمان تأسیس آنها به طور علنی اعلام شد ".
شارژ هزینه های تورم GDS
"شاکیان ادعا می كنند كه" [f] از رقابت خارجی خارج می شود و در بین خود توافق می كنند كه نمی توانند برای محتوا رقابت كنند ، متهمان هزینه های GDS تورم را دریافت كردند. این هزینه های فوق رقابتی هزینه های توزیع هواپیمایی را افزایش می دهد ، که به نوبه خود هزینه های تمام مسافران را افزایش می دهد. ظاهراً متهمان با دستکاری در آژانس های مسافرتی به ویژه آژانس های مسافرتی شرکتی ، که بیشترین درآمد شرکت های هواپیمایی را از مسافران تجاری کسب می کنند ، با دادن عقب گرد به این آژانس ها برای هر بخش پرواز رزرو شده از طریق GDS ، برنامه خود را تا حدودی حفظ کردند. با ارائه مشوق های مالی به آژانس های مسافرتی برای استفاده از GDS ، متهمان از استفاده از سیستم عامل های توزیع کارآمد دلسرد شده و ادعا کردند که از ادامه تسلط متهمان در بازار اطمینان می کنند ".
تجزیه و تحلیل ضد انحصاری دیوان
دادگاه پس از رد ادعاهای ضد انحصاری دولت و حمایت از مصرف کنندگان مطابق پیش بینی شده توسط قانون مقررات زدایی شرکت هواپیمایی (ADA) و یافتن اینکه "تاریخچه قانونگذاری حمایت مضاعفی را برای تشخیص اینکه ADA از ادعاهایی که به طور خاص علیه GDSs مطرح شده است" فراهم می کند ، دادگاه دریافت که شاکیان به اندازه کافی ادعا کرده اند ادعای ضد انحصاری فدرال آنها با نشان دادن ایستادن. " اولین ادعای مدعیان برای تسکین ادعا ، محدودیت افقی غیرقانونی در رقابت با نقض قانون شرمن (که به موجب آن متهمان) استدلال می کنند ... وجود "مجریان بهتر" و ادعای جراحات شاکیان برای ارائه رده بندی ضد انحصار بسیار دور و حدسی است. هیچ یک از این استدلال ها در تضعیف جایگاه شاکیان برای طرح ادعای احکام فدرال خود موفق نیستند ».
آسیب های مسافران
شاکیان از رفتار ضد رقابتی متهمان تا آسیبهایی که گفته می شود شاکیان متحمل شده اند ، ادعا می کنند. مطابق شکایت اصلاح شده ، متهمان توطئه کردند تا شرکت های هواپیمایی را مجبور به ارائه بلیط هواپیما با قیمت یکسان متورم از هزینه های GDS کنند و بدین ترتیب مصرف کنندگان را مجبور به پرداخت نرخ های فوق رقابتی می کنند. قابل توجه است ، در حالی که تخلفات ادعایی با تغییر ساختار قدرت چانه زنی با GDS به خطوط هوایی آسیب رسانده است ، به نظر می رسد محدودیت قراردادی مانع از ارائه کرایه پایین تر از خطوط هوایی از طریق سیستم عامل های جایگزین به مستقیماً به مصرف کنندگان آسیب می رساند: شرکت های هواپیمایی هنگام ارائه خدمات به آنها هیچ هزینه ای به GDS پرداخت نمی کنند. بلیط هواپیما مستقیماً از طریق وب سایت خودشان انجام می شود ، اما با این وجود مصرف کنندگان هزینه بیشتری را برای این کرایه پرداخت می کنند ... موارد اخیر که به طرح های دستکاری نرخ پرداخته اند ، بیشتر از این نتیجه گیری حمایت می کنند که شاکیان به طور کافی برای تخفیف اجباری خود ادعا کرده اند ".
نتیجه
"درخواست متهمان برای رد ادعاهای شاکیان در مورد نقض قوانین ضد انحصاری و حمایت از حقوق مصرف کننده پذیرفته شده است ، در حالی که درخواست آنها برای رد ادعای شاکیان طبق قانون ضد انحصاری فدرال رد شده است".
دادگستری دیکرسون 39 سال است که در مورد قانون سفر می نویسد ، از جمله کتابهای حقوقی که سالانه به روز می شود ، قانون سفر ، قانون روزنامه مطبوعات (2016) و دعاوی بین المللی در دادگاه های ایالات متحده ، تامسون رویترز WestLaw (2016) ، و بیش از 400 مقاله حقوقی که بسیاری از آنها در nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml در دسترس هستند. عدالت دیکرسون همچنین نویسنده کتاب Class Actions: The Law of 50 States، Law Journal Press (2016) است. برای اخبار و تحولات بیشتر درباره قانون سفر ، به ویژه در کشورهای عضو اتحادیه اروپا ، به IFTTA.org مراجعه کنید.
تولید این مقاله بدون اجازه توماس دی دیکرسون امکان پذیر نیست.
بسیاری از مقالات Justice Dickerson را اینجا بخوانید.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- ‘Don't Wear Skirts', nytimes/2c6M02F (8/30/2016) it was noted that “Mahesh Sharma, India's cultural minister, said this week that foreign women should not wear skirts while visiting the country, drawing broad criticism in a nation trying to assure female tourists they do not need to fear sexual assault…'For their own safety, women foreign tourists should not wear short dresses and skirts'…He later said he meant it as ‘an advisory when going to religious places', comparing it to removing shoes when going into a temple”.
- The Israeli Ministry of Culture and Sport said on Sunday that it would insist on modest dress by performers at government-sponsored musical events after a signer said she was forced to leave the stage for wearing a bikini top at a beachside concert near here last week”.
- 2016) in which airline passengers “who purchased airline tickets from nine major air carriers during the past ten years” brought a class action against “a group of global distribution systems (GDSs) through which airlines provide fare and schedule information to travel agents (alleging that the GDSs) conspired to restrain competition in violation of various federal and state antitrust and state consumer protection laws”.
