خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

جاده ای پر خطر برای احیای قانون دوازده روزه

پایین
پایین
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

گفتگوهایی در بروکسل در حال انجام است که می تواند راه را برای ترمیم قانون 12 روزه برای تورهای مربی گری هموار کند.

Talks are underway in Brussels that could pave the way to restoration of a 12-day rule for coach tours. The Transport and Tourism Committee of the European Parliament has tabled an amendment to driving and rest time regulations that would re-introduce the possibility for coach drivers to work twelve consecutive days. This would remove the requirement for drivers to take a day off work after working six days in a row.

این محدودیت شش روزه در آوریل 2007 لازم الاجرا شد تا رانندگان مربی با مقررات زمان کار تعیین شده برای رانندگان کامیون های مسافت طولانی مطابقت داشته باشد. مجریان تور مربی شکایت داشته اند که جایگزینی راننده در میانه تور ، هزینه تورهای مربی را افزایش داده است ، بدون اینکه هیچ مزیت قابل اندازه گیری از نظر ایمنی یا تعادل کار و زندگی رانندگان داشته باشد. رانندگان تلاش کرده اند تا روزهای تعطیل خود را قبل و بعد از یک سفر طولانی در خانواده و خانواده خود به استراحت اختصاص دهند.

از مجریان تورهای مسافرتی و به طور کلی صنعت جهانگردی خواسته می شود تا از اعضای پارلمان اروپا و وزرای حمل و نقل ملی برای پشتیبانی از آخرین پیشنهاد برای کاهش قوانین مربوط به زمان استراحت رانندگان مربی ، لابی کنند.

این اقدام بخشی از قانون اساسی است که به عنوان بسته حمل و نقل جاده ای شناخته می شود ، هدف آن به روزرسانی قوانین اروپا در مورد حمل و نقل مسافر است و قرار است در 31 مارس توسط کمیته حمل و نقل پارلمان اروپا و سپس توسط کل پارلمان رای گیری شود. در جلسه آوریل خود با پایان یافتن دوره کار و بسته شدن پارلمان اروپا برای انتخابات اروپا در ماه مه ، تمام مراحل این فرآیند باید تا پایان آوریل به پایان برسد.

موضوع قاعده 12 روزه در مذاکرات بین پارلمان اروپا و شورای طرح شده برای دستیابی به توافق در مورد بسته به اصطلاح حمل و نقل جاده ای ، که شامل سه پیشنهاد پیچیده قانونگذاری است که شامل قوانین دسترسی به بازار بین المللی حمل و نقل جاده ای ، پیش نویس مقررات است. در مورد شغل اپراتور حمل و نقل جاده ای و - مهمتر از همه برای صنعت گردشگری - پیشنهادی برای مجموعه قوانین مشترک برای دسترسی به بازار بین المللی خدمات مربی و اتوبوس. پارلمان سال گذشته به موافقت خود برای معرفی مجدد قانون 12 روزه در مراحل اولیه رأی داد. اصلاحیه جدیدی که اکنون مورد بحث قرار گرفته این است که به یک راننده اجازه می دهد تا 12 روز تور را به پایان برساند ، به شرط آنکه یک تور باشد و نه ترکیبی از چندین تور باشد که به 12 روز کار اضافه می کند ، محدودیتی که برای تأمین تقاضا از طرف کمیسیون اروپایی. برخی از رهبران صنعت خواستار انعطاف پذیری این پیشنهاد هستند و اجازه می دهد چندین تور به مدت 12 روز متوالی توسط راننده اجرا شود. این جزئیات با مخالفت نمایندگان اتحادیه صنفی رانندگان روبرو می شود.

هنگامی که پارلمان اروپا پیش نویس قانون را تصویب کرد ، به شورای وزیران می رود ، که اصلی ترین نهاد قانونگذاری اتحادیه اروپا است. در اینجا آرا ministers وزرا از 27 کشور عضو برای توجیه تعداد جمعیت مربوطه توزین می شوند. آرا به گونه ای توزیع می شود که کشورهای بزرگ ، فرانسه ، آلمان ، ایتالیا و انگلیس هر کدام 29 رأی ، اسپانیا و لهستان 27 رأی و غیره تا مالت که دارای سه رأی است.

برای تصویب این قانون ، باید 255 رأی از 345 رأی ممکن در شورا را بدست آورد ، بنابراین لابی گری در صنعت متمرکز بر تعهدات دولت های ملی برای تعیین وزرای حمل و نقل است. از میان بازیکنان بزرگ ، فرانسه احتمالاً به مخالفت با معرفی مجدد قانون 12 روزه رای خواهد داد ، در حالی که آلمان موافق است. بنابراین حمایت وزرا از سایر کشورهای بزرگ برای انجام اقدامی که مورد نیاز بخشهای مربیگری صنعت مسافرت است بسیار مهم است.

انگلستان و ایرلند از جمله کشورهایی هستند که در مورد این موضوع بلاتکلیف شناخته شده اند و نهاد صنعت حمل و نقل جاده ای ، اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRU) خواستار تلاش قاطعانه برای لابی کردن وزرا برای رأی موافق است.

ETOA از زمان لغو این کار در 12 ماه گذشته در حال بازسازی بود ، به این دلیل که در نتیجه تورهای مربی پیچیده تر و گران تر شده است. در یک نظرسنجی از اپراتورهای تور گردشگری ورودی اروپایی که بیش از دو میلیون بازدید کننده سالانه به اروپا می آورند ، 2007 درصد گزارش کردند که محدودیت در ساعت رانندگان مربی مانع تجارت آنها شده است. هیچ کس احساس نکرد که لغو این قانون 86 روزه کمک کرده است.

تام جنکینز ، مدیر اجرایی ETOA ، گفت که لغو این قانون 12 روزه در سال 2007 اشتباه بزرگی بوده است و اکنون فرصتی برای سیاستمداران اروپایی فراهم شده است تا آن را درست جلوه دهند و خسارت وارده به صنعت گردشگری را برطرف کنند. "صنعت گردشگری ورودی با نفس خسته منتظر است. عدم اقدام بیشتر باعث تشدید سهم اروپا در جهانگردی جهانی خواهد شد. "

وی گفت: این فرض وجود دارد که افزایش میزان استراحت رانندگان در اواسط تور مرزی اروپا باید به ایمنی بیشتر جاده منجر شود. وی گفت: "به نظر نمی رسد این واقعیت در طول سال گذشته به اثبات رسیده باشد ، احتمالاً به این دلیل كه مربیان از قبل راهی بسیار ایمن برای مسافرت بودند." "تغییرات قانونی در سال 2007 بر اساس داده های سخت نبوده بلکه در تلاش برای حل مشکلی بوده است که وجود نداشته است.

"این مربوط به ایمنی نیست ، بلکه به سرعتی است که بروکسل می تواند اشتباهات خود را اصلاح کند. کمیسیون اروپا در ایجاد جذابیت کمتر در سفر با مربیان ، استفاده بی حد و حصر از اتومبیل و مینی بوس را تشویق کرده است که در واقع جاده های اروپا را خطرناک تر می کند. "

اولگ کامبرسکی ، رئیس حمل و نقل مسافر در هیئت IRU به اتحادیه اروپا ، موافقت کرد. "هیچ مسئله ایمنی وجود ندارد. از دست دادن تحریم 12 روزه به این معنی بود که تورهای مربی باید کوتاهتر یا گرانتر شوند زیرا اگر تور بیش از XNUMX روز طول بکشد ، راننده دوم باید استخدام شود. با اهمیت تر ، مشتریان می توانند هنگام سفر به اروپا اتومبیل های شخصی را انتخاب کنند و ده اتومبیل در مقایسه با یک مربی آسیب بیشتری به ایمنی جاده می زنند. "

کنفدراسیون حمل و نقل مسافر (CPT) ، هیئت نمایندگی تورهای مسافرتی بریتانیایی ، گفت که در آخرین دور از بحث در نهادهای اروپایی ، به طور فعال در حال لابی گری در مورد وزیران حمل و نقل انگلیس است تا از احیای قانون 12 روزه حمایت کند. "ما در تلاشیم تا برخی از حس ها را بازیابی کنیم. پیشنهاد فعلی برای تعدیل قوانین در یک سفر تنها تا 12 روز ، یک گام نسبتاً پایین است ، هرچند که شاید فقط حدود ده درصد از آنچه ما قبل از آوریل 2007 بودیم ، باشد. "، مدیر ارتباطات CPT ، جان میجر. "ما تخمین می زنیم که هزینه ها حدود 30 درصد افزایش یافته است و این هزینه ها باید به مشتریان تور مربی منتقل شود.

"برخی از دولت های ملی قبلاً تصمیم خود را درباره چگونگی رأی دادن اعلام کرده اند. ما می دانیم فرانسه مخالف است اما آلمان طرف است. CPT در حال حمایت از دولت انگلستان برای حمایت از این تغییر متوسط ​​و حمایت وزرا از انعطاف پذیری در تورهای مربیگری است. "