هواپیمایی فاش کردن اخبار بین المللی شکستن سفر اخبار فاش کردن اخبار ایالات متحده سفر تجاری سرمایه گذاری اخبار تکنولــوژی جهانگردی حمل و نقل هم اکنون در جریان است

نمودار تک ، چراغهای هوایی ایالات متحده را روشن می کند

زبان خود را انتخاب
0a1a1a-25
0a1a1a-25
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

گروه تجاری Airlines for America (A4A) اخیراً نموداری را منتشر کرده است که نرخ رشد شغل صنعت هواپیمایی را بیش از دو برابر کل اقتصاد آمریکا نشان می دهد. با این وجود فرصت زیادی برای رشد اشتغال اضافی وجود دارد. این نمودار همچنین فرصتی را برای تاباندن روشنایی به فرهنگ شرکت های هواپیمایی آمریکایی ، خطوط هوایی دلتا و یونایتد ایرلاینز (سه بزرگ) فراهم می کند زیرا این شرکت های هواپیمایی به دنبال ناامید کردن رقبا ، مصرف کنندگان و تنظیم کننده آنها ، وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) هستند. . مسیرهای جایگزین به جلو وجود دارد.

تعداد اتاق برای رشد شغل

مطمئناً ، رشد اشتغال صنعت هواپیمایی ایالات متحده و همچنین ایجاد اشتغال در سفر و گردشگری می تواند حتی بیشتر باشد. نکته مهم این است که شرکت های هواپیمایی نمی توانند تقاضای از دست رفته و درآمد مسافران ناامید اوقات فراغت را که از پرواز یا مسافرینی که تعداد مایل های خود را برای رانندگی با اتومبیل خود افزایش داده اند ، برای جلوگیری از خطوط هوایی یا مسافران با بازده بالا که پیدا کرده اند ، رها کرده اند راه هایی برای کاهش تعداد سفرهای ماهانه آنها.

در یک نظرسنجی رضایت مشتری از Skytrax که اخیراً انجام شده ، شرکت Delta Air Lines با 35 شرکت هواپیمایی United Airlines و American Airlines به ترتیب در مکانهای 68 و 77 ، جایگاه 3 را بدست آورد. 10 شرکت هواپیمایی پیشگام و در حال حاضر بزرگترین درآمدزا در جهان نمی توانند در XNUMX رتبه برتر قرار بگیرند. حتی یکی از آنها! جالب توجه است که مدیرعامل شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز اخیراً در یک گردهمایی صنعت گفت که مأموریت شرکت هواپیمایی وی داشتن "بهترین خدمات به مشتری و بهترین خطوط هوایی در جهان" است و در درجه اول ، "مردم فرکانس ، اطمینان و هزینه را می خواهند."

حدود 85٪ از مشتریان یونایتد ایرلاینز حداکثر یک بار در سال با آنها مسافرت می کنند - و با این حال آن مشتری ها به دنبال فراوانی هستند - به طور جدی! اگر یک مدیرعامل شرکت هواپیمایی مگا نمی داند که فرکانس پرواز به ندرت در ذهن مسافر تفریحی وارد می شود ، آیا او ممکن است نگران کننده ای را که ممکن است یک مسافر نادر داشته باشد درک کند و احساس کند که به سختی در یک صندلی اختصاصی قرار می گیرد؟

نکته مهم ، Skytrax در نتایج نظرسنجی مشتری اخیر شرکت هواپیمایی در سراسر جهان ، هواپیمایی امارات را به ترتیب بهترین هواپیمایی در جهان و قطر ایرویز و اتحاد ایرویز به ترتیب 2 و 6 نامگذاری کرده است. کنار گذاشتن بهترین شیوه هایی که می تواند توسط سه بزرگ برای کمک به بازگرداندن مشتریان از دست رفته استفاده شود ، اگر سه بزرگ بخواهند بهبود پیدا کنند ، و اگر هواپیمایی یونایتد هرگز بخواهد به ماموریت اعلام شده خود برای پرش به جلو 67 موقعیت و جابجایی هواپیمایی امارات به عنوان بهترین خط هوایی در جهان ، پس یک مشکل اساسی وجود دارد که سه بزرگ باید ابتدا به آن بپردازند.

فرهنگ های شکسته

با اطمینان از طلوع خورشید در مشرق ، از کارمندان خط مقدم نمی توان انتظار داشت که وقتی فرهنگ سازمانی توسط شرکتهای هواپیمایی C-suite که معمولاً نمایش داده می شوند ، تجربه سفر هوایی میهمان محور را ثابت و برتر ارائه دهند.

به هیچ وجه نمی توان فرهنگ موجود در خطوط هواپیمایی امارات را تصور کرد ، به عنوان مثال ، اجازه می دهد دکتر دائو معروف این روز را با خشونت بیهوش کرده و از جزیره هواپیما خونریزی کند در حالی که مهمانان شوکه نگاه می کنند. فرهنگ شرکتی بر روی هر چیز کوچکی تأثیر می گذارد و از راس یک سازمان سرازیر می شود. فرهنگ خوب استراتژی خوبی به وجود می آورد که نتایج خوبی به همراه دارد.

اگر فرهنگ ها در سه بزرگ تغییر ندهند ، هرگز به 10 برتر Skytrax یا نتایج دیگر نظرسنجی بین المللی نفوذ نخواهند کرد ، چه رسد به اینکه عنوان "بهترین خط هوایی جهان" را بدرقه کنند ، هواپیمایی یونایتد.

پس از خدمات مشتری ضعیف

سه بزرگ شرکت های مشترک ضد ایمنی ایمن سازی شده خود را تضمین کرده و صنعت هواپیمایی ایالات متحده را به صورت گسترده تثبیت کرده اند. با انجام این کار ، سه بزرگ قدرت سیاسی ، اقتصادی و بازار را بسیار افزایش داده و هیچ وقت و فرصتی را برای استفاده متکبرانه از این قدرتها در برابر رقبا ، تنظیم کننده ها و مشتریان خود از دست نداده اند. فرهنگ های شكسته و وخیم آنها باعث شده است كه نه تنها به طور كمی از تجارب مشتری ضعیف استفاده شود بلكه به ابتكارهای مخرب بازار و سو .استفاده از سیاست های شرم آور عمومی نیز منجر شود.

این سه بزرگ را در نظر بگیرید:

آ. برای بستن بازارهای ایالات متحده برای رقابت ، یک جنگ سیاسی سوزان در زمین هواپیمایی امارات ، هواپیمایی اتحاد و قطر ایرویز (حامل های خلیج فارس) ، نروژی ایر اینترنشنال و نروژ انگلیس آغاز کرد.

ب بدون در نظر گرفتن منافع حامل های باری هوایی و وابستگی آنها به آسمان باز یا نگرانی فرودگاه ها و سایر سهامداران صنعت مسافرت و گردشگری ، 25 سال سیاست آسمان باز ایالات متحده را به خطر بیندازید.

ج در دادگاه منطقه ای فدرال از DOT شکایت کرد تا آنها را به دلیل قانون تبلیغات حمایت از مصرف کننده سرپیچی کند و سپس قوانینی را برای تضعیف بیشتر کنگره تهیه کرد.

د اطلاعات مربوط به قیمت کالا و محصولات (و همچنان ادامه دارد) از طریق آژانسهای مسافرتی آنلاین و سنتی و شرکتهای متا جستجو به گونه ای است که در کوتاه مدت مقایسه کارآمد خرید و شفافیت مصرف کنندگان به طور قابل توجهی کاهش یافته و در دراز مدت می تواند حذف شود. و

ه روزنامه نگارانی که از صنعت مسافرت گزارش می دهند را با شکایت از آنها به سردبیران و تهیه کنندگان رسانه های بزرگ تهدید کرد - و گاهی تهدید به کشیدن تبلیغات می کنند - هر چیز منفی درباره آنها گزارش شود.

وقتی 11 شرکت هواپیمایی 80٪ بازار داخلی ایالات متحده را کنترل می کردند - اکنون 4 مورد - این رفتارها عواقب بازار را به دنبال خواهد داشت و به همین ترتیب اجازه موفقیت در آنها وجود نخواهد داشت.

یک ادعای متعاهد

نمودار A4A نرخ چشمگیری از رشد شغل صنعت هواپیمایی را نشان می دهد ، این سوال را ایجاد می کند که چگونه سه بزرگ می توانند از ورود Gulf Carrier به بازارهای ایالات متحده آسیب ببینند؟ در واقع ، سه بزرگ نمی توانند یک شغل هواپیمایی گمشده را به دلیل چنین ورودی شناسایی کنند. به عنوان مثال ، Delta Air Lines و United Airlines هواپیماهایی را از بازارهای آتلانتا-دبی و واشنگتن دالس-دبی بیرون کشیدند و آنها را به بازارهای سودآورتر اعزام کردند ، بدون اینکه کار خلاف کار را از دست بدهند.

اتحادیه های هواپیمایی باید از این دوران پر رونق برای صنعت خود استفاده کنند تا مشاغل از دست رفته به دلیل تأمین نیرو از طریق نگهداری و پرواز را از بین ببرند و علت کارگران خدمات فرودگاه خارجی را - که برای بهبود تجربه مشتری ضروری هستند - و افرادی که حقوق و دستمزد فقر کسب می کنند ، بررسی کنند. در حالی که سه بزرگ از سودهای رکوردشکن بهره مند می شوند ، از کمک های مردمی استفاده می کنند. اتحادیه ها باید در مورد تأثیر سطوح ناخوشایند مشتری در مشاغل نگران باشند.

رهبران اتحادیه به جای اتلاف حقوق و وقت و توجه اعضای خود به یک کارزار سیاسی فاجعه بار علیه شرکت های خلیج فارس ، باید بودجه ای را مطالعه کنند که تجارت از دست رفته ناشی از خدمات ضعیف گسترده مشتری و آنچه را برای این صنعت لازم است اندازه گیری و مدل سازی کند. کسانی که پرواز خود را کاهش داده یا متوقف کرده اند را دوباره به دست آورید. این مطالعه همچنین ممکن است مشاغل از دست رفته طی 5 یا چند سال گذشته را به دلیل برون سپاری مشاغل خدمه آرزو در مسیرهای بین المللی به شرکای سرمایه گذاری مشترک ، کمی کند.

در کوتاه مدت ، افزایش قیمت بلیط از طرف دولت که توسط سه بزرگ درخواست می شود ، ممکن است رهبران اتحادیه را قادر به ادعای اعتبار برای تلاش برای افزایش سود و افزایش امنیت شغلی کند. با این حال ، با گذشت زمان ، مشاغل اعضای اتحادیه می تواند به راحتی با چنین محافظتی بی ثبات شود زیرا افزایش درخواست ها برای حقوق کابوتاژ آسمان باز (*) و نگرانی ها در مورد منافع عمومی و کارآیی شرکت های مشترک با ایمن سازی ضد انحصار بسیار سودآور اما به طور فزاینده ضد مصرف کننده .

مسیرهای جایگزین به جلو

رهبران اتحادیه و اعضای آنها باید نگران پیامدهای منفی تلاش سه بزرگ برای افزایش سود با کاهش شفافیت محصول و قیمت گذاری باشند. مسدود کردن ورود جدید هواپیمایی ؛ و دادن خدمات لب به خدمات مشتری بهبود یافته است. روی هم رفته ، چنین استراتژی می تواند به مرور زمان منجر به رو به زوال صنعت شود که افراد کمی خواهان حرفه ای هستند و مداخله دولت است که کارمندان و مدیریت از آن بهره مند نخواهند شد.

متناوباً ، همانطور که شرکتهای هواپیمایی Southwest Airlines ، JetBlue ، Alaska Airlines ، Emirates Airline و دیگران ثابت کرده اند ، هنگامی که مصرف کنندگان اطلاعات کامل و دقیقی دارند ، به سیستم اعتماد کرده و خرید بیشتری می کنند. هنگامی که با مصرف کنندگان در فرهنگ سالم به عنوان مهمان رفتار می شود ، احساس احترام می کنند و خرید بیشتری می کنند. وقتی ورود جدید رقابتی بدون بار باشد ، مصرف کنندگان از انتخاب های جدید ، خدمات نوآورانه و بلیط هواپیما با قیمت مناسب تر ، و خرید بیشتر لذت می برند. روی هم رفته ، صنعت رشد می کند و چشم اندازهای بلند مدت آن برای ثبات مالی و رشد پایدار شغلی بیشتر قطعی می شود.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتصاب OlegSziakov است