خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

شهرهای ثانویه استراتژی AirAsia را شکل می دهند

airasia2
airasia2
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

شرکت هواپیمایی ارزان قیمت آسیای جنوب شرقی AirAsia مرحله توسعه بعدی در حال انتقال به حوزه ای است که تا امروز توسط دیگر شرکت های هواپیمایی تا حد زیادی نادیده گرفته شده است: بازارهای ثانویه.

شرکت هواپیمایی ارزان قیمت آسیای جنوب شرقی AirAsia مرحله توسعه بعدی در حال انتقال به حوزه ای است که تا امروز توسط دیگر شرکت های هواپیمایی تا حد زیادی نادیده گرفته شده است: بازارهای ثانویه. با رکود اقتصادی ، چشم اندازهای رشد را در قطب های اصلی خود کاهش می دهد ، AirAsia از فرصت استفاده می کند تا بازارهای شهرهای ثانویه را فتح کند. تاکنون فقط Cebu Pacific با دو مرکز جدید در Cebu و Davao به بازارهای ثانویه فیلیپین نقل مکان کرده است. با این حال ، هر دو بازار هنوز توسط AirAsia سرویس داده نمی شوند.

با نگاهی به شرکت های مخابراتی قدیمی در منطقه ، بعید به نظر می رسد AirAsia در آینده نزدیک با رقابت جدی روبرو شود. در تایلند ، Thai Airways ایده زیر فشار دولت - داشتن دو مرکز منطقه ای (در چیانگ مای و پوکت) را مطرح کرد. این شرکت هواپیمایی سرانجام از این دو شهر خارج شد زیرا قادر به کسب سود نبود.

همین داستان در مورد خطوط هوایی مالزی (MAS) اتفاق افتاد ، که تعداد خدمات بین المللی خود را از کوتا کینابالو و کوچینگ (بورنئو) و همچنین از پنانگ پس از بازسازی آن در سال 2006 کاهش داد. از آن زمان MAS یک شرکت تابعه کم هزینه ، Firefly ، راه اندازی کرد که یک مرکز کوچک در پنانگ دارد. با این حال ، طی 18 ماه گذشته ، این شرکت هواپیمایی بیشتر فرکانس های جدید را از فرودگاه قدیمی کوالالامپور در Subang باز کرده است.

طی سه سال گذشته ، AirAsia در حال حاضر شبکه های جامع نقطه به نقطه از کوچینگ ، کوتا کینابالو و جوهور باهرو در مالزی را توسعه داده است. هدف جدید آن راه اندازی چهار مرکز دیگر است ، این بار در پوكت (تایلند) ، پنانگ (مالزی) و همچنین در باندونگ و مدان (اندونزی). ورود 14 ایرباس A320 جدید بیشتر به شرکت های تابعه تایلند و اندونزی می رود. خارج از پوکت ، AirAsia تایلندی مقصد چین و همچنین هنگ کنگ را هدف قرار می دهد. پنانگ که قبلاً به بانکوک ، جاکارتا و مدان متصل شده بود ، مسیرهای جدیدی به ماکائو و به زودی به سنگاپور پیدا می کند.

در اندونزی ، حذف مالیات مالی برای ساکنان اندونزی که برای هر سفر یک میلیون روپیه تعیین شده است (95 دلار آمریکا) قطعاً تقاضای حمل و نقل هوایی را تحریک می کند. باندونگ با بیش از دو میلیون نفر جمعیت ، باندونگ و مدان هر دو بازارهای ایده آل برای رشد برای شرکت حمل و نقل ارزان قیمت به نظر می رسند.

Medan به احتمال زیاد راهی است که باید بیشترین سود را از استراتژی AirAsia کسب کند. این شهر مهمترین مرکز اقتصادی سوماترا است و تاکنون فقط به کوالالامپور ، پنانگ ، سنگاپور و هنگ کنگ متصل است. همچنین فاقد پروازهای بدون توقف به بزرگترین مقصد اندونزی مانند بالی یا سورابایا است. یک فرودگاه جدید قرار است در پایان سال جاری افتتاح شود و ظرفیت 7 میلیون مسافر را در اولین مرحله توسعه خود منتظر بگذارد. رشد قدرت خرید در اندونزی ، حمایت قوی از طرف جامعه تجاری در پنانگ و پیش بینی های خوب برای آینده گردشگری پوکت - البته نه قبل از سال 2010 - عناصر تعیین کننده استراتژی ایرآسیا هستند.

خطر بزرگ ناشی از حضور ایرآسیا در بازارهای ثانویه وابستگی بیش از حد فرودگاهها به شرکت حمل و نقل ارزان قیمت است. در طول پنج سال گذشته ، ورود AIrAsia به معنی حضور دیگر شرکت های هواپیمایی در مسیرهای بین المللی است.