شرکت های هواپیمایی از شکست در مذاکرات جهانی درباره آب و هوا ترس دارند

ژنو - خطوط هوایی بزرگ روز چهارشنبه هشدار دادند که عدم توافق در مورد یک رویکرد جهانی برای تجارت انتشار گازهای گلخانه ای در مذاکرات تغییرات آب و هوایی می تواند به صنعت آنها آسیب برساند و منجر به افزایش مالیات و مقررات شود.

ویلی والش، مدیر اجرایی بریتیش ایرویز در کنفرانسی در ژنو با اشاره به مذاکرات تغییرات آب و هوایی سازمان ملل در کپنهاگ در دسامبر گفت: "من فکر می کنم کپنهاگ برای صنعت هواپیمایی بسیار مهم است، ما باید نقش خود را ایفا کنیم."

او با اذعان به اینکه برخی از انتقادات از رویکرد صنعت هوانوردی نسبت به نگرانی‌های زیست‌محیطی «عادلانه بوده است» هشدار داد: «اگر ما شاهد پیشرفت در کپنهاگ نباشیم، فکر می‌کنم صنعت متضرر خواهد شد».

خطوط هوایی مدت‌هاست که از طرح تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای اتحادیه اروپا، که شرکت‌های هواپیمایی فعال در داخل و خارج از این بلوک را از سال 2012 شامل می‌شوند، شکایت کرده‌اند و گفته‌اند که این طرح فعالیت‌های آنها را در منطقه مختل خواهد کرد.

کریستف فرانتس، مدیر اجرایی خطوط هوایی بین المللی سوئیس، گفت که چنین رویکرد منطقه ای یا ملی تکه تکه می تواند در واقع منجر به انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر شود زیرا خطوط هوایی به دنبال پرواز در اطراف حریم هوایی اتحادیه اروپا هستند.

او در اجلاس دو روزه هوانوردی و محیط زیست در اینجا گفت: «به فوریت ایجاد یک طرح جهانی ضروری است.

قرار است سهم صنعت هوانوردی به کپنهاگ توسط 190 نماینده دولت در سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو)، یک نهاد سازمان ملل، تقطیر شود.

به گفته مقامات، با این حال، مذاکرات ایکائو به دلیل اختلافات بین کشورهای در حال توسعه و کشورهای ثروتمند است که به طور گسترده منعکس کننده شکافی است که در سال های اخیر تلاش ها برای دستیابی به یک توافق جهانی برای محدود کردن انتشار گازهای گلخانه ای را مخدوش کرده است.

بسیاری از ایرلاین‌ها می‌ترسند در صورت شکست کپنهاگ به عنوان شرور معرفی شوند، حتی اگر در تلاش برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از سفرهای هوایی هستند.

پل استیل، رئیس گروه اقدام حمل‌ونقل هوایی، لابی شامل خطوط هوایی، فرودگاه‌ها، گفت: هوانوردی بین‌المللی آماده و مایل است که به عنوان بخشی از توافق جهانی آب و هوا در نظر گرفته شود و ما به رهبری ایکائو برای پیشبرد صنعت نیاز داریم. و هواپیماسازان

چندین اقدام فنی برای کاهش بیشتر انتشار گازهای گلخانه ای در این نشست اعلام شد، از جمله روش های پرواز اصلاح شده و پیشرفت در استفاده از سوخت های زیستی "پایدار" در هواپیماهای فعلی.

با این حال، مواد اولیه یا محصولات زراعی برای سوخت های جایگزین بسیار پرهزینه تر از نفت خام هستند. تجارت کربن به عنوان کلیدی در نظر گرفته می شود، زیرا با تعیین هزینه مالی برای انتشار، انگیزه بیشتری برای صرفه جویی در سوخت جت فراهم می کند.

صنعت هوانوردی همچنین می‌خواهد پولی که برای اعتبارات کربن خرج می‌کند به تحقیق و توسعه «سبز» برای هوانوردی غیرنظامی بازگردد.

سامر مجالی، مدیر اجرایی خطوط هوایی سلطنتی اردن، گفت: «مشکل تجارت گازهای گلخانه ای همین است، مشخص نیست که این پول کجا خرج می شود.

طبق گفته هیئت بین دولتی تغییرات آب و هوا، حمل و نقل هوایی حدود دو درصد از انتشار CO2 جهانی را تشکیل می دهد.

اما سفرهای هوایی بین المللی در قراردادهای قبلی برای تنظیم انتشار گازهای گلخانه ای، مانند پروتکل کیوتو، لحاظ نشده است.

رهبران جهان تلاش خواهند کرد تا در مورد یک توافق جدید آب و هوایی برای جانشینی کیوتو در کپنهاگ مذاکره کنند.