خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خلبانان جایگزین - راه حلی جدی برای یک مشکل فوری

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

در سال 2016 لوفت هانزا گزارش داد كه یك حمله خلبان 100 روزه فقط به شركت هواپیمایی 118 میلیون یورو (15 میلیون دلار) هزینه داشته است. این پانزدهمین بار در طی دو سال بود که خلبانان شرکت هواپیمایی گروه لوفت هانزا در یک نبرد طولانی به رهبری اتحادیه محلی خارج می شدند. و حاملان میراث به تنها کسانی که از آنچه بیشتر و بیشتر کارشناسان "باج خواهی اتحادیه صنف" می نامند رنج نمی برند. لغو پروازهای اخیر به دلیل گزارش شده در مورد فهرست نام خلبان ، غول ارزان قیمت Ryanair را رسماً تقریباً خونریزی می کند. 35 میلیون یورو (41 میلیون دلار) برای پرداخت غرامت و سایر هزینه ها.

در حالی که رesسای شرکت های هواپیمایی درگیر نبرد با رهبران اتحادیه بر سر دستمزد و بهبود شرایط کاری "بسیار دشوار" هستند ، کارشناسان صنعت در جستجوی راه حل های جدید برای از بین بردن تهدید همیشه آویزان این اتحادیه های کارگری خلبان یک بار و برای همیشه هستند. "یکی از گزینه های احتمالی - خلبانان جانشین ، که می توانند آموزش خود را از طریق شرکت های هواپیمایی تأمین مالی کنند و سپس ، در صورت نیاز ، وارد عمل شوند تا جای اعتصاب همکاران خود را بگیرند ، میلیون ها دلار صرفه جویی کنند و از همه مهمتر ، مسافران ناامید طولانی تر ، "می گوید: یک حرفه ای طولانی مدت در صنعت حمل و نقل هوایی و رئیس هیئت مدیره در گروه راه حل های Avia Gediminas Ziemelis.

اتحادیه های کارگری بدون انعطاف - یک یقه تکان دهنده برای شرکت های هواپیمایی

امروزه بسیاری از خلبانان شاغل در شرکت های هواپیمایی نه تنها در اتحادیه های صنفی محلی بلکه در اتحادیه های کارگری بین المللی عضو هستند. از این گذشته ، بسته های حقوقی قابل توجهی به آنها امکان می دهد تا هزینه عضویت نسبتاً بالایی را پوشش دهند که به نوبه خود بودجه قابل توجهی را برای اتحادیه ها برای حفظ خدمات وکلای پردرآمد در اختیار اتحادیه ها قرار می دهد و بنابراین بهترین قراردادها را مذاکره می کند. در نتیجه ، بسیاری از شرکت های حمل و نقل مجبور به توافق نامه ای می شوند که منع اجاره خدمه آنها برای قله های فصلی را منع می کند ، شرکت های تابعه هواپیمایی دختر را بدون برکت اتحادیه تأسیس می کنند و از سایر حقوق معمولاً شرکت های فعال در سایر صنایع تجاری استفاده می کنند.

"فقط تصور کنید اگر یک ارائه دهنده بزرگ فناوری اطلاعات که به نیروگاه های هسته ای خدمت می کند (یکی دیگر از صنایع پرخطر) مجبور می شود تسلیم خواسته های اتحادیه برای استخدام نیروی کار خارجی ، حتی در صورت ناگهانی افزایش کار شود. شما باید موافقت کنید ، این هیچ معنی نخواهد داشت. اما به نوعی ، به نظر می رسد که در هواپیمایی کاملاً عادی است ... "می گوید Gediminas Ziemelis.

خلبان تجاری - یکی از پردرآمدترین متخصصان در غرب؟

به گفته G. Ziemelis ، اگرچه اتحادیه ها سریعاً می توانند خواسته های روزافزون خود را با ابراز نگرانی در مورد ایمنی پرواز ثابت کنند ، اما در واقع آنها معمولاً اصرار دارند که به سادگی آنچه را که می خواهند بدست آورند ... زیرا آنها می توانند. بر اساس مشاهدات اکثر متخصصان صنعت ، این چیزی جز قدرت اتحادیه های صنفی ثروتمند همراه با عدم توانایی در یافتن تعداد کافی خلبانان موجود است که این حرفه را در میان با ارزش ترین نیمکره غربی قرار داده اند. از این گذشته ، برای خلبان شدن ، فرد به استعدادهای مرموزی احتیاج ندارد. تمام آنچه لازم است سلامتی ، پاسخگویی ، عزم راسخ و مجموعه ای از ویژگی های شخصیتی است که به شما امکان می دهد با رعایت روش تعیین شده با شرایط استرس زا کنار بیایید. در آموزش هوایی همه موارد دیگر قابل آموزش است.

برای بدست آوردن مجوز خلبانی برای هر کسی بدون آموزش قبلی و 21-12 ماه دیگر پرواز با مربی ، به 14 ماه زمان نیاز دارید تا تعداد لازم ساعت جنگ را جمع کنید. "به عنوان مثال ، یک راننده اتوبوس را در نظر بگیرید. او همچنین مسئول حمل و نقل ایمن همزمان ده ها نفر است. با این حال ، یک سوم راننده اتوبوس به یک خلبان مبلغی پرداخت نمی کند. " می گوید G. Ziemelis.

نقشه ارائه شده از متوسط ​​حقوق خلبان ، شکاف مشخصی را در مورد پاداش در مناطق مختلف نشان می دهد. نیازی به گفتن نیست که مسئولیت های یک خلبان فرانسوی یا ایرلندی 10000 یورویی (12,000 دلار) با خوشحالی یک حرفه ای با آموزش های تأمین مالی شرکت ، با درآمد تقریبی ، پیشی می گیرد. ماهانه 4300 یورو (5000 دلار) از لهستان یا لیتوانی. "و ما در مورد خلبانان باتجربه از کشورهایی با سنت های هوایی عمیق و زیرساخت های آموزش جامع صحبت می کنیم. آنها پرواز می کنند زیرا آنها به حرفه خود اختصاص داده شده اند و به سادگی عاشق شغل هستند ، نه به این دلیل که برخی از اتحادیه های کارگری موفق به مذاکره در مورد مزایای اضافی یا امتیازات شده اند "، اظهار داشت: مدیر اجرایی.

Avia Solutions Group ، که مدیریت یکی از بزرگترین مراکز خلبانی در BAA Training BAA را بر عهده دارد ، قبلاً چندین قرارداد محرمانه اولیه با شرکتهای بزرگ حمل و نقل برای آموزش تعدادی از خلبانان به اصطلاح جانشین منعقد کرده است. این شرکت ها آماده اند تا هزینه آموزش خلبانان جدید را برای چندین سال تأمین کنند. پس از آموزش ، این خلبانان باید تجربه اولیه پرواز را بدست آورند و ساعات پرواز را در خطوط هوایی کوچکتر جمع کنند. سپس ، در صورت اعتصاب خلبان ، شرکت هواپیمایی که در ابتدا آموزش وی را پوشش داده است ، می تواند خلبان را بخواند تا صندلی خالی را به طور موقت یا دائمی پر کند. به این ترتیب هیچ خلبان اعتصابی نمی تواند تجارت عادی را به خطر بیندازد و تقریباً 350-500 خلبان جایگزین قادر به کسب تجربه پرواز برای غول های صنعت خواهند بود. این فقط یک راه حل برد-برد است.

"واقعاً ریاضیات ساده ای است. برای آموزش خلبانان جانشین فوق الذکر ، یک شرکت هواپیمایی باید تقریباً هزینه کند. 40 تا 60 میلیون یورو (50 تا 70 میلیون دلار). فقط یادآوری می کنم که اخلال در برنامه اخیر در حال حاضر بیش از 35 میلیون یورو (41 میلیون دلار) برای Ryanair هزینه کرده است. و چه کسی در ذهن سالم خود پول خود را صرف این می کند که تنها زمانی است که خلبانان از پرواز در دهه آینده خودداری می کنند؟ من شخصاً چنین نخواهم کرد. "رئیس هیئت مدیره گروه Avia Solutions Group G. Ziemelis گفت.

از نظر G. Ziemelis ، آینده متعلق به چنین شرکت های هواپیمایی است که از جستجوی راه حل های تهاجمی برای مشکلات ناشی از اتحادیه های کارگری بسیار قدرتمند ، هراسی ندارند. جی. زیملیس به شوخی گفت: "در صورت نیاز ، ما تمام افراد دارای توانایی بدن لیتوانی را آموزش خواهیم داد (حدود 300,000 نفر).