مذاکرات بین خطوط هوایی امریکن، اتحادیه ها پیشرفت کمی را نشان می دهند

شرکت‌کنندگان می‌گویند که مذاکرات بر سر قراردادهای جدید بین شرکت AMR، مادر شرکت هواپیمایی امریکن، و مکانیک‌ها، خلبانان و مهمانداران هواپیمای اتحادیه‌ای آن با سرعتی سرد پیش می‌رود.

در یک اقتصاد راکد و صنعتی که میلیاردها دلار در سال ضرر می کند، هیچ کس انتظار پیشرفت ناگهانی را ندارد.

اما مذاکرات طولانی، وخامت گزارش شده در روابط مدیریت کار و ادامه پرداخت میلیون‌ها دلار پاداش مدیران سهامی - که آخرین مورد انتظار می‌رود این هفته باشد - می‌تواند پیامدهای بلندمدتی برای شرکت، اتحادیه و صنعت داشته باشد. مقامات گفتند.

«آیا پیشرفت قابل توجه یا قابل توجهی داشته ایم؟ نه، "مارک بوردت، معاون روابط کارکنان آمریکا، در مورد مذاکرات قرارداد با خلبانان آمریکایی گفت. ما 62 قرارداد آزمایشی و XNUMX مورد هنوز روی میز داریم. ... این لجبازی از جانب ما نیست. ما در تلاش هستیم تا توافقاتی را ایجاد کنیم که برد-برد باشد و برای شرکت و خلبان‌ها مفید باشد.»

اسکات شنکلند، مذاکره کننده 11,500 عضو انجمن خلبانان متفقین، آن را متفاوت می بیند.

شانکلند گفت: «۲ سال و نیم می‌گذرد - در ماه جولای، سه سال از آغاز مذاکرات می‌گذرد». "مدیریت متوجه می شود که یک قرارداد آزمایشی جدید گران تر از قرارداد آزمایشی فعلی خواهد بود.

بنابراین، هر روز آنها می توانند آن قرارداد را به تاخیر بیندازند، پولی است که برای شرکت پس انداز می شود.

پس از ماه‌ها و - در مورد خلبانان و مکانیک‌ها - سال‌ها مذاکره با آمریکایی‌ها، مقامات اتحادیه می‌گویند که کارگرانشان احساس می‌کنند مورد قدردانی و فریب شرکت قرار نگرفته‌اند.

دان ویدتیچ، نماینده بین‌المللی اتحادیه کارگران حمل و نقل، گفت: «هیچ گروهی از کارگران به اندازه مکانیک‌ها و سایر کارگران مرتبط برای افزایش سود AMR کاری نکرده‌اند.

ما نه تنها در سال 2003 امتیازاتی به میزان 310 میلیون دلار در سال اعطا کردیم، بلکه صدها میلیون درآمد جدید از طریق قراردادهای تعمیر و نگهداری خارجی و بهره وری بالاتر به ارمغان آوردیم.

"AMR بدون ما پرواز نمی کرد."

استیو لوئیس، رئیس TWU Local 514 در تولسا، گفت که روحیه کارگران در رنج است.

لوئیس گفت: "من 23 سال آمریکایی کار کرده ام و عدم اعتماد بین اتحادیه و مدیریت در سطحی است که برای من بسیار نگران کننده است."

رهبران اتحادیه، مذاکرات با امریکن را با مذاکرات بین خطوط هوایی ساوت وست و اتحادیه های آن مقایسه می کنند.

در جنوب غربی، حمل‌کننده‌های چمدان، مکانیک‌ها، مهمانداران و خلبانان اتحادیه‌ای، حداقل توافق‌نامه‌های آزمایشی در مورد قراردادهای جدید دارند که خواستار افزایش دستمزد هستند. سخنگوی اتحادیه جنوب غربی گفت که این توافقات در مذاکراتی که "به طرز باورنکردنی آرام" انجام شد، حاصل شد.

سخنگوی اتحادیه گفت: «مذاکره‌کنندگان احساس کردند (جنوب غربی) شرکتی است که به مردم پاداش می‌دهد، به آنها اجازه می‌دهد تا پیشرفت کنند و ناهار مسابقه را بخورند. "شما نمی توانید انتظار داشته باشید که مردم بیشتر و بیشتر و بیشتر و بیشتر انجام دهند و هیچ غرامت اضافی دریافت نکنند - به خصوص زمانی که مدیران در حال دریافت پاداش هستند."

شانکلند، مذاکره کننده خلبانان، گفت که سبک مدیریت جنوب غربی و روابط آن با کارگران در تضاد کامل با آمریکایی ها است.

شنکلند گفت: "ساوث وست به اولویت دادن به کارمندان معتقد است و معتقد است که این یک سرمایه گذاری در شرکت است - و آنها انتظار بازگشت سرمایه گذاری خود را دارند." در امریکن ایرلاینز، نیروی کار یک هزینه در نظر گرفته می شود. ما می خواهیم به عنوان متحدان شرکت با ما رفتار شود، اما مدیریت با ما به عنوان دشمن رفتار می کند.

و این تفاوت است: AMR توسط تعدادی حسابدار اداره می شود در حالی که Southwest رهبرانی دارد.

قراردادهای اتحادیه آمریکا تحت تهدید ورشکستگی توسط آمریکایی در سال 2003 جعل شد.

اتحادیه ها با قراردادهایی موافقت کردند که 1.62 میلیارد دلار در سال امتیازات دستمزد و مزایا را درخواست می کردند تا شرکت را از لغو قراردادهای دستمزد، مزایا و بازنشستگی در دادگاه ورشکستگی باز دارند. این قراردادها در می 2008 قابل اصلاح شدند.

آمریکن بوردت گفت که خلبانان، مهمانداران و مکانیک های این ایرلاین در بالای مقیاس دستمزد صنعت هواپیمایی یا نزدیک به آن هستند. او اذعان می‌کند که بسیاری از رقبای آمریکایی در ورشکستگی قرار گرفته‌اند، که باعث لغو قراردادهای دستمزد، مزایا و بازنشستگی شده است.

AMR در سال 2.07 2008 میلیارد دلار از دست داد.

در این هفته، تحلیلگران صنعت انتظار دارند که شرکت زیان سه ماهه اول خود را بین 300 تا 400 میلیون دلار گزارش کند.

بوردت گفت: ما باید رقابتی باشیم. در شرایط اقتصادی کنونی، اگر بخواهیم همه امتیازات را بازیابی کنیم، منطقی است که فرض کنیم در همان موقعیتی خواهیم بود که در سال 2003 بودیم. ما سال گذشته تقریباً 2 میلیارد دلار از دست دادیم. اگر 1.3 میلیارد دلار هزینه (دستمزدها، مزایا) - با ترافیک مسافری کمتر، کرایه‌های پایین‌تر - پس بدهیم، دیری نمی‌گذرد که نقدینگی‌مان تمام نمی‌شود.»

AMR سه ماهه چهارم سال 2008 را با 3.6 میلیارد دلار نقد و سرمایه گذاری کوتاه مدت به پایان رساند.

مقامات اتحادیه گفتند که AMR اگر در چند سال گذشته بیش از 300 میلیون دلار پاداش اجرایی پرداخت نکند، موقعیت نقدی قوی تری خواهد داشت.

فرانک باستین، سخنگوی انجمن 19,000 نفری خدمه پرواز حرفه ای، گفت که اتحادیه از سال 340، 2003 میلیون دلار در سال دستمزد و مزایا را واگذار کرده است. هدف APFA "بازیابی و افزایش بیشتر" دستمزدها و مزایای از دست رفته است.

باستین گفت: "ما فداکاری های زیادی برای موفقیت این شرکت و جلوگیری از ورشکستگی انجام داده ایم."

ما شاهد بوده ایم که مدیران شرکت ها از مزایای آن با پاداش های اجرایی بهره می برند. ما فکر می‌کنیم که آنها سهم خود را از فداکاری‌های ما گرفته‌اند و حالا نوبت ماست که تا جایی که می‌توانیم برگردیم.»