واشنگتن - دولت در حال گشودن سوابق خود در مورد ده ها هزار برخورد پرندگان با هواپیما است ، از جمله حادثه ای که منجر شد پرواز 1549 US Airways به رودخانه هادسون فرو رود.
وزیر حمل و نقل ری لاهود ، در تعظیم به قول دولت اوباما برای گشودگی بیشتر ، پیشنهاد بحث برانگیز را برای محرمانه نگه داشتن سوابق کنار گذاشت.
لاهود گفت از آنجا که کاخ سفید در انتشار یادداشت هایی در مورد بازجویی های مخفیانه از مظنونان تروریسم احساس راحتی کرد ، توجیه برنامه اداره هواپیمایی فدرال برای جلوگیری از اطلاعات مربوط به پرواز پرندگان در اطراف فرودگاه ها دشوار است.
لاهود روز چهارشنبه در وبلاگ رسمی خود نوشت: "افشای عمومی کار ماست." "تغییر دریا در شفافیت دولت در حال آغاز است و ما خوشحالیم که بخشی از آن هستیم."
FAA در بیانیه ای اعلام کرد که این اطلاعات را روز جمعه به صورت آنلاین ارسال خواهد کرد.
فرودگاه ها و شرکت های هواپیمایی نزدیک به دو دهه است که داوطلبانه حملات پرندگان را به FAA گزارش می دهند. FAA برخی از اطلاعات را علنی می کند ، اما این عمل آژانس است که از اطلاعات خاص در مورد فرودگاه ها و خطوط هوایی خودداری می کند و این امر برای عموم مردم غیرممکن است ، به عنوان مثال ، کدام فرودگاه ها دارای مشکل پرنده شدید هستند و کدام یک اینگونه نیست.
تا پیش از این ، مقامات FAA گفته اند که نگه داشتن اطلاعات خاص از مردم ضروری است زیرا ممکن است گزارش داوطلبانه را ناامید کند این اطلاعات همچنین می تواند برای برخی از فرودگاه ها با تعداد بیشتری از حملات پرندگان شرم آور باشد.
آسوشیتدپرس پس از تخریب خطوط هوایی ایالات متحده ، خواستار دسترسی به پایگاه داده اعتصاب پرندگان FAA شد که حاوی بیش از 100,000 گزارش اعتصاب است.
در حالی که هنوز درخواست قانون آزادی اطلاعات AP را در دست بررسی داشت ، FAA در 19 مارس بی سر و صدا پیشنهادی را در ثبت فدرال برای نگهداری اطلاعات محرمانه در مورد مکان و زمان حمله پرندگان منتشر کرد. 30 روز برای اظهار نظر عمومی در نظر گرفت.
یک تعجب در میان نظرات عمومی که FAA دریافت کرد ، پاسخ گروه اصلی تجارت برای فرودگاه های ایالات متحده بود. شورای فرودگاه های بین المللی-آمریکای شمالی به FAA گفت که فرودگاه های عضو آن در این زمینه تقسیم شده اند ، بنابراین "نمی تواند موضعی را حفظ کند یا از آن پشتیبانی کند."
دبی مک الروی ، معاون اجرایی شورا ، گفت اکنون که LaHood تصمیم به انتشار داده ها گرفته است ، FAA باید اطلاعات توضیحی "برای کمک به مردم و رسانه ها در استفاده مسئولانه از داده ها" ارائه دهد.
مسئولیت اصلی کاهش حملات پرندگان به عهده فرودگاه هایی است که اغلب برنامه های گسترده ای برای جلوگیری از لانه سازی پرندگان در این نزدیکی دارند.
بیشترین حملات پرندگان هنگام برخاستن و فرود آمدن هنگام پرواز هواپیماها در ارتفاعات کمتر اتفاق می افتد. بسیاری از حملات پرندگان گزارش نمی شوند ، به ویژه حملاتی که شامل پرندگان کوچک است و هیچ صدمه ای به هواپیما وارد نمی کند.
اعتصابات به اندازه کافی جدی برای خسارت معمولاً توسط خلبانان هواپیمایی به شرکت خود گزارش می شود. مکانیک های هواپیمایی در هنگام سرویس دهی به هواپیماها ، گاهی اوقات آسیب پرندگان را می یابند و پرسنل فرودگاه که باند را از زباله پاک می کنند ، مرتباً پرندگان مرده را بازیابی می کنند.
روز چهارشنبه ، هیئت ایمنی حمل و نقل ملی نامه ای را منتشر کرد که با طرح FAA مخالف بود. مارک روزنکر ، سرپرست سرپرست NTSB در این نامه گفت که جلوگیری از داده ها می تواند مانع توانایی محققان مستقل در مقایسه سطح حملات پرندگان توسط فرودگاه ها و خطوط هوایی منفرد شود.
در این نامه آمده است که چنین مقایسه هایی "معتبر" است و می تواند به تلاش های ایمنی کمک کند.
"هیئت ایمنی معتقد است که دسترسی عمومی به همه داده های موجود در پایگاه داده اعتصاب حیات وحش FAA برای تجزیه و تحلیل و کاهش مشکل اعتصاب حیات وحش حیاتی است ، و هیئت مدیره به شدت با پیشنهاد FAA برای محدود کردن دسترسی عمومی به این داده ها مخالف است." نامه
هیئت ایمنی در سال 1999 به FAA توصیه كرد كه شركتهای هواپیمایی را ملزم به گزارش گیری از همه حمله های پرندگان كند ، اما آژانس تصمیم گرفت كه به سیستم گزارش داوطلبانه پایبند باشد حتی اگر مقامات FAA اذعان كنند كه فقط بخشی از اعتصاب پرندگان در نهایت گزارش شده است.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “The safety board believes that public access to all the data in the FAA Wildlife Strike Database is critical to the analysis and mitigation of the wildlife strike problem, and the board strongly disagrees with the FAA’s proposal to restrict public access to these data,”.
- هیئت ایمنی در سال 1999 به FAA توصیه كرد كه شركتهای هواپیمایی را ملزم به گزارش گیری از همه حمله های پرندگان كند ، اما آژانس تصمیم گرفت كه به سیستم گزارش داوطلبانه پایبند باشد حتی اگر مقامات FAA اذعان كنند كه فقط بخشی از اعتصاب پرندگان در نهایت گزارش شده است.
- FAA makes public some of the information, but it has been the agency’s practice to withhold specific information about airports and airlines, making it impossible for the public to learn, for instance, which airports have a severe bird problem and which don’t.
