یکی از مدیران بخش حمل و نقل، مقررات 1 ژانویه را در مورد باتری های لیتیومی شل، که برای کاهش خطر آتش سوزی هواپیما ایجاد شده است، توضیح می دهد.
در 1 ژانویه، اداره ایمنی خطوط لوله و مواد خطرناک وزارت حمل و نقل ایالات متحده مقرراتی را در مورد باتری های لیتیومی شل در چمدان هواپیماها تصویب کرد که باعث سردرگمی زیادی در بین مسافران شد. «InformationWeek» اخیراً با باب ریچارد، معاون دستیار مدیریت، مصاحبه ای انجام داده است که در مورد موارد مجاز و غیرمجاز، رکورد را مشخص کرده است.
مقررات جدید به منظور کاهش خطر آتش سوزی اتصال کوتاه در هواپیماها ناشی از انواع خاصی از باتری ها از این ماه اجرایی شد. به گفته اداره ایمنی مواد خطرناک، هنگامی که فلزاتی مانند کلید، سکه و سایر باتری‌ها با هر دو پایانه باتری دیگر تماس پیدا می‌کنند، می‌توانند مسیری برای جریان برق ایجاد کنند و باعث ایجاد جرقه و آتش‌سوزی شوند.
دولت باتری های لیتیومی را به عنوان مواد خطرناک تلقی می کند، زیرا آنها به دلیل گرم شدن بیش از حد و آتش گرفتن در برخی شرایط شناخته شده اند. آزمایش های انجام شده توسط اداره هوانوردی فدرال نشان می دهد که سیستم های اطفاء حریق محموله هواپیما در هواپیماها قادر به مهار چنین آتش سوزی نیستند.
ما باتری ها را در سطح بین المللی و محلی تحت آزمایش های بسیار دقیق قرار داده ایم. این آزمایش بدترین شرایط را شبیه سازی کرد. اما این فقط سناریوهایی نیست که ما با آنها سروکار داریم. ریچارد که مسئول تدوین مقررات ایمنی مواد خطرناک است، گفت: ما در حال واکنش به موقعیت‌های واقعی هستیم که قبلاً چندین حادثه داشته‌ایم.
او گفت که یکی از این حوادث در یک پرواز جت بلو که از نیویورک با یک گروه فیلمبرداری در هواپیما حرکت می کرد، رخ داد. خدمه یک کیسه پر از باتری های لیتیومی محافظت نشده داشتند که در یک کیف حمل به یکدیگر ساییده شده بودند. یکی از باتری ها اتصال کوتاه پیدا کرد و باعث آتش گرفتن باتری های دیگر شد.
ریچارد گفت: "یک آتش سوزی شدید در قسمت بالای هواپیما رخ داد و خوشبختانه خدمه پرواز توانستند آن را خاموش کنند، اما این کار آسانی نبود زیرا خاموش کردن آتش سوزی باتری های لیتیومی خیلی آسان نیست."
حادثه دیگری در فوریه 2006 رخ داد که یک هواپیمای باری که توسط United Parcel Service اداره می شد در شعله های آتش سوخت و به طور قابل توجهی آسیب دید. باتری های لیتیوم یونی به عنوان عامل آتش سوزی مشکوک هستند.
InformationWeek در ابتدا گزارش داد که به عنوان بخشی از مقررات، تنها دو باتری لیتیومی قابل شارژ یدکی به ازای هر مسافر در هواپیماها در کیف های دستی مجاز است. ریچارد گفت که اینطور نیست.
برای رفع سردرگمی، مسافران باید بدانند که می‌توانند اکثر باتری‌های مصرف‌کننده و دستگاه‌های باتری‌دار را در چمدان دستی خود حمل کنند. اینها عبارتند از باتری های قلیایی سلول خشک، از جمله AA، AAA، C، D و 9 ولت. باتری های قابل شارژ سلول خشک، از جمله هیدرید فلز نیکل و نیکل کادمیوم؛ باتری‌های لیتیوم یونی، از جمله لیتیوم قابل شارژ، لیتیوم پلیمر، و LIPO - اساساً باتری‌هایی که انرژی الکتریکی مصرفی مانند تلفن‌های همراه، رایانه‌های شخصی، دوربین‌ها و لپ‌تاپ‌ها را تامین می‌کنند. و باتری های فلزی لیتیوم، از جمله لیتیوم غیر قابل شارژ و لیتیوم اولیه.
این مقررات بیان می‌کند که تمام باتری‌ها باید در بسته‌بندی اصلی، یک کیسه یا یک کیسه جداگانه مانند کیسه پلاستیکی برای جلوگیری از اتصال کوتاه نگهداری شوند.
محدودیتی برای تعداد یدک باتری سلول خشک یک مسافر وجود ندارد. باتری‌هایی که قبلاً در دستگاه‌های الکترونیکی نصب شده‌اند را می‌توان همراه با چمدان یا تحویل گرفت و محدودیتی در تعداد دستگاه‌ها نیز وجود ندارد.
اما برای باتری های لیتیوم یون و لیتیوم فلز محدودیت وزن و توان وجود دارد. باتری های لیتیوم یونی نمی توانند بیش از 8 گرم محتوای لیتیوم معادل یا 100 وات ساعت در هر باتری باشند. مسافران می توانند تنها دو باتری لیتیوم یونی بزرگتر - حداکثر 25 گرم در هر باتری - را در کیف دستی خود بیاورند. اینها شامل باتری های با عمر طولانی برای لپ تاپ ها می شود.
وقتی صحبت از باتری‌های فلزی لیتیومی به میان می‌آید، مسافران مجاز به حداکثر 2 گرم محتوای لیتیوم در هر باتری در چمدان خود هستند.
بنابراین به طور خلاصه، باتری های سلول خشک در چمدان های دستی و در چمدان های چک شده مجاز هستند. باتری‌های لیتیوم یونی و فلزی لیتیوم فقط در چمدان‌های دستی مجاز هستند و نمی‌توان آنها را بررسی کرد مگر اینکه داخل دستگاه باشند. مسافران مجاز به همراه داشتن تنها دو باتری لیتیوم یونی بزرگتر مانند باتری های مورد استفاده در تجهیزات فیلم هستند. تمام باتری ها باید در یک کیس نگهداری شوند.
مسافران می توانند نکات ایمنی بیشتری را در وب سایت سفر ایمن اداره ایمنی خطوط لوله و مواد خطرناک بیابند.
با این حال، هنوز مشخص نیست که این مقررات با چه دقتی در فرودگاه ها اجرا می شود. اداره امنیت حمل و نقل ایالات متحده، حداقل در حال حاضر، همان قوانینی را که برای مایعات، ژل ها و آئروسل ها اعمال می کند، برای باتری های لیتیومی همراه خود اعمال نمی کند. سخنگوی TSA گفت: اگر در حین بررسی کیف، یک افسر امنیتی یک باتری لیتیومی شل پیدا کند، آن را برای رسیدگی به خطوط هوایی تحویل خواهد داد.
چرا از شانس استفاده کنید و سردرد دیگری برای مقابله با آن داشته باشید؟ فقط فراموش نکنید که دفعه بعد یک یا دو Ziploc اضافی بگیرید.
Informationweek.com
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- When metals like keys, coins, and other batteries come in contact with both terminals of another battery, they can create a path for electricity and cause a spark, leading to a fire, according to the Hazardous Materials Safety Administration.
- “There was a pretty violent fire in an overhead compartment of the aircraft and luckily the flight crew was able to extinguish it, but it wasn’t easy since these lithium battery fires are not very easy to put out,”.
- این مقررات بیان می‌کند که تمام باتری‌ها باید در بسته‌بندی اصلی، یک کیسه یا یک کیسه جداگانه مانند کیسه پلاستیکی برای جلوگیری از اتصال کوتاه نگهداری شوند.
