دیده بان مصرف کننده ایالات متحده: اتومبیل های خودران نمی توانند خودشان رانندگی کنند

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-7
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-7
آواتار سردبیر تکالیف
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

استفاده از وسایل نقلیه خودمختار در جاده های عمومی ایمن نیست ، Consumer Watchdog امروز به سنای ایالات متحده گفت ، هشدار خود را بر اساس تجزیه و تحلیل گزارش های مورد نیاز از شرکت های آزمایش کننده اتومبیل های ربات در کالیفرنیا اعلام کرد و از سناتورها خواست تا لایحه ای را که اجازه می دهد اتومبیل های ربات در عموم مردم باشد متوقف کنند. جاده ها

سنا در حال بررسی یک لایحه اتومبیل ربات ، AV Start Act ، S. 1885 است که سال گذشته توسط کمیته تجارت ، علوم و حمل و نقل تصویب شد. سناتور Dianne Feinstein ، D-CA ، این لایحه را متوقف کرده است زیرا او نگران ایمنی اتومبیل های ربات و آماده بودن این فناوری برای جاده های عمومی است.

در یک نامه سرگشاده به سناتورها ، جان ام سیمپسون ، مدیر پروژه حفظ حریم خصوصی و فناوری و صهیبا سیندو ، مدافع مصرف کننده ، به سناتورها هشدار دادند که این فناوری برای استقرار ایمن آماده نیست.

"تهدید بزرگی برای عموم مردم سنا است که مجاز به استقرار اتومبیل های ربات بدون محافظت نیاز به گواهینامه وسایل نقلیه هنگام آزمایش نشان دهند که اگر یک راننده انسانی نتواند ماشین را تصاحب کند ، وضعیت فن آوری مردم را به خطر می اندازد" نوشت.

گزارش‌های کالیفرنیا نشان می‌دهد که ماشین‌های روباتی که آزمایش شده‌اند، نمی‌توانند وقتی با وظیفه تصمیم‌گیری انسان‌ها هر روز هنگام رانندگی مواجه می‌شوند، کنار بیایند. از جمله خرابی هایی که راننده آزمایش انسانی را مجبور به کنترل می کرد:

• خرابی سیگنال GPS ،
• چراغ های زرد کوتاه تر از حد متوسط ​​،
• نوسانات سریع در ترافیک خیابان ،
• انسداد ناگهانی خط ،
• اتومبیل هایی که در نزدیکی پارک نادرست پارک شده اند
• خرابی سخت افزار
• خرابی نرم افزار

"ما باید بررسی کنیم که اتومبیل های خودران قبل از اینکه آنها را در جاده های عمومی قرار دهیم ، می توانند خودشان رانندگی کنند. چه عاملی باعث می شود که اتومبیل به غیر از نظر یک تولید کننده خودرو علاقه مند به فروش محصول خود باشد ، خود رانندگی کند؟ قانون باید با تعیین استانداردهایی که تضمین می کند وسایل نقلیه جدید در جاده می توانند توانایی های ادعایی خود را برآورده کنند ، از مردم محافظت کند ". سیمپسون و سیندو در نامه خود به سنا گفتند.

بیست شرکت تنها داده های عمومی در مورد وضعیت فناوری ربات های اتومبیل را به اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا ارائه دادند. "گزارشات مربوط به خلع سلاح" که هفته گذشته منتشر شد ، نشان می دهد که اتومبیل های به اصطلاح خودران نمی توانند در بهترین حالت ، بیش از 5,596 مایل را طی کنند ، بدون اینکه راننده آزمایش انسانی فرمان را بر عهده بگیرد. Consumer Watchdog خاطرنشان کرد: در بیشتر موارد ، وسایل نقلیه نمی توانند بیش از چند صد مایل را بدون نیاز به مداخله انسانی طی کنند.

گروه منافع عمومی غیرانتفاعی و غیرحزبی براساس تجزیه و تحلیل خود در مورد گزارش های مربوط به عدم اشتغال ، از سنا خواست تا قانون شروع AV را متوقف کند:

"Consumer Watchdog از شما می خواهد برای محافظت از ایمنی بزرگراه ها و متوقف کردن قانون شروع AV ، S. 1885 ، اقدام کنید ، مگر اینکه در مواردی اصلاح شود که به استانداردهای ایمنی قابل اجرائی که بطور خاص در مورد تکنولوژی مستقل اعمال می شود ، اصلاح شود. در حال حاضر ، با توجه به وضعیت فن آوری که توسط خود توسعه دهندگان نشان داده شده است ، هر قانون AV باید به یک راننده انسان پشت فرمان قادر باشد کنترل کند. "

Consumer Watchdog خواستار "تدوین دقیق مقررات ، معیارهای تعیین شده برای عملکرد و سیستم صدور گواهینامه شده است که این فناوری را تضمین می کند ، اگر راننده انسانی نتواند خودروی به اصطلاح" خودران "را تصاحب کند ، مردم را به خطر نمی اندازد.

بیست شرکت دارای مجوز برای آزمایش اتومبیل های ربات در کالیفرنیا مجبور شدند "گزارشات مربوط به قطع همکاری" را ارائه دهند ، که در آن 2017 مایل را در حالت خودمختار و تعداد دفعاتی که فناوری ربات از کار افتاده بود ، ذکر کردند. گزارش ها هفته گذشته منتشر شد. نه شرکت ، از جمله Waymo (زیرمجموعه شرکت مادر اصلی گوگل) و GM Cruise ، داده های خاصی را ارائه دادند که دلایل شکست فناوری ربات آنها را نشان می دهد.

وایمو گفت که فناوری اتومبیل ربات آن 63 بار یا هر 5,596،XNUMX مایل یک بار به دلیل نقص در فناوری و نه "شرایط اضافی" مانند آب و هوا ، ساخت جاده یا اشیا unexpected غیرمنتظره ، که اغلب تصور می شود ، از کار خارج شد. در گزارش وایمو آمده است که مهمترین دلایلی که رانندگان آزمایش انسانی مجبور به کنترل ماشین ربات شده اند ، کمبود سخت افزار ، نرم افزار و ادراک بوده است.

بخش کروز جنرال موتورز که ادعا می‌کند در سال 2019 اتومبیل‌های روباتی را برای استفاده عمومی در جاده‌ها قرار می‌دهد، دومین مایل شرکت‌هایی را که موظف به ارائه گزارش آزمایش خود بودند، ثبت کرد. اتومبیل‌های آن مجموعاً 131,675 مایل راندند و 105 جداسازی یا یک در هر 1,254 مایل داشتند.

گزارش GM Cruise نشان داد که اتومبیل های ربات آن نمی توانند به درستی رفتار رانندگان انسانی را پیش بینی کنند ، زیرا 44 مورد از 105 قطع ارتباط (حدود 40٪) که در آن راننده کنترل خود را بدست آورد ، مواردی بود که فناوری GM Cruise هنگام تلاش برای پاسخ دادن به سایر رانندگان از کار افتاد. جاده.

همه شرکت های دیگری که اطلاعات مشخصی را با جزئیات دلایل از بین بردن اطلاعات آزاد منتشر کردند ، از جمله نیسان و درایو.ای ، یک استارت آپ فناوری با همکاری Lyft ، تجربیات Waymo و GM Cruise را تأیید کردند. نیسان گفت که پنج دستگاه خودرو را آزمایش کرد ، 5007 مایل وارد شد و 24 جدا شد. در همین حال ، Drive.ai در 151 مایلی که شرکت وارد آن شد ، 6,572 انفصال داشت.

در نامه Consumer Watchdog آمده است:

"هدف ادعا شده S. 1885 بهبود ایمنی بزرگراه از طریق به کارگیری فناوری های خودروی بسیار خودکار (HAV) است. سناتور رئیس کمیته تجارت جان تون ادعا کرد که "مزایای ایمنی وسایل نقلیه خودران بسیار مهم است و نمی توان آنها را به تأخیر انداخت." با این حال ، حقایق نشان می دهد که این اتومبیل ها ممکن است خطر بیشتری را نسبت به ایمنی تولیدکنندگان فناوری AV خصوصی که گمراه کننده برای عموم مردم تضمین کرده اند ، تحمیل کنند. "

درباره نویسنده

آواتار سردبیر تکالیف

مدیر اصلی ویرایش

سردبیر اصلی انتساب اولگ سیزیاکوف است

به اشتراک گذاشتن برای...