خلبانان کلگان ایر با رفت و آمد طولانی ، کم درآمد و مشاغل دوم روبرو بودند

شرکت Colgan Air مستقر در ماناساس امروز در تلاش برای دفاع از خود بود زیرا جزئیاتی در مورد حقوق اندک خلبانان آن ، مسافرت های طولانی مدت آنها و نیاز برخی به مشاغل دوم برای تأمین هزینه های زندگی به دست آمد.

شرکت Colgan Air مستقر در ماناساس امروز در تلاش برای دفاع از خود بود زیرا جزئیاتی در مورد حقوق اندک خلبانان آن ، مسافرت های طولانی مدت آنها و نیاز برخی به مشاغل دوم برای تأمین هزینه های زندگی به دست آمد.

Colgan در دومین روز جلسات عمومی که مربوط به سقوط پرواز 3047 Continental Connections که در 50 فوریه امسال 12 نفر را در نزدیکی بوفالو کشته شد، با تعدادی از سؤالات هیئت ملی ایمنی حمل و نقل در مورد خلبانان خود مواجه شد. NTSB در دومین روز نشست عمومی خود در مورد این سانحه است که مرگبارترین حادثه حمل و نقل ایالات متحده در هفت سال گذشته بود.

مری فینیگان، معاون اداری کلگان، تحت بازجویی از هیئت مدیره، گزارش داد که ربکا شاو، کمک خلبان هواپیمای سقوط، سالانه 16,200 دلار حقوق دریافت می کند. هیئت مدیره همچنین گفت که شاو زمانی شغل دوم خود را در کافی شاپ داشت در حالی که به عنوان خلبان برای شرکت هواپیمایی در نورفولک، ویرجینیا کار می کرد.

فینیگان در پاسخ به این سوال که آیا کولگان انتظار داشت شاو در منطقه نیویورک، در نزدیکی پایگاه او در نیوآرک زندگی کند، پاسخ داد: «به خلبانان گفته می شود که مقیاس دستمزد چقدر است. مقیاس های دستمزد ما مطابق با استانداردهای صنعتی است.»

بعداً، هری میچل، معاون عملیات پرواز کولگان، در پاسخ به این سوال که آیا کولگان برای کمک به کارمندانی که در مناطق گران قیمتی مانند نیویورک زندگی می کنند، تنظیماتی در هزینه زندگی انجام داده است، گفت که هیچ برنامه ای برای خلبانان وجود ندارد. اما وی افزود که کولگان چنین سیاستی را برای مدیران دارد.

این شهادت نگاهی نادر و پشت پرده به دنیای خطوط هوایی منطقه ای ارائه می دهد که در طول سال ها به طور قابل توجهی رشد کرده است، زیرا خطوط هوایی بزرگ قراردادهای هوایی را با خطوط هوایی منطقه ای که به شهرهای کوچک خدمات می دهند، منعقد می کنند. کولگان پرواز بوفالو را به عنوان شریک هواپیمایی منطقه ای شرکت هواپیمایی کانتیننتال انجام می داد. ناوهای منطقه ای اغلب جت هایی را با ظرفیت 78 مسافر یا کمتر و توربوپراپ ها پرواز می کنند، مانند بمباردیر داش 8 Q400 که در این سانحه شرکت داشت.

طبق گزارش انجمن خطوط هوایی منطقه ای، 74 درصد از 640 فرودگاه کشور با خدمات خطوط هوایی برنامه ریزی شده تنها توسط خطوط هوایی منطقه ای خدمات رسانی می کنند. 70 شرکت هواپیمایی منطقه ای در ایالات متحده وجود دارد. مشاغل خلبانی در خطوط هوایی اغلب به عنوان مشاغل سطح پایه در صنعت در نظر گرفته می شوند. میچل اذعان داشت که مشاغل کولگان "سنگ پله ای" برای مشاغل پردرآمد در خطوط هوایی بزرگتر است.

خلبانانی که برای شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ که با هواپیماهای جت بزرگ پرواز می‌کنند کار می‌کنند، معمولاً سالانه حدود ۱۲۵۰۰۰ دلار درآمد دارند.

طبق گزارش هیئت ایمنی، Colgan حدود 430 خلبان دارد و نرخ فرسایش سالانه 30 درصد را تجربه می کند. کاپیتان ها در Colgan Air معمولا بین 50,000 تا 53,000 دلار در سال درآمد دارند.

هیئت ایمنی همچنین به بررسی رفت و آمد طولانی خلبانان خطوط هوایی منطقه ای پرداخت. طبق NTSB، 93 خلبان از 137 خلبان مستقر در نیوآرک Colgan خود را به عنوان مسافر معرفی کردند، از جمله 49 نفر از آنها که بیش از 400 مایل رفت و آمد می کنند و 29 نفر که بیش از 1,000 مایل دورتر زندگی می کنند.

هر دو خلبان در دفتر Colgan's Newark، NJ مستقر بودند، اما در شهرهای دیگر زندگی می کردند و با گرفتن هواپیما به محل کار خود می رفتند. اغلب اوقات، خلبانان با استفاده از امتیازاتی که به واسطه توافق‌های غیررسمی میان خطوط هوایی به آنها داده می‌شود، به محل کار خود رفت و آمد می‌کنند و به خلبانان غیر شاغل اجازه می‌دهد در صورت وجود و با هزینه‌ای کم یا بدون هیچ هزینه‌ای، روی صندلی‌های جهشی یا صندلی باز بنشینند.

شاو رفت و آمد مخصوصاً طولانی داشت. در روز قبل از حادثه، شاو سیاتل را با یک پرواز شبانه فدرال اکسپرس به سمت ساحل شرقی ترک کرد. او در ساعت 6:30 صبح پس از تغییر مکان در ممفیس وارد نیوآرک شد.

هیئت مدیره گفته است که شاو در طول روز پیام‌های متنی متعددی ارسال می‌کند که نشان می‌دهد او به اندازه کافی استراحت نمی‌کند. به گفته NTSB، اگرچه رنسلو سه روز قبل از پرواز از تامپا، فلوریدا به نیوآرک رسید، اما مشاهده شد که در سالن خدمه خطوط هوایی خوابیده است، این عمل توسط شرکت هواپیمایی ممنوع است. هیئت مدیره گفته است که هیچ مدرکی مبنی بر داشتن اقامتگاه در نیوآرک پیدا نکرده است.

کیتی هیگینز، یکی از اعضای هیئت مدیره NTSB، رفت‌وآمدهای طولانی و خوابیدن در اتاق خدمه را از دیگر عوامل مرتبط با خستگی نامید: «دستورالعملی برای تصادف و این چیزی است که در اینجا داریم».

او ادامه داد: «اینها کجا جمع می‌شوند تا یکی بگوید، یک دقیقه صبر کن. اینجا چه خبر است؟"

مقامات Colgan می گویند که این خط هوایی تعدادی بهبود در سیاست انجام داده است، از جمله تقویت سیاستی که جفت شدن خلبانان بی تجربه در کابین خلبان را محدود می کند. Colgan در حال حاضر با اتحادیه خلبانان خود در مورد قوانین زمان پرواز و وظیفه و سیاست های رفت و آمد در حال گفتگو است.

شیوه های برنامه ریزی در Colgan در حال حاضر تحت نظارت فدرال است. اداره هوانوردی فدرال 16 نامه تحقیقاتی برای بررسی اینکه آیا کولگان خلبانان را بین نوامبر 2008 تا مارس 2009 بیش از حد برنامه ریزی کرده است ارسال کرده است.

یکی از سخنگویان FAA گفت که این تحقیقات بخشی از یک بررسی معمولی در مورد رعایت قوانین برنامه ریزی خطوط هوایی است که به دنبال اطمینان از استراحت کافی خلبانان است. این سخنگو گفت که تحقیقات فعلی به دلیل سقوط بوفالو آغاز نشده است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...