ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خلبانان هواپیمایی بریتیش ایرویز از سقوط هیترو به عنوان سلاحی که مورد اختلاف است استفاده می کنند

0_1200886388
0_1200886388
نوشته شده توسط سردبیر

اتحادیه خلبانان با استفاده از فاجعه ای که به سختی قابل پیشگیری است ، امروز از British Airways درخواست تجدید نظر می کند تا آنچه را که می تواند تضعیف استانداردهای ایمنی در یک شرکت هواپیمایی خواهر جدید باشد ، کنار بگذارد.

دقایقی قبل از سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در هیترو ، کمیته BA انجمن خلبانان خط هوایی انگلیس (بالپا) رای به برگزاری یک برگه اعتصاب در میان 3,000 خلبان این شرکت هواپیمایی داده بود.

اتحادیه خلبانان با استفاده از فاجعه ای که به سختی قابل پیشگیری است ، امروز از British Airways درخواست تجدید نظر می کند تا آنچه را که می تواند تضعیف استانداردهای ایمنی در یک شرکت هواپیمایی خواهر جدید باشد ، کنار بگذارد.

دقایقی قبل از سقوط هواپیمای بوئینگ 777 در هیترو ، کمیته BA انجمن خلبانان خط هوایی انگلیس (بالپا) رای به برگزاری یک برگه اعتصاب در میان 3,000 خلبان این شرکت هواپیمایی داده بود.

اتحادیه که با برنامه های BA برای ایجاد یک شرکت هواپیمایی با خلبانان جداگانه ای که بین نیویورک و پاریس یا بروکسل پرواز خواهند کرد ، مخالفت می کند ، تصمیم گرفت رای گیری را به حالت تعلیق درآورد تا به شرکت هواپیمایی اجازه دهد از زمان سقوط هواپیما بهبود یابد.

دیروز بعدازظهر لاشه هواپیمای بوئینگ 777 از باند جنوبی خارج شد و برنامه های عادی پرواز در هیترو از سر گرفت زیرا مشخص شد خرابی کامپیوتر به احتمال زیاد علت خاموش شدن موتور BA038 است.

کارکنان فنی بریتیش ایرویز معتقدند که سیستم کنترل رایانه ای هواپیمای بوئینگ باعث شده هر دو موتور در آخرین سقوط خود به سمت هیترو در روز پنجشنبه از کار بیفتند. همه 136 مسافر و 16 خدمه زنده مانده بودند.

کارشناسان گفتند که خرابی مکانیکی همزمان این دو موتور "غیر قابل تصور" است. آنها اظهار داشتند که خطا باید در سیستم رایانه ای باشد که آنها را کنترل می کند.

"شیشه اتوماتیک جداگانه ، یک رایانه سمت چپ و یک رایانه راست وجود دارد. . . همه چیز تقسیم شده است »، یک خلبان سابق 777 گفت. "برای از کار افتادن همزمان هر دو موتور ، باید فرمان داده شود."

شعبه رسیدگی به حوادث هوایی تمام داده های ثبت کننده های هواپیما را بارگیری کرده و انتظار می رود گزارش اولیه آن در مورد این حادثه طی 30 روز منتشر شود.

امروز بعد از ظهر نمایندگان اتحادیه با مدیران BA در مقر شرکت هواپیمایی در نزدیکی هیترو دیدار می کنند و روشن می کنند که رای گیری پیش می رود مگر اینکه BA عقب نشینی کند.

BA ادعا کرده است که استانداردهای ایمنی در شرکت هواپیمایی جدید OpenSkies همانند شرکت اصلی است.

اما بالپا می گوید که نگران معرفی مدارک جداگانه است ، به این معنی که اگر خلبانان OpenSkies بخواهند به British Airways منتقل شوند باید دوره های اضافی را بگذرانند.

بالپا می خواهد خلبانان این دو شرکت هواپیمایی به عنوان یک ارگان واحد ، با آموزش یکسان و یک سیستم رتبه بندی واحد کار کنند ، که بر اساس آن سابقه کار به تعداد سالهای شرکت وابسته است.

Balpa امروز استدلال خواهد کرد که این سقوط بر اهمیت داشتن خلبانان بسیار آموزش دیده و باتجربه مطابق با یک مجموعه استاندارد متداول تاکید کرده است. BA اقدامات سریع خلبانان ، جان كاوارد و پیتر بوركیل را در جلوگیری از حادثه بسیار بدتر تحسین كرده است.

جیم مک آوسلان ، دبیر کل بالپا ، گفت: "اگر 72 ساعت گذشته نظر شرکت را تغییر نداده باشد ، من نمی دانم چه اتفاقی خواهد افتاد. ما نگران این هستیم که OpenSkies ممکن است استانداردهای مختلفی داشته باشد.

"ما همچنین نگران هستیم که ، با شروع کار در خارج از کشور ، کنترل کیفیت خود را از دست دهید."

خلبانان BA بر این باورند که این شرکت هواپیمایی در تلاش است تا با ایجاد یک شرکت هواپیمایی دیگر که هزینه های عملیاتی کمتری دارد ، کنترل این شرکت را شکست. خلبانان می ترسند OpenSkies به سرعت رشد کند و می تواند توسط BA به عنوان یک ابزار چانه زنی در مذاکرات بر سر دستمزد و شرایط استفاده شود.

BA در ماه جاری اعلام کرد که با ایجاد OpenSkies از پیمان آزادسازی بازار سفر هوایی بین اروپا و ایالات متحده استفاده خواهد کرد.

این شرکت هواپیمایی که به نام این پیمان نامگذاری شده است ، به BA امکان رقابت مستقیم با شرکت های اروپایی مانند Air France-KLM را می دهد.

OpenSkies با استفاده از هواپیماهای بوئینگ 757 فقط با 82 صندلی پرواز خود را از ماه ژوئن بین نیویورک و پاریس یا بروکسل آغاز خواهد کرد.

سخنگوی BA از پاسخ دادن به س questionsالات مربوط به شرایط مختلفی که می تواند در دو شرکت هواپیمایی اعمال شود ، خودداری کرد. وی گفت: "ما قرار است روز دوشنبه با Balpa گفتگو کنیم. مناسب نیست که پیش از این گفتگوها اظهارنظر کنیم. "

timesonline.co.uk