مطالعه نشان می دهد سوخت های زیستی به عنوان سوخت جت عملکرد مطلوبی دارند

بوئینگ و تیمی از سراسر صنعت هوانوردی امروز عناصر سطح بالای مطالعه ای را منتشر کردند که نشان می دهد سوخت های زیستی پایدار تجزیه و تحلیل شده در یک سری از پروازهای آزمایشی پیشگام عملکرد مطلوبی داشتند.

بوئینگ و تیمی از سراسر صنعت هوانوردی امروز عناصر سطح بالایی از مطالعه ای را منتشر کردند که نشان می دهد سوخت های زیستی پایدار تجزیه و تحلیل شده در یک سری از پروازهای آزمایشی پیشگام در مقایسه با سوخت مبتنی بر نفت عملکرد مطلوبی داشتند.

بر اساس این مطالعه، ارزیابی نفت‌سفید پارافینیک مصنوعی مشتق‌شده زیستی (Bio-SPK)، مجموعه‌ای از آزمایش‌های آزمایشگاهی، زمینی و پروازی که بین سال‌های 2006 و 2009 انجام شد، نشان داد که سوخت‌های آزمایشی و یا بهتر از جت‌های معمولی مبتنی بر نفت انجام شده‌اند. الف. این آزمایش شامل چندین نوع موتور هواپیماهای تجاری با استفاده از ترکیبات تا 50 درصد سوخت جت A/Jet A-1 مبتنی بر نفت و 50 درصد سوخت های زیستی پایدار بود.

علاوه بر این، این مطالعه نشان داد که ترکیبات سوخت Bio-SPK مورد استفاده در برنامه پرواز آزمایشی تمام پارامترهای فنی سوخت هواپیمای جت تجاری را برآورده کرده یا از آنها فراتر رفته است. این استانداردها شامل نقطه انجماد، نقطه اشتعال، چگالی سوخت و ویسکوزیته و غیره است.

آزمایش‌ها نشان داد که استفاده از مخلوط‌های سوخت Bio-SPK هیچ تأثیر نامطلوبی بر موتورها یا اجزای آنها نداشت. آنها همچنین نشان دادند که سوخت‌ها دارای محتوای انرژی بیشتری نسبت به سوخت جت معمولی مشتق شده از نفت هستند، که به طور بالقوه می‌تواند مصرف سوخت را در هر مایل کاهش دهد. سوخت های تجدید پذیر جت از منابع مشتق شده زیستی به دلیل توانایی آنها در کاهش انتشار دی اکسید کربن (CO2) مورد توجه قرار گرفته اند.

بیل گلاور، مدیر عامل استراتژی محیطی برای هواپیماهای تجاری بوئینگ، گفت: «این نتایج بسیار خوشحال کننده است. همه اعضای تیم - و در سراسر صنعت - سخت کار می کنند تا سوخت های زیستی پایدار را به یک راه حل واقعی برای کاهش ردپای کربن هوانوردی تبدیل کنند و این نتایج ما را به این هدف نزدیک تر می کند.

این گزارش توسط بوئینگ تایید شده است. توسعه دهنده فناوری سوخت UOP، یک شرکت Honeywell. موتورسازان GE Aviation; CFM International; پرت و ویتنی؛ رولزرویس و هانیول؛ و خطوط هوایی Air New Zealand (ANZ)، Continental Airlines (CAL)، Japan Airlines (JAL) و Virgin Atlantic. پروازهای آزمایشی شامل یک ANZ 747-400 با موتورهای رولزرویس، یک CAL 737-800 با موتورهای CFM و یک JAL 747-300 با موتورهای پرت اند ویتنی بود. علاوه بر این، جنرال الکتریک آزمایش استاتیکی را در تأسیسات خود در اوهایو انجام داد. ویرجین آتلانتیک با پرواز آزمایشی خود در اوایل سال 2008 توانایی فنی سوخت های زیستی را در ارتفاع بالا ثابت کرد.

هر یک از پروازهای آزمایشی از ترکیب متفاوتی از منابع سوخت زیستی استفاده می کرد: پرواز ایر نیوزلند از سوخت مشتق شده از جاتروفا استفاده می کرد. در پرواز قاره ای از ترکیبی از سوخت های جاتروفا و جلبک استفاده شد. و پرواز JAL از ترکیبی از جاتروفا، جلبک ها و سوخت های مبتنی بر کاملینا استفاده کرد.

برای گام های بعدی، بوئینگ با همکاری UOP و آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده، در حال آماده سازی یک گزارش تحقیقاتی جامع برای ارائه به کمیته بین المللی سوخت هوانوردی ASTM در اواخر سال جاری است. این گزارش از تلاش‌ها برای کسب تاییدیه برای استفاده از سوخت Bio-SPK تا 50 درصد در حمایت از اهداف صنعت برای تسریع در دسترس بودن و استفاده حمایت می‌کند.

هوانوردی در حال تلاش برای بهبود عملکرد زیست محیطی همه جنبه های پرواز و عملیات زمینی است. در حمایت از اهداف صنعت سوخت تجدیدپذیر، بوئینگ و گروهی از خطوط هوایی پیشرو، سازمان‌های زیست‌محیطی و رهبران فناوری سوخت به تسریع توسعه و تجاری‌سازی سوخت‌های هوایی جدید پایدار مشتق از منابع زیست توده کمک می‌کنند. از طریق گروه کاربران سوخت هوانوردی پایدار، آنها به طور جمعی در تلاش هستند تا شیوه های پایداری را به زنجیره تامین سوخت آینده حمل و نقل هوایی تجاری هدایت کنند.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...