La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) هفتاد و ششمین اجلاس عمومی عادی سالیانه (AGM) به اتفاق آرا مصوبه ای را تأیید کرد که مجدداً تعهد تزلزل ناپذیر شرکت های هواپیمایی در اتصال مجدد ایمن و پایدار کره زمین را تأیید می کند.
این قطعنامه از دولتها خواسته است:
- با ادامه حمایت مالی و نظارتی ، از دوام صنعت اطمینان حاصل کنید ،
- به صنعت در رسیدن به هدف خود در سال 2050 برای کاهش انتشار به نیمی از سطح 2005 کمک کنید ضمن اینکه مسیرهای انتشار خالص کربن را از طریق سرمایه گذاری های محرک اقتصادی در تجاری سازی سوخت هواپیمای پایدار (SAF) بررسی می کند ،
- برای اطمینان از اینکه استانداردهای ایمنی و مهارتهای حیاتی هم در زمان بحران و هم در شروع مجدد و مقیاس بندی عملیات بعدی حفظ می شوند ، با شرکتهای هواپیمایی کار کنید.
"COVID-19 ترازنامه هواپیمایی های عضو ما را خراب کرده است و ما به پشتیبانی دولت ادامه می دهیم تا صنعت هواپیمایی را قادر به راه اندازی مجدد و بازسازی اتصال کنیم. بدون مزایای اقتصادی هواپیمایی ، بهبود اقتصاد جهانی بسیار ضعیف و کندتر خواهد بود. "، الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیر عامل یاتا گفت.
پشتیبانی مالی
نیاز به حمایت مالی بسیار حیاتی است. دولت ها در حال حاضر 173 میلیارد دلار به خطوط هوایی اختصاص داده اند ، اما با ادامه بحران COVID-19 خیلی بیشتر از آنچه پیش بینی شده بود ، بسیاری از برنامه ها در حال اتمام است.
"173 میلیارد دلار پشتیبانی مالی موجب صرفه جویی در مشاغل بی شماری و جلوگیری از ورشکستگی های گسترده شده است. این یک سرمایه گذاری برای بهبود بود - نه فقط برای خطوط هوایی بلکه برای کل اقتصاد. هر شغل هواپیمایی 29 کار دیگر را پشتیبانی می کند. بهبود كامل جهانی از این بحران بدون كاتالیزور اقتصادی هواپیمایی به طور قابل توجهی به خطر می افتد. "
در طول بحران ، شرکت های هواپیمایی هزینه ها را تقریباً به نصف کاهش داده اند ، اما درآمد حتی سریعتر کاهش یافته است. انتظار می رود شرکت های هواپیمایی در سال 118.5 2020 میلیارد دلار و در سال 38.7 نیز 2021 میلیارد دلار ضرر کنند که فقط در پایان سال 2021 پول نقد مثبت می شود.
"برای دستیابی به موفقیت در صنعت ، حمایت بیشتری لازم است. و این باید به اشکال دیگری باشد که بدهی را افزایش ندهد که قبلاً از 430 میلیارد دلار در 2019 به 651 میلیارد دلار در سال 2020 رسیده است. "
پایداری
شرکت های هواپیمایی بار دیگر تعهد خود را در مورد کاهش انتشار خالص CO2 به نیمی از سطح 2005 تا سال 2050 تأیید کردند.
گزارش پیشگامانه Waypoint 2050¹ توسط گروه اقدام حمل و نقل هوایی بین صنعت (ATAG) ، که IATA و سایر سهامداران هواپیمایی در آن سهیم بودند ، گفت: صنعت هواپیمایی در حال بررسی مسیرهایی است تا در مجموع به انتشار صفر خالص برسند. این اولین بار است که این صنعت به طور کلی به آینده خالص انتشار صفر نگاه می کند.
"رسیدن به هدف ما برای کاهش میزان انتشار خالص خود به نصف سطح 2005 یک چالش است ، اما ما می دانیم که این کار انجام می شود. و ما اعتماد به نفس فزاینده ای داریم که صنعت می تواند راهی برای خالص انتشار صفر ایجاد کند. "
هواپیمایی برای انجام انتقال انرژی به SAF که برای رسیدن به هدف تغییر آب و هوا لازم است ، به حمایت دولتها نیاز دارد. در مقایسه با سوخت های فسیلی ، SAF می تواند انتشار کربن چرخه زندگی را تا 80 درصد کاهش دهد.
"هواپیمایی برای تأمین انرژی تا سال 2050 ، به ویژه برای ناوگان مسافت های طولانی ، به سوخت های مایع متکی خواهد بود. SAF گزینه مناسب و بدون کربن سازی است. قرار دادن صندوق های محرک اقتصادی در پشت توسعه یک بازار گسترده و رقابتی SAF یک پیروزی سه گانه خواهد بود - ایجاد شغل ، مبارزه با تغییرات آب و هوا و اتصال پایدار جهان. "
هدف حمایت دولت باید از بین بردن شکاف عمده هزینه ای باشد که منجر به هزینه چهار برابر SAF نسبت به نفت سفید سنتی شود. این امر استفاده از آن را به حدود 0.1/XNUMX درصد افزایش کل سوخت محدود کرده است.
این قطعنامه همچنین از دولتها می خواهد که از مالیات و هزینه هایی که ابزار سیاست ناکارآمد برای ارتقا sustain پایداری هستند ، اجتناب کنند. "مالیات راهی برای کاهش تغییرات آب و هوایی نیست. غالباً بودجه های حاصل از مالیات محیط زیست مستقیماً برای مبارزه با تغییرات آب و هوایی استفاده نمی شود. واضح است که بهترین راه پیش رو این است که دولت ها به ایجاد یک صنعت سالم SAF کمک کنند. "
ایمنی
عضویت در یاتا همچنین بر تعهد خود به ایمنی تأکید کرد. در بحران ، این امر در راهنمای جامع برخاست منتشر شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) با حمایت IATA و سایر ذینفعان صنعت منتشر شده است. این اساس پیاده سازی هماهنگ یک رویکرد چند لایه برای ایمن نگه داشتن مسافران و خدمه را ایجاد می کند. در حالی که 86٪ از افرادی که در حال سفر هستند گزارش می کنند که با اقدامات جدید احساس امنیت می کنند ، هنوز کارهای لازم برای اجرای جهانی وجود دارد.
این قطعنامه همچنین از دولتها خواسته است تا با شرکتهای هواپیمایی برای حفظ استانداردهای ایمنی و مهارتهای حیاتی در هنگام بحران و در یک شروع مجدد ایمن و مقیاس بندی عملیات برای بهبود ، همکاری کنند.
وی افزود: "ما باید به دقت با تنظیم كنندگان برنامه ریزی كنیم كه چگونه در صورت بهبودی با خیال راحت عملیات را افزایش دهیم. فعال سازی مجدد هزاران هواپیمای زمینی ، مدیریت صلاحیت ها و آمادگی میلیون ها پرسنل دارای مجوز و مقابله با تخلیه عمده کارگران باتجربه از کلیدهای شروع مجدد ایمن خواهد بود. از ابتدای مراحل بحران ، ما با ICAO و نهادهای نظارتی روی چارچوبی برای انجام این کار کار کردیم. و این کار همچنان ادامه دارد که بحران فراتر از انتظار پیش می رود ، "گفت دو جونیاک.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- Ensure the industry's viability with continued financial and regulatory support, Aid the industry in reaching its 2050 goal of cutting emissions to half of 2005 levels while exploring pathways to net zero carbon emissions through economic stimulus investments in commercializing Sustainable Aviation Fuel (SAF), Work with airlines to ensure safety standards and critical skills are maintained both during the crisis and in the subsequent re-start and scale-up of operations.
- In the crisis this is evidenced in the comprehensive Take-off guidance published by the International Civil Aviation Organization (ICAO) with the support of IATA and other industry stakeholders.
- Putting economic stimulus funds behind the development of a large-scale, competitive SAF market would be a triple win—creating jobs, fighting climate change and sustainably connecting the world,” said de Juniac.
