در صنعت هواپیمایی ، شکست یک گزینه نیست ، بلکه یک ضرورت است

جایی در واشنگتن ، احتمالاً سطلی وجود دارد که نام برخی شرکت های هواپیمایی بر روی آن قرار دارد.

جایی در واشنگتن ، احتمالاً سطلی وجود دارد که نام برخی شرکت های هواپیمایی بر روی آن قرار دارد.

از این گذشته ، مالیات دهندگان بانک ها ، شرکت های بیمه ، خودروسازان ، وال استریت و وام دهندگان رهنی را وثیقه داده اند. آیا مهمترین فاضلابهای مکرر آمریکا می توانند خیلی عقب باشند؟

قرار است سه ماهه دوم برجسته ترین سال شرکت های هواپیمایی باشد ، دوره ای که هواپیماها مملو از مسافران تفریحی هستند و تقاضای سفر در اوج است. در سال جاری ، رکود اقتصادی ، ترس از آنفولانزای خوکی و افزایش قیمت سوخت نتایج مطلوبی را به همراه داشته است.

به عنوان مثال خطوط هوایی قاره هوستون هفته گذشته با افت 213 درصدی درآمد 23 میلیون دلار ضرر کرد. این شرکت هواپیمایی همچنین گفت که قصد دارد 1,700 شغل را از بین ببرد.

و این همان چیزی است که برای خبرهای خوب می گذرد ، زیرا قاره اروپا از بسیاری از رقبای خود در شکل مالی بهتری باقی مانده است. جیمی بیکر ، تحلیلگر جی پی مورگان اخیراً نوشت ، ممکن است هواپیماهای آمریکایی ، یونایتد و یو اس ایرویز برای ادامه پرواز تا پایان تابستان به پول نقد اضافی نیاز داشته باشند.

وی گفت: "حتی افزایش تقاضا به ظاهر معجزه آسا نیز ضرورت سرمایه قابل توجه قابل توجه را نفی نخواهد کرد."

سرمایه اضافی از کجا تأمین می شود؟ سرمایه گذاران اوراق قرضه علاقه چندانی به ریختن پول بیشتر به شرکت های حمل و نقل نشان نمی دهند. بلومبرگ نیوز گزارش داد ، نرخ مبادله های پیش فرض اعتبار - که سرمایه گذاران را از ضرر و زیان محافظت می کند در صورتی که شرکت های هواپیمایی قادر به بازپرداخت بدهی خود نباشند - برای شرکت های اصلی آمریکایی و یونایتد به طور مداوم در حال افزایش است. افزایش نرخ مبادله نشانه این است که سرمایه گذاران اوراق قرضه به طور فزاینده ای احتیاط می کنند که دو شرکت حامل به طور پیش فرض عمل نمی کنند.

هفته گذشته ، خدمات سرمایه گذاران مودی رتبه بندی بدهی های خطوط هوایی صنعت Southwest Airlines را به پایین ترین درجه بالاتر از ناخواسته کاهش داد. در همین حال ، استاندارد اند پورز با استناد به نگرانی در مورد نقدینگی و کاهش درآمد ، امتیازات آمریکایی و یونایتد را که در حال حاضر زیر آستانه ناخواسته هستند ، در نتایج تماشای خود قرار داد.

به طور معمول ، در این مرحله از چرخه ناامیدی خطوط هوایی ، شرکت های هواپیمایی ضعیف تر مانند پرستوهایی که به کاپیسترانو برمی گردند به دادگاه ورشکستگی برمی گردند.

هر چند این بار همه چیز متفاوت است. در چند سال گذشته بیشتر صنعت ورشکسته شده است. بیشتر هزینه های شرکت های بزرگ هواپیمایی برای هر صندلی موجود حدود یک پنی در هر مایل است و احتمالاً یک سفر دیگر در ورشکستگی باعث کاهش چشمگیر آنها در گذشته نخواهد شد.

بیکر نوشت: "مشخص نیست که فصل 11 چه پیشنهادی ارائه می دهد".

بنابراین اگر دادگاه ها نتوانند كمك كنند ، آیا واقعاً می توانیم یكی دو مورد از این خطوط هوایی كه همیشه با مشكل روبرو هستند از كار خارج شوند؟

روی آن حساب نکنید. بعید است که قانونگذاران و دولت ، که با بیکاری سرسختانه روبرو هستند ، اجازه دهند ده ها هزار کارگر هواپیمایی - که بسیاری از آنها اتحادیه ای هستند - شغل خود را از دست بدهند. حداقل انتظار می رود ضمانت های وام با حمایت دولت برای کمک به شرکت های هواپیمایی ترازنامه های خود را با سرمایه تازه تأمین کنند.

در همین حال ، وال استریت - که توسط صدای آژیر هزینه های بانکی سرمایه گذاری فریب خورده است - احتمالاً یک بار دیگر ادغام ملعون را خواستار خواهد شد ، و از مزایای ، به عنوان مثال ، یک شرکت هواپیمایی United-US Airways ، هر چند حدود دوازده ادغام هواپیمایی در گذشته سه دهه هنوز موفقیتی کسب نکرده است.

هیچ یک از این مشکلات ایرلاین ها را حل نمی کند ، فقط آنها را ادامه می دهد. صنعت هواپیمایی مدتهاست عواقب رقابت را فریب داده است.

اگر واشنگتن واقعاً می خواست کمک کند ، هیچ کاری نمی کند. این گوش به خواسته های شرکت های حمل و نقل محاصره ناشنوا خواهد شد و این امکان را فراهم می کند که شاید ، شاید فقط ، یک یا دو نفر از آنها پرواز را متوقف کنند و با پایان یافتن رکود ، خطوط هوایی بازمانده را قادر به ضربه زدن به سودآوری پایدار کنند.

وقت آن است که جلوی جنون را بگیریم. در صنعت هواپیمایی ، شکست یک گزینه نیست ، بلکه یک ضرورت است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...