ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

ایمنی هواپیمایی: حکایت افشاگر

پس از اعتصاب مکانیک های هواپیمایی نورث وست در 20 آگوست 2005 ، بازرس ایمنی اداره هواپیمایی فدرال مارک لوند شروع به دیدن علائم نگران کننده کرد. یک مکانیک تعویض نمی دانست چگونه موتور را آزمایش کند. دیگری نمی توانست در کابین را ببندد. به نظر نمی رسد بسیاری آموزش دیده باشند. از نظر لوند ، بی تجربگی آنها منجر به اشتباهاتی خطرناک شد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

پس از اعتصاب مکانیک های هواپیمایی نورث وست در 20 آگوست 2005 ، بازرس ایمنی اداره هواپیمایی فدرال مارک لوند شروع به دیدن علائم نگران کننده کرد. یک مکانیک تعویض نمی دانست چگونه موتور را آزمایش کند. دیگری نمی توانست در کابین را ببندد. به نظر نمی رسد بسیاری آموزش دیده باشند. از نظر لوند ، بی تجربگی آنها منجر به اشتباهاتی خطرناک شد. به عنوان مثال ، یک DC-10 دارای یک کانال توالت شکسته بود که باعث می شد زباله های انسانی روی تجهیزات ناوبری حیاتی ریخته شود. این نشت در حین پرواز از آمستردام به مینیاپولیس ایجاد شد. Northwest (NWA) با رفع مشکل خطرناک و پوسیده ، اجازه داد هواپیما به هونولولو ادامه دهد - تا زمانی که یکی از بازرسان ایمنی لوند در مینیاپولیس وارد عمل شد.

فقط دو روز پس از آغاز اعتصاب ، لوند نامه "توصیه ایمنی برای پیشگیری از تصادف" را به سرپرستان خود و مقر FAA در واشنگتن اخراج کرد. این صدای بلندترین زنگ هشدار بود که وی اختیار داشت زنگ بزند. لوند با ادعای اینکه "وضعیتی وجود دارد که زندگی را به خطر می اندازد" ، پیشنهاد کرد برنامه پرواز Northwest را کاهش دهد تا مکانیک ها و بازرسان بتوانند "بدون خطا" کار خود را انجام دهند. اما آژانس به جای اقدام شدید علیه این ایرلاین ، وی را مجازات كرد. در 29 آگوست ، ناظران لوند نشان را که به او امکان دسترسی به امکانات شمال غربی را داده بود ضبط کردند و به او کار میز تحریر کردند. این اتفاق همان روزی بود که شرکت هواپیمایی نامه ای به FAA ارسال کرد و در آن از لوند رفتار خلاف کار و غیرحرفه ای شکایت کرد. FAA می گوید با لوند رفتار منصفانه ای داشت.

همانطور که شرکت هواپیمایی جنگ خود را علیه لوند افزایش داد ، او ضد حمله کرد. لوند که بالای سر چندین لایه از مدیران FAA قرار داشت ، توصیه ایمنی خود را به مارک دیتون ، سناتور دموکرات ایالت مینه سوتا در شمال غربی ، با نمابر ارسال کرد. به نوبه خود ، دیتون موضوع را به توجه بازرس کل بخش حمل و نقل ، که بر FAA نظارت می کند ، جلب کرد.

به گفته وی ، در دو سال پس از آنكه لوند س onالات خود را در مورد مشكلات رفع نشده در شمال غربی سوت زد ، FAA زندگی او را ناخوشایند كرد. حالا لوند به او لطف می کند. در تاریخ 27 سپتامبر 2007 ، بازرس کل گزارشی از این قسمت را منتشر کرد که باعث ناراحتی FAA برای برخورد با لوند شد ، که علی رغم آنچه که وی ادعا می کرد برای اخراج او بود ، به کار خود ادامه داد. به درخواست بازرس کل ، آژانس اکنون در حال اصلاح رویه هایی است که برای بررسی ادعاهای ایمنی مطرح شده توسط بازرسان استفاده می کند. FAA برای بررسی بیشتر در مورد این موضوع آماده است. در ماه مارس ، کمیته فرعی هواپیمایی مجلس قصد دارد جلسه ای راجع به حادثه تلافی جویانه مربوط به بازرس شرکت هواپیمایی Southwest Airlines برگزار کند.

دفتر بازرس کل در گزارش خود نوشت: "به نظر می رسد رسیدگی FAA به نگرانی های ایمنی [لوند] بر کاهش اعتبار شکایات است." "یک نتیجه منفی بالقوه از کار FAA با این توصیه ایمنی این است که بازرسان دیگر ممکن است از آوردن موارد ایمنی به FAA دلسرد شوند."

پلیس های درون زمین

داستان لوند کانون توجهات درگیری است که اکثر مسافران تصوری از وجود آن ندارند: آنچه بین بازرسان ایمنی و شرکت های هواپیمایی است. بازرسان پلیس های روی زمین هستند که اطمینان حاصل می کنند موتورها به درستی آتش می گیرند ، عملکرد بال فلکه ها کار می کند و سایر ماشین آلات پیچیده هواپیما از نظم خوبی برخوردار هستند. آنها اختیار گسترده ای برای توقف و به تأخیر انداختن پروازها دارند - قدرتی که معمولاً حامل های باریک کشیده و از نظر مالی را رتبه بندی می کند. هنگامی که یک بازرس تحقیقات رسمی را در مورد نقض ایمنی آشکار در یک شرکت هواپیمایی مسافربری آغاز می کند ، اتفاقی که بیش از 200 بار در سال گذشته رخ داده است ، اغلب باعث تعمیرات پرهزینه می شود. و هنگامی که اسکناس بیش از 50,000،XNUMX دلار است ، FAA باید با صدور بیانیه مطبوعاتی جهان را از این مسئله آگاه کند.

شرکت های هواپیمایی گاهی اوقات پاسخ می دهند. مدیران اجرایی در مورد موضوعات متنوعی با مقامات محلی FAA به طور مداوم ملاقات می کنند و گهگاه شکایات غیر رسمی را از بازرسان سختگیر ارائه می دهند. هر از گاهی ، شرکت های حمل و نقل نگرانی های خود را مستقیماً به بالاترین مقام آژانس می آورند: مدیر FAA. لیندا گودریچ ، بازرس سابق که اکنون نایب رئیس اتحادیه متخصصان حرفه ای سیستم های هوایی (PASS) است ، که نماینده بازرسان است و هیچ نقشی در اختلاف لوند با او ندارد ، می گوید: "اگر خط هوایی احساس ناراحتی کند ، مدیریت با مدیر FAA تماس می گیرد." آژانس وی گفت: "مدیر FAA بلافاصله خواستار خواهد شد تا بداند ما با آنها چه می کنیم. می توانید تصور کنید که یک بازرس در تلاش برای انجام کار خود باشد ، وقتی مدیریت محلی او از این شرکت هواپیمایی ترس دارد. "

چندین بازرس ایمنی به BusinessWeek گفتند که آنها نیز تلافی جویی را تجربه کرده اند یا شاهد آن بوده اند. (به همین دلیل بیشتر بازرسان ایمنی مصاحبه شده توسط BusinessWeek نمی خواستند در این مقاله با نام آنها مشخص شود.) طبق گفته سه منبع آگاه ، کمیته فرعی هواپیمایی مجلس در حال تحقیق در یک قسمت است که ادعا می شود مدیریت FAA یک بازرس را در سال 2007 مجازات کرده است. از تحقیق کمیته فرعی. این بازرس با نگرانی از اینکه برخی از پوسته های آلومینیوم موجود در بوئینگ 737 قدیمی جنوب غربی (LUV) در معرض ترک خوردگی قرار دارند ، خواستار چرخش هواپیماها از ناوگان تا زمان تعمیر همه آنها شد - این فرایند زمانبر و طولانی است گران. وی بعداً منصوب شد هرچند بعداً در شغل قبلی خود بازگردید. سخنگوی جنوب غربی می گوید این شرکت هواپیمایی از نگرانی های مطرح شده توسط این بازرس "بی اطلاع است" و "هیچ اطلاعی از تحقیق توسط کمیته فرعی هواپیمایی مجلس ندارد." FAA از اظهارنظر خودداری کرد.

چندین بازرس ایمنی مصاحبه شده توسط BusinessWeek گفتند که فشار برای تحمیل هزینه های سنگین به شرکت های حمل و نقل پس از حملات تروریستی 11 سپتامبر ، که صنعت هواپیمایی را به یک چرخ اقتصادی تبدیل کرد ، افزایش یافت. آنها گفتند که این امر منجر به کاهش گزارش تخلفات ایمنی شد. در دوره شش ساله پس از 11 سپتامبر 2001 ، طبق گزارش FAA ، تعداد گزارش های به اصطلاح تحقیقات اجرایی (EIRs) ثبت شده برای شش شرکت بزرگ هواپیمایی با 62٪ کاهش به 1,480 ، در مقایسه با دوره شش ساله قبلی ، به 42 رسید. داده ها توسط BusinessWeek بررسی شده است. تعداد مسافران داخلی در همین مدت حدود XNUMX درصد رشد کرد.

جیم هال ، رئیس سابق شورای امنیت ملی حمل و نقل ، می گوید: کاهش میزان EIR "نوعی نظارت و تحقیق در کنگره را طلب می کند." "این اعداد ، به تنهایی که ایستاده اند ، نگران کننده هستند."

FAA استدلال می کند که هیچ جای نگرانی وجود ندارد. این آژانس خاطرنشان می کند که میزان تصادفات مرگبار طی یک دهه گذشته به طور مداوم کاهش یافته است ، و این بسیاری از ادعاها و انتقادات واقعی را که توسط لوند ، هال ، IG و دیگر بازرسان پرواز مصاحبه شده توسط BusinessWeek انجام داده است ، مورد اختلاف قرار می دهد. FAA می گوید که تمام موارد ایمنی مطرح شده توسط لوند در طول اعتصاب شمال غربی به درستی بررسی شده است و مردم هرگز در معرض خطری نبوده اند. این گزارش می افزاید که شرکت های هواپیمایی قدرت مقابله به مثل با بازرسان را ندارند. این آژانس در پاسخ به س questionsالات مطرح شده توسط BusinessWeek نوشت: "FAA به بازرسان ما گوش فرا می دهد و انتظار دارد آنها همه خطرات احتمالی ایمنی را بررسی کنند."

نورث وست می گوید که این اقدام تلافی جویانه لوند را انجام نداد ، مسافران در اعتصاب 2005 هرگز در معرض خطر نبودند و در آن پرواز از جمله پرواز با شکسته مجرای توالت ، تعمیر و نگهداری مناسب را انجام می دادند. این شرکت اضافه می کند که برنامه آموزشی آن همیشه از استانداردهای FAA فراتر رفته است. رومن بلاهوسکی ، مدیر روابط رسانه ای خطوط هوایی نورث وست می گوید: "سابقه ایمنی شمال غربی در این دوره بی نقص بود." وی ادامه داد: "همیشه سیاست شمال غربی حفظ روابط مشترک و حرفه ای با همه سازمان های دولتی است که بر ما نظارت می کنند. این شامل FAA است. "

"من هواپیما را متوقف می کنم" شکی نیست که لوند برخی از افراد را به روش غلط مالش می دهد. او کتاب ضخیم آژانس را تقریباً قلباً می داند و دقیقاً آن را تفسیر می کند. مایک گونزالس ، یکی از بازرسان ، که در اسکاتسدیل ، آریزاز کار می کند ، می گوید: "مارک برخاست و حقیقت را بیان می کند." برخی از افراد ، حتی حتی همکارانش ، او را برای این کار دوست ندارند. " یک همکار دیگر او را "جزمی" و "سخت پسندیدن" خواند. لوند قبل از پیوستن به FAA در سال 1990 به عنوان برقکار هواپیما در نیروی دریایی ایالات متحده و به عنوان مدیر تعمیر و نگهداری برای یک شرکت هواپیمایی کوچک در مینیاپولیس کار می کرد. او به دلیل شخصیت ساینده گاهی او هیچ عذرخواهی نمی کند. لوند ، كه یكی از مسئولان اتحادیه محلی PASS است ، می گوید: "من برای حفظ امنیت عمومی اینجا هستم." اگر نگرانی ایجاد شود ، "من هواپیما را متوقف می کنم ، و هر مرحله را تماشا می کنم."

لوند در بلومینگتون ، مین ، در دفتر FAA مسئول نظارت بر خطوط هوایی Northwest کار می کرد. به زبان FAA ، این یک دفتر مدیریت گواهی بود. حدود 60 بازرس داشت و تحت نظارت مرکز منطقه ای FAA در شیکاگو اداره می شد. بر اساس گزارش IG ، در زمان اعتصاب 2005 ، Northwest پرونده شکایتی درباره لوند را به شیکاگو ارسال کرده بود که "سالها به عقب باز می گردد."

لوند ادعا می کند که بیشتر شکایات این شرکت هواپیمایی هنگام تأخیر هواپیماها بوده است. در سال 1993 لوند جلوی پنج مورد را گرفت

DC-10 ها از پرواز برخاستند زیرا Northwest نقص صندلی مسافر را برطرف نکرده است که باعث می شود آنها در یک تصادف از هم جدا شوند. لوند به BusinessWeek گفت: "این مدارک امضا شده بود ، اما ما دریافتیم که آنها به درستی تعمیر نشده اند." او ادعا می کند که نورث وست روسای خود را تحت فشار قرار داده و آنها به نوبه خود به او گفتند که به دفتر برگردد و به او اطمینان داد که ایرلاین مشکل را برطرف خواهد کرد. وی گفت: "من مطمئن هستم كه آنها از آن مراقبت كردند." "اما ما تأیید صحت نداریم."

لوند هنگام بازرسی از یک شمال غربی 747 در سال 1994 ، کشف کرد که وقتی ماسک اکسیژن آن در مواقع اضطراری افتاد ، آنها دو فوت بالاتر از سر یک مسافر معمولی آویزان هستند. این باعث شد ماسکها بی فایده باشند. او هواپیما را متوقف کرد تا اینکه مشکل برطرف شد. یک بازرس FAA خطوط هوایی Northwest Airlines با اطلاع مستقیم از این موضوع گفت: "این شرکت هواپیمایی بالستیک شد." شمال غربی از اظهارنظر در مورد این حوادث خودداری کرد.

هنگامی که اعتصاب سال 2005 آغاز شد ، لوند و بازرسان همکارش نظارت 24 ساعته در 4,400 مکانیک جایگزین نورث وست را ایجاد کردند. بازرسان هر روز با سرپرستان خود ملاقات می کردند تا در مورد مسائل بالقوه ایمنی بحث کنند. اما طبق گفته لوند ، مدیران FAA هشدارهای بازرسان را نادیده گرفتند. لوند به این نتیجه رسید که تنها یک گزینه دارد: تهیه گزارش توصیه های ویژه ایمنی ، که تنها روشی است که بازرسان FAA برای ایجاد نگرانی های ایمنی بدون ویرایش سخنان خود توسط ناظران انجام می دهند. FAA می گوید نگرانی های لوند را "به طور كامل" بررسی كرده است.

در 21 آگوست ، لوند اواخر شب کار کرد و یک یادداشت 10 صفحه ای تهیه کرد که مشاهدات او از XNUMX اشتباه جداگانه در نگهداری را شرح داد. وی علاوه بر حمایت از کاهش برنامه پرواز Northwest ، وی پیشنهاد کرد که برنامه آموزش مکانیکی آن را افزایش داده و نظارت FAA را بر روی شرکت حامل افزایش دهد. روز بعد ، لوند می گوید ، سرپرست مستقیم او از مدیر سطح بالاتر تماس گرفت كه دستور داد كه لوند از بازرسی هواپیماهای شمال غربی منع شود. بر اساس گزارش IG ، شرکت مخابراتی نامه شکایت از لوند را شلیک کرد. این گزارش گفت شمال غربی "دیگر اجازه نخواهد داد [لوند] دسترسی بدون سرپوشیده به امکانات شمال غربی داشته باشد." در پاسخ ، FAA تصمیم گرفت تا وی را از انجام بازرسی در محل به طور كلی منصرف كند.

گودریچ ، مسئول اتحادیه PASS و یک و نیم بازرسان ایمنی که توسط BusinessWeek مصاحبه کردند ، گفتند که آنها از موارد مشابه مطلع بوده اند اما هیچ سوابق عمومی در مورد این حوادث وجود ندارد زیرا بازرسان مورد نظر گام نهایی در شکایت از یک سناتور را بر نداشته اند. "لوند مایل بود اصل کار را از دست بدهد. او یک استثنا serious جدی در قانون بود ، "می گوید گودریچ.

یک پرونده قابل مقایسه در سال 1999 اتفاق افتاد که یک بازرس ایمنی به نام چارلز لوند (بدون ارتباط) با ارسال نامه الکترونیکی به مقامات FAA و مدیران هواپیمایی شکایت کرد که آژانس نظارت کافی بر شرکت های حمل و نقل ایالات متحده به روسیه ندارد. چهار ماه بعد FAA او را تنزل داد. پس از تحقیق توسط دفتر مشاوران ویژه ایالات متحده ، آژانس تحقیق در مورد شکایات بدرفتاری کارمندان فدرال ، FAA موافقت کرد که تنزل مقام را لغو کرده و هزینه های حقوقی لوند را پرداخت کند. FAA از اظهار نظر در مورد قسمت خودداری کرد.

انفجار در هنگام فرود

در پرونده مارک لوند ، شکایت نورث وست باعث شد وی به طور موقت خاموش شود. اما مشکلات این شرکت هواپیمایی همچنان رو به افزایش بود. بر اساس گزارش IG ، بازرسان در طی شش هفته اول اعتصاب حداقل 121 مشکل ایمنی ناشی از عدم آموزش کارگران و ناتوانی در "انجام صحیح عملکردهای نگهداری" را شناسایی کردند.

اگرچه در اعتصاب هیچ کس آسیب ندید ، اما حداقل یکی از این حوادث کاملاً جدی بود. در تاریخ 20 آگوست ، هنگام برخورد بوئینگ 757 با زمین در دیترویت ، چهار لاستیک منفجر شد ، این یک خطای ایمنی بالقوه خطرناک برای زندگی است. به گفته بلاهوسکی از Northwest ، "هیچ سابقه قبلی در مورد مشکلات سوپاپ ترمز در این هواپیما وجود نداشته است و خرابی مکانیکی نتیجه هرگونه فرآیند نگهداری یا بی نظمی روش نبوده است."

در اوایل سپتامبر 2005 ، دفتر IG تیمی را برای بررسی شکایات لوند اعزام کرد. کارمندان این سازمان تشخیص دادند که سایر بازرسان نگرانی های او را در میان می گذارند آنها گزارش دادند که "کارگران جایگزین آموزش مناسبی نمی بینند و به هنگام بروز مشکلات فنی به درستی رسیدگی نمی کنند". بازرسان همچنین گفتند که مدیریت FAA جریمه های اخذ شده علیه Northwest را دلسرد نمی کند ، "بنابراین منجر به نظارت ناکارآمد حمل و نقل می شود."

لوند به مدت شش هفته در دفتر کار می کرد تا اینکه دفتر بازرس کل قراردادی را امضا کرد که به او امکان بازگشت به وظایف قبلی خود را در اوایل اکتبر 2005 داد. پس از بازگرداندن کار ، وی برای تحقیق در مورد فرود اضطراری 757 در دیترویت کار کرد. لوند عکس ها و اسناد دیگری را کشف کرد که نشان می دهد در سیاتل یک مکانیک تعویض ناخواسته کابل ترمز را مسدود کرده است. وی نتیجه گیری کرد که این امر باعث جلوگیری از ترمز کامل شده و باعث از بین رفتن لاستیک ها در هنگام فرود می شود.

لوند با جسارت ، در توصیف یافته های خود در 12 اکتبر 2005 یک توصیه ایمنی دیگر ارسال کرد. او توصیه های بی توجه به یادداشت قبلی را تکرار کرد و یک خار کوچک اضافه کرد. لوند نوشت: "خطوط هوایی Northwest یک شرکت هواپیمایی فعال است." "این یک مدرسه نیست که مکانیک خود را آموزش دهد در حالی که با خطر ایمنی برای مردم کار می کند."

ظرف یک ماه اعتصاب پایان یافت و زندگی برای شمال غربی به حالت عادی بازگشت. اما لوند معتقد است که مدیریت FAA تلاش برای اخراج وی را آغاز کرده است. سرپرستان شروع به انتقاد از او برای اشتباهات کوچک کردند. دستورالعمل های وی ناگهان کتباً برای او ارسال شد و مهلت سختگیری برای اتمام کارها به او داده شد. لوند می گوید: ناظران "من را جدا کردند". "این استرس اضافی ایجاد کرد."

به گفته همكاران ، به لوند همچنین دستوراتی داده شد كه به نظر وی غیر قابل پسند بود. یک بار ، یک مدیر او را مجبور کرد که در یک گزارش تجدید نظر کند تا اشاره به یک مشکل ایمنی جزئی را ویرایش کند. یکی از بازرسان با اطلاع مستقیم از موضوع می گوید: "وقتی او امتناع کرد ، آنها نامه اخطار و سپس نامه توبیخ صادر کردند." این باعث شد لوند در لبه اخراج قرار بگیرد. این بازرس می گوید: "آنها دیگر هیچ مشکلی با شرکت مخابراتی نمی خواستند و هیچ مشکلی با مارک نمی خواستند." FAA درمورد اتهامات تلاش برای برکناری لوند اظهار نظری نکرد.

احقاق حق دفتر IG نزدیک به دو سال به طول انجامید. همانطور که IG توصیه کرد ، FAA در حال ایجاد روال جدیدی برای بررسی نگرانی های بازرسان است. این کار به کارمندان مستقل آژانس - از خارج از خط مستقیم نظارت بازرس - برای بررسی اختلافات بین بازرسان و شرکت های هواپیمایی نیاز خواهد داشت. لوند می گوید اکنون کمتر از گذشته با ناظران شمال غربی و FAA درگیری دارد. لوند می گوید: "این گزارش به من تأیید می کند که ادامه دهم ، و آنچه را که من انجام می دهم ادامه دهم."

businessweek.com

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل