مبارزه با خستگی خلبانان ممکن است به قوانین جدیدی نیاز داشته باشد

واشنگتن - آسمان شلوغ و خلبانان خسته ترکیبی بد است ، صنعت هواپیمایی و اتحادیه های خلبانی موافق هستند ، اما آنها در حال کشمکش هستند تا در مورد این موضوع چه کنند.

شرکت های هواپیمایی می خواهند برخی از خلبانان را با پروازهایی که مالیات کمتری دارند - برخاستن و برخاستن کمتر - اما برای ساعات طولانی تر ، نه کوتاه تر ، در کابین خلبان برنامه ریزی کنند. اتحادیه ها می گویند که آنها در ازای ساعات کمتری برای خلبانانی که روزانه نیم و نیم پرواز کوتاه انجام می دهند یا در زمان های عجیب پرواز می کنند ، موافقت نمی کنند که ساعت بیشتری برای آن خلبانان باشد.

این مهمترین نکته در تلاش هماهنگ طی یک و نیم ماه گذشته برای بازنویسی قوانین مربوط به زمان پرواز بود که در بسیاری از موارد مربوط به نیم قرن است و قبل از یافته های علمی اخیر در مورد خستگی است. انتظار می رفت کمیته مشورتی خستگی خلبان اواخر روز سه شنبه توصیه های خود را به اداره هواپیمایی فدرال ارائه دهد.

اعضای کمیته گفتند که FAA از آنها خواسته است که توصیه های خود را علنی نکنند.

با نگرانی از احتمال خستگی خلبان در تصادفات مرگبار کمک کرده است ، برخی از اعضای کنگره برای ایجاد تغییر اصرار دارند.

احتمالاً حداقل سه مجموعه توصیه وجود دارد. شرکت کنندگان گفتند ، کارگران ، شرکت های هواپیمایی مسافربری و شرکت های حمل بار همه لیست های خاص خود را دارند.

راس لیتون ، مدیر ایمنی هواپیمایی برای اخوان بین المللی تیمسترها ، گفت: "بیش از یک صفحه موسیقی در دسترس خواهد بود." وی گفت که تنظیم آهنگ نهایی به FAA بستگی دارد.

اگرچه رندی بابیت ، مدیر هواپیمایی فدرال قول داده است که به سرعت از این توصیه ها استفاده کرده و آنها را به یک پیشنهاد رسمی توسط FAA تبدیل کند ، اما انجام این فرآیند حداقل ماه ها به طول خواهد انجامید.

قوانین فعلی می گوید که خلبانان می توانند برای حداکثر 16 ساعت وظیفه و حداکثر هشت ساعت زمان واقعی پرواز در یک روز و حداقل XNUMX ساعت تعطیل در این زمان برنامه ریزی شوند. این قوانین در نظر نمی گیرد که احتمالاً پرواز خلبانان هواپیمایی منطقه ای در طی هفت ساعت بیش از اینکه برای خلبانانی که دارای یک شرکت هواپیمایی بزرگ هستند هشت ساعت از طریق اقیانوس اطلس و فقط با یک پرواز پرواز کند ، خسته کننده است. برخاستن و فرود آمدن.

یافتن راه هایی برای جلوگیری از خستگی خلبانان ، دهه هاست که ناظر تنظیم کننده های فدرال و صنعت هواپیمایی است. هیئت ایمنی حمل و نقل ملی از سال 1990 توصیه کرده است که قوانینی درباره چند ساعت برنامه ریزی کار خلبانان به روز شود تا تحقیقات جدید را منعکس کند و زمان شروع اولیه و برخاستن و فرودهای مکرر را در نظر بگیرد.

دبورا هرسمن ، رئیس NTSB گفت که انتظار ندارد توصیه های روز سه شنبه همه مسائل را برطرف کند اما امیدوار است که آنها بنیادی ایجاد کنند. وی گفت: "شما باید بقیه خانه های اطراف آن را بسازید."

بیل ووس ، رئیس اندیشکده بنیاد ایمنی پرواز در اسکندریه ، واشنگتن ، گفت که اکنون تحقیقات کافی برای پاسخ دادن به بسیاری از س questionsالاتی که برای حفظ مدیریت هواپیمایی و خلبانان در طرف مقابل بحث استفاده می شد ، وجود دارد ، زیرا خلبانان خواهان محدودیت های شدیدتر هستند شرکت های هواپیمایی خواهان کارایی بیشتر هستند.

وی گفت ، یک تغییر که ممکن است منطقی باشد ، اجازه پروازهای پشت سر هم از یک ساحل دیگر به ایالات متحده است. قوانین خستگی در حال حاضر چنین پروازهایی را ممنوع کرده است ، اما خلبان ممکن است کمتر از پرواز در لس آنجلس به نیویورک و بازگشت در یک روز خسته شود تا اینکه این کار را فقط پس از چند ساعت خواب انجام دهد.

شرکت کنندگان گفتند که این احتمال توسط نمایندگان شرکت های هواپیمایی در جلسات کمیته خستگی مطرح شد.

دیوید کاستلوتر ، سخنگوی انجمن حمل و نقل هوایی گفت: "ما فکر می کنیم که همه می دانند که یک راه حل همه جانبه وجود ندارد."

برخی از اعضای کنگره به FAA اعتماد ندارند تا سرانجام با این مشکل کنار بیایند. لایحه ای که در مجلس در دست بررسی است ، آژانس را مجبور می کند. همچنین این امر به شرکتهای هواپیمایی نیاز دارد تا از سیستمهای مدیریت خطر خستگی استفاده کنند - برنامه های پیچیده زمانبندی که یک شرکت را از مشکلات احتمالی آگاه می کند.

ماه گذشته ، پس از تصویب لایحه توسط کمیته حمل و نقل و زیرساخت های مجلس ، رئیس جیمز اوبرستار لیستی از سانحه های شرکت های هواپیمایی را در دهه های اخیر جستجو کرد.

اوبرستار ، دی مین گفت: "رشته مشترک در همه آن خستگی است." "ما تجربیات زیادی از خدمه پرواز ، خدمه کابین داریم که در موارد اضطراری بسیار بی حس بودند و نمی توانستند فوراً به فاجعه ای که رخ داده پاسخ دهند."

لیندا زیمرمن ، معلم بازنشسته اوهایو که خواهرش در سانحه سقوط یک شرکت هواپیمایی منطقه ای در سال 2004 در کرکسویل ، موشی جان خود را از دست داد ، گفت که سرعت واکنش دولت او را ناراحت می کند.

وی گفت: "بسیاری از مردم جان خود را از دست داده اند و آنها در این باره کاری نکرده اند."

شرکت هواپیمایی شرکتی پرواز 5966 در 19 اکتبر 2004 آماده فرود بود ، هنگامی که توربوپراپ دو موتوره به درختان برخورد کرد. خلبانان و 11 مسافر کشته شدند. لحظه ای قبل از فرو رفتن هواپیما از هواپیما ، دو مسافر مجروح با پریدن از هواپیما زنده مانده اند.

NTSB گفت که خلبانان متوجه نشده اند که هواپیمای آنها خیلی سریع پایین آمده است زیرا آنها رویه ها را دنبال نکرده و مشغول ضرب و شتم غیرحرفه ای کابین خلبان بوده اند. اما هیئت مدیره همچنین گفت که کاپیتان و افسر اول احتمالاً خسته شده اند - آنها ششمین پرواز روز خود را انجام می دادند ، بیش از 14 ساعت در کشیک بودند و روز قبل سه سفر انجام داده بودند.

مطالعات نشان می دهد که فرسودگی می تواند قضاوت یک خلبان را به همان روشی که الکل انجام می دهد ، مختل کند. غیر معمول نیست که خلبانان خسته از کار خسته می شوند و روی یک مکالمه یا یک کار روزمره تمرکز می کنند و سایر اتفاقات اطراف خود را از جمله اطلاعات مهم پرواز را از دست می دهند. در چند مورد ، آنها تازه به خواب رفته اند.

سال گذشته ، دو نفر می روند! خلبانان شرکت های هواپیمایی در حین پرواز هواپیمای نیمه شب خود از هونولولو به هیلو ، هاوایی حداقل 18 دقیقه از منزل خارج شدند ، در حالی که هواپیمای آنها به مقصد خود ادامه می داد و به دریا می رفت. سرانجام کنترل کننده های ترافیک هوایی توانستند خلبانان را که با 40 مسافر آن هواپیما را برگردانده و به سلامت به زمین نشستند ، بالا ببرند. این شرکت هواپیمایی یکی از شرکت های تابعه شرکت هواپیمایی مسا است.

NTSB گفت که حتی اگر آن روز خلبانان مدت زیادی کار نکرده بودند ، آنها به وضوح خسته شده بودند. آنها برنامه کاری خلبانان را ذکر کردند - روز حادثه سومین بار بود که هر دو ساعت 5:40 صبح وظیفه خود را آغاز کرده بودند - و گفتند که کاپیتان یک مورد آپنه خواب را تشخیص نداده است.

قوانین FAA در مورد اینکه چند ساعت ممکن است یک خلبان هواپیمایی پرواز کند یا کشیک کند قبل از اینکه استراحت کند تقریباً نیم قرن بدون تغییر بوده است. اگر شرکت های هواپیمایی مجبور بودند به خدمه خود استراحت بیشتری دهند ، مجبورند خدمه بیشتری استخدام کنند.

تحقیقات NTSB در مورد سقوط پرواز 3407 اتصال قاره ای در 12 فوریه در نزدیکی بوفالو ، نیویورک ، منجر به کشته شدن 50 نفر ، ساعات طولانی ، کم پرداختی و مسافرت های مسافت طولانی خلبانان خطوط هوایی منطقه ای را مورد توجه قرار داده است.

مشخص نیست که کاپیتان پرواز 3407 شب قبل از سقوط کجا خوابیده است ، اما به نظر می رسد که او ممکن است سعی کرده در یک اتاق شلوغ خدمه فرودگاه که شرکتش - شرکت حمل و نقل منطقه ای Colgan Air Inc از Manassas ، Va. پرواز برای قاره - چراغ های روشن را روشن نگه می دارد تا خواب طولانی تر را دلسرد کند. اولین افسر شبانه از خانه خود در نزدیکی سیاتل به نیوآرک ، نیویورک رفت و آمد کرد تا پرواز را به بوفالو انجام دهد.

کمیته خستگی این س ofال را کنار می گذارد که آیا چنین رفت و آمدهای مسافت طولانی - از امتیازات محبوب خدمه پرواز - به خستگی کمک می کند یا نه؟

لیتون گفت: "هر دو طرف توافق کردند که مسئولیت حضور خلبان حرفه ای در شرایط کار ، استراحت و آماده پرواز است."