رئیس کاتای انتظار تلاطم در سفر هوایی سال 2008 را دارد

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید |مناسبت ها| اشتراک|


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
1_1202088050

به گفته جان اسلوسار ، كاتای پاسیفیك ، صنعت هواپیمایی پس از پرواز در سال 2007 ، در حال كاهش است ، زیرا آمریكا به ركود اقتصادی نزدیک می شود و افزایش قیمت نفت به سود خود می رسد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

به گفته جان اسلوسار ، كاتای پاسیفیك ، صنعت هواپیمایی پس از پرواز در سال 2007 ، در حال كاهش است ، زیرا آمریكا به ركود اقتصادی نزدیک می شود و افزایش قیمت نفت به سود خود می رسد.

آقای Slosar ، مدیر عامل Cathay Pacific در گفتگو با BusinessDay در طی سفر اخیر استرالیا ، همچنین گفت که این شرکت هواپیمایی یک پیشنهاد مشترک دیگر با Air China وابسته را در تلاش برای اتصال به China Eastern مستقر در شانگهای و تسلط بر دومین جهان در نظر می گیرد. بزرگترین بازار هواپیمایی.

در ماه سپتامبر ، ایر چین و کاتای پاسیفیک ، که 17.5٪ از یکدیگر را در اختیار دارند ، پیشنهاد خرید China Eastern را آغاز کردند ، اما اعتقاد بر این است که فشار سیاسی دلیل عقب نشینی این دو از این معامله بوده است.

در اوایل این ماه ، شرکت مادر Air China ، China National Aviation Corp ، گفت که حداقل 5 دلار HK (هر دلار 0.72/XNUMX A) پیشنهاد می کند اما قیمت نهایی هنوز قطعی نشده است. Cathay Pacific به عنوان یک شریک فعال در پیشنهاد فعلی شرق چین در نظر گرفته نمی شود.

آقای سلوسار گفت: "ما در سپتامبر گذشته کمی دور و برمان بود." "به دلایلی که ما می دانیم و احتمالاً بعضی از آنها ممکن است هرگز ندانیم ، نتیجه ای نداد. در آن زمان ما گفتیم "خوب ، ما فقط با آنچه که انجام می دهیم برطرف خواهیم شد".

"CNAC گفته است" ما حداقل پیشنهاد HK5 دلار را ارائه خواهیم داد ". آنها ظاهراً آن پیشنهاد را تحویل داده اند. ما آن را ندیده ایم

"من فکر می کنم آنها در مورد برخی از بحث و گفتگو. Air China شریک ما در چین بوده است و اگر زمانی فرا برسد که آنها بخواهند با ما صحبت کنند ، ما همانند گذشته با آنها صحبت خواهیم کرد. این واقعاً بستگی به چگونگی حل مشکلات ایر ایر چین و چین شرقی دارد. "

ادغام ها کنار بگذاریم ، Cathay Pacific می گوید که انتظار می رود در سال 13 حدود 2008 درصد رشد داشته باشد ، اما اعتراف می کند که "یک چشم به وضعیت اقتصاد جهانی و دیگری چشم به قیمت نفت" دارد.

آقای سلوسار گفت: "اقتصاد جهانی در مخزن قرار گرفتن خبر خوبی برای ما نخواهد بود." "شما باید بگویید که احتمال زیادی وجود دارد که نوعی کاهش فعالیت اقتصادی رخ دهد ، گرچه ما شاهد فروپاشی کامل آن نیستیم. ما فکر می کنیم که آسیا کاملاً خوب خواهد بود بنابراین احساس خوبی داریم.

"با این حال ، فکر نمی کنم سال اوج سال 2007 باشد. شاید این به معنای بازگشت به تجارت عادی هواپیمایی باشد که باعث سخت تر شدن آن شود و شرکت های هواپیمایی درآمد زیادی نداشته باشند.

"ما از نزدیک مشاهده خواهیم کرد که چگونه درد زیرمجموعه یا درد اقتصادی باعث بازگشت تعداد افرادی که برای سفر انتخاب می کنند می شود."

به گفته آقای اسلوسار ، علی رغم تلاش برای ساخت هواپیماهای کارآمدتر و کاهش سطح آلاینده ها ، که تقریباً 2٪ از انتشار جهانی است ، طبق گفته آقای سلوسار ، صنعت هواپیمایی هنوز به عنوان "مرد بد کربن" شناخته می شود.

آقای سلوسار گفت: "ما كاملاً نتوانسته ایم کسی را متقاعد کنیم یا آن را برای کسی توضیح دهیم."

business.theage.com.au

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل