هیترو بزرگ

مردم بریتانیا به این باور رسیده اند که باند سوم ضروری است. این درست نیست.

مردم بریتانیا به این باور رسیده اند که باند سوم ضروری است. این درست نیست.

هیترو پر است. این سه کلمه کوچک، افراد هوشیار را دچار هجوم می‌کند. ثروتمندان نگران هالند پارک، چیسویک و کنزینگتون که متوجه شدند ممکن است در زیر مسیر پرواز باند سوم پیشنهادی باشند، ازدحام به جلسات اعتراضی می‌پردازند. گروه های سبز مشورت دولت را که به زودی به پایان می رسد، ساختگی می دانند. چهار نامزد شهرداری لندن با انتشار آگهی های تمام صفحه مخالفت خود را اعلام کردند. رهبران کسب‌وکار به خاطر زبان آخرالزمانی از صلح سبز پیشی می‌گیرند و ادعا می‌کنند که فرودگاه برای رونق اقتصادی بسیار مهم است و پیش‌بینی‌های وحشتناکی مبنی بر فرار شرکت‌ها به خارج از کشور انجام می‌دهند. Future Heathrow، یک گروه لابی تجاری می گوید: «هیترو می تواند کاهش یابد یا توسعه یابد. «نمی‌تواند همین‌طور که هست بماند».

اینکه این اظهارات اخیر آشکارا نادرست است، مانع از تسلیم شدن دولت به هیستری نشده است. برخی از همکاران کابینه روث کلی به این که صنعت هوایی برای تضعیف سیاست‌های دیگر مجوز دریافت می‌کند، باور ندارند. مانند یک ماموت پشمالو که عصر یخبندان را از دست داده است، وزارت حمل و نقل با هدف دوبرابر کردن پروازهای بریتانیا در 25 سال آینده ادامه می دهد، علیرغم گزارش های معتبر بسیاری که نشان می دهد این امر باعث می شود وایت هال به تعهدات خود در مورد تغییرات آب و هوایی عمل نکند.

دولت متشکل را فراموش کنید: در حالی که وزیر محیط زیست از خرده فروشان می خواهد لامپ های قدیمی را حذف کنند، و خزانه داری آنچنان سفر هوایی را بد می داند که مسافران باید مالیات بیشتری بپردازند، خانم کلی با دلسردی پروازها، باند فرودگاه ها و جاده هایی را که آنها را به هم متصل می کنند، تکان می دهد. .

همیشه یک قانون برای صنعت هوایی و قانون دیگری برای بقیه وجود داشته است. در حالی که وزارت خزانه داری تا حدی به دلایل زیست محیطی از مالیات بر بنزین دفاع می کند، خطوط هوایی همچنان هیچ مالیاتی بر روی سوخت پرداخت نمی کنند. اتحادیه اروپا در حال تحمیل استانداردهایی بر خودروسازان است که آنها را فریاد می کشد، اما نمی تواند لابی هوا را لمس کند. DfT سال‌ها پیش رویکرد «پیش‌بینی و ارائه» خود را برای خودروها کنار گذاشت و تشخیص داد که ایجاد جاده‌ها به طور غیرقابل اجتنابی منجر به ترافیک بیشتر می‌شود و ملاحظات زیست‌محیطی جیره‌بندی را ضروری می‌سازد. اما همچنان به پیش بینی و ارائه صنعت هوایی ادامه می دهد و از در نظر گرفتن اینکه تقاضا باید محدود شود خودداری می کند.

استاندارد دوگانه منجر به انبوهی از وعده های شکسته شده در هیترو شده است. ترمینال 4 در سال 1978 به تصویب رسید، مشروط به اینکه محدودیتی برای جابجایی سالانه 275,000 نفر وجود دارد. دو سال بعد BAA 287,000 جابجایی و 376,000 حرکت را در سال 1990 ثبت کرد. هنگامی که ترمینال 5 در سال 2001 تصویب شد، بازرس برنامه ریزی و BAA اظهار داشتند که باند فرودگاه سوم "کاملاً غیرقابل قبول" خواهد بود و سقف جدید 480,000 حرکت را تعیین کردند. اما در سال 2003، یک کاغذ سفید با هدف 700,000 مورد.

توجیه آن اهمیت هوانوردی برای اقتصاد است. احمقانه است که بگوییم سفر هوایی برای تجارت مهم نیست. اما برخی از اساطیر گمراه کننده است. رشد ترافیک هوایی عمدتاً ناشی از سفرهای تفریحی است نه تجارت. بیش از 80 درصد از مسافران بین المللی در فرودگاه های بریتانیا و 60 درصد در هیترو، مسافران تعطیلات هستند. گردشگری برون مرزی از ورودی پیشی گرفته و کسری تراز پرداختی عظیم 18 میلیارد پوندی ایجاد می کند. تنها در این هفته، هتل های زنجیره ای Travelodge خواستار پایان دادن به معافیت های مالیاتی ناعادلانه برای خطوط هوایی مقرون به صرفه شد، که به گفته آن ها "بزرگترین عامل کاهش اقامتگاه های گردشگری سنتی [بریتانیا] است".

این که صنعت هوایی را به عنوان یک مورد خاص تلقی کنیم یک چیز است و تحریف واقعیت ها چیز دیگری است. و در اینجا تبانی دولت با صنعت یک مشکل است.

ابتدا گرین واش را بردارید. وزیران این شعار را تکرار می‌کنند که «توسعه هیترو تنها در محدوده‌های سخت‌گیرانه زیست‌محیطی پیش خواهد رفت». اما آنها به خوبی می دانند که عدم وجود استانداردهای قانونی در مورد سر و صدا جوامع را بی دفاع می کند. استانداردهای جدید کیفیت هوای اتحادیه اروپا مانند یک مانع غیرقابل عبور برای باند سوم به نظر می رسید، اما با ادعاهای طناب زنی مبنی بر کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ترافیک جاده ای مورد توجه قرار می گیرد. دو هفته پیش، سازمان استانداردهای تبلیغاتی به بریتیش ایرویز دستور داد که ادعای مدیر عامل این شرکت در ایمیلی به اعضای باشگاه اجرایی مبنی بر اینکه باند سوم انتشار دی اکسید کربن را کاهش می دهد، به بریتیش ایرویز پس می گیرد زیرا هواپیما دیگر مجبور نیست سوخت را هدر دهد. خاموش یا زمین. این کاملاً با مدل‌های Whitehall که فرض می‌کنند باند فرودگاه جدید انتشار CO2 را 2.6 میلیون تن در سال از 200,000 پرواز اضافی افزایش می‌دهد، تناقض داشت.

ثانیاً، بحث های مربوط به ظرفیت را در نظر بگیرید. ارقام BAA به وضوح نشان می دهد که هیترو پر نیست. نه از راه دور در پیوست مشاوره دولت در مورد باند سوم آمده است که 67 میلیون مسافر در سال 2006 از هیترو استفاده کردند و اگر باند سوم ساخته شود، این تعداد می تواند به 122 میلیون برسد. اما همچنین نشان می دهد که 95 میلیون نفر می توانند از هیترو استفاده کنند اگر "حداکثر استفاده از باند فرودگاه های موجود انجام شود".

در یک لحظه ما به یک کلاهبرداری نگاه می کنیم، شاید بزرگترین کلاهبرداری که تاکنون توسط DfT بر مردم بریتانیا انجام شده است. زیرا خود BAA به ما می گوید که 28 میلیون نفر دیگر می توانند از هیترو بدون باند جدید و بدون شکستن سقف پروازها استفاده کنند.

چگونه؟ با استفاده از هواپیماهای بزرگتر و پر کردن صندلی های بیشتر. جف گازارد، از دیده‌بان فرودگاه، می‌گوید که اگر هیترو اجازه توسعه پیدا نکند، می‌تواند صنعت خطوط هوایی را به سرمایه‌گذاری سریع‌تر در هواپیماهای بزرگ‌تری مانند A380 تشویق کند، که برخی در حال حاضر شرط‌های خود را بر روی آن مخفی می‌کنند.

هواپیماهای بزرگتر تغییر آب و هوا را حل نمی کنند، اگرچه آلودگی محلی را کاهش می دهند. نکته اینجاست که به ما گفته اند هیترو پر است در حالی که اینطور نیست. این نوع تحریف نشان می دهد که DfT به عنوان یک بازوی دولت عمل نکرده و صرفاً به یک شرکت تابعه از BAA تبدیل شده است.

timesonline.co.uk

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...