اخبار مسافرتی

هیترو بزرگ

زبان خود را انتخاب

مردم انگلیس معتقد شده اند که باند سوم ضروری است. این واقعیت ندارد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

مردم انگلیس معتقد شده اند که باند سوم ضروری است. این واقعیت ندارد.

هیترو پر است. این سه کلمه کوچک افراد هوشیار را به طاعون می کشاند. ثروتمندان نگران پارک هالند ، چیزویک و کنزینگتون ، با درک اینکه ممکن است در مسیر پرواز باند سوم پیشنهادی قرار داشته باشند ، در اعتراض به جلسات اعتراض آمیز هستند. گروه های سبز ، رایزنی دولت را که به زودی پایان می یابد ، انتقاد می کنند و آن را یک امر ساختگی می دانند. چهار کاندیدای شهرداری لندن با تبلیغات تمام صفحه مخالفت خود را اعلام کردند. رهبران تجارت به دلیل آخرالزمانی از Greenpeace پیشی گرفته و ادعا می كنند كه این فرودگاه "برای رونق اقتصادی بسیار مهم است" و پیش بینی های وحشتناكی را برای فرار شركت ها به خارج از كشور ارائه می دهند. فیوچر هیترو ، یک گروه لابی تجاری ، می گوید: "هیترو می تواند رو به زوال باشد یا توسعه یابد." "نمی تواند همانطور که هست بماند."

این که این گفته اخیر آشکارا خلاف واقع است ، مانع از تسلیم دولت در برابر هیستری نشده است. برخی از همکاران کابینه روت کلی نسبت به اینکه مجوز صنایع هوایی برای تضعیف سیاست های دیگر را صادر کرده اند بسیار باورنکردنی هستند. مانند یک ماموت پشمی که عصر یخبندان را از دست داده است ، وزارت حمل و نقل با وجود گزارش های معتبر بسیاری که نشان می دهد این امر وایتهال را قادر به انجام تعهدات خود در مورد تغییر آب و هوا نمی کند ، تلاش خود را برای دو برابر کردن پروازهای انگلیس در 25 سال انجام می دهد.

دولت پیوسته را فراموش کنید: در حالی که وزیر محیط زیست از خرده فروشان می خواهد لامپ های سبک قدیمی را کنار بگذارند ، و خزانه داری سفرهای هوایی را چنان شر عنوان می کند که مسافران باید مالیات بیشتری بپردازند ، خانم کلی پروازها ، باند پروازها و جاده هایی را که آنها را بهم متصل می کند جلو می برد .

همیشه یک صنعت برای صنعت هوایی و یک قانون دیگر برای بقیه وجود داشته است. در حالی که خزانه داری تا حدودی به دلیل محیط زیست از مالیات بنزین دفاع می کند ، شرکت های هواپیمایی همچنان مالیات سوخت را پرداخت نمی کنند. اتحادیه اروپا استانداردهایی را به خودروسازانی اعمال می کند که فریاد می کشند ، اما نمی تواند لابی هوا را لمس کند. DfT سالها پیش رویکرد "پیش بینی و ارائه" خود را برای خودروها کنار گذاشت و تشخیص داد که ایجاد جاده ها به طور غیرقابل تحول به ترافیک بیشتری منجر می شود و ملاحظات زیست محیطی سهمیه بندی را ضروری می کند. اما همچنان صنعت هوایی را پیش بینی و ارائه می دهد و از در نظر گرفتن اینکه تقاضا باید محدود شود خودداری می کند.

استاندارد دو گانه باعث شده است که وعده های ناگهانی هیترو به سرعت شکسته شود. ترمینال 4 در سال 1978 تأیید شد ، البته محدودیت در ترافیک سالانه 275,000،287,000. دو سال بعد BAA 376,000،1990 حرکت ، و 5،2001 حرکت را در 480,000 ثبت کرد. هنگامی که ترمینال 2003 در سال 700,000 تصویب شد ، بازرس برنامه ریزی و BAA اظهار داشتند که باند سوم "کاملا غیر قابل قبول" است ، و یک سقف جدید XNUMX،XNUMX حرکت تعیین کرد. اما تا سال XNUMX یک مقاله سفید با هدف XNUMX مقاله بود.

توجیه اهمیت هواپیمایی برای اقتصاد است. این احمقانه خواهد بود که استدلال کنیم که سفرهای هوایی برای تجارت مهم نیست. اما برخی از افسانه ها گمراه کننده است. رشد ترافیک هوایی به طور عمده ناشی از سفرهای اوقات فراغت است ، نه تجارت. بیش از 80 درصد مسافران بین المللی در فرودگاه های انگلستان و 60 درصد مسافران هیترو مسافران تعطیل هستند. گردشگری خروجی از ورودی ورودی بیشتر است و کسری تراز پرداخت 18 میلیارد پوندی عظیم را ایجاد می کند. فقط در این هفته ، هتل های زنجیره ای Travelodge خواستار پایان دادن به تخفیف های مالیاتی ناعادلانه برای شرکت های هواپیمایی بودجه ای شدند ، که به گفته آنها "تنها بزرگترین علت کاهش در تفرجگاه های سنتی گردشگری [انگلستان]".

اینکه صنعت هوایی را به عنوان یک مورد خاص در نظر بگیریم یک چیز است ، تحریف واقعیت ها چیز دیگری است. و در اینجا تبانی دولت با صنعت یک مشکل است.

ابتدا گرین واش را بگیرید. وزرا تکرار می کنند که "گسترش هیترو فقط در محدوده های سختگیرانه محیطی پیش خواهد رفت". اما آنها به خوبی می دانند که عدم وجود استانداردهای قانونی در مورد سر و صدا ، جوامع را بی دفاع می کند. استانداردهای جدید کیفیت هوا در اتحادیه اروپا برای باند سوم مانند یک مانع غیر قابل حل به نظر می رسید ، اما با ادعای ropey مبنی بر کاهش انتشار ترافیک جاده ای ، بسیار نادرست است. دو هفته پیش ، سازمان استانداردهای تبلیغاتی به بریتیش ایرویز دستور داد ادعای مدیرعامل خود را از طریق نامه الکترونیکی به اعضای باشگاه اجرایی ، مبنی بر اینکه باند سوم ، انتشار دی اکسید کربن را کاهش می دهد ، پس بگیرد ، زیرا هواپیماها دیگر مجبور نیستند در صف خود برای گرفتن سوخت اتلاف کنند. خاموش یا فرود. این کاملاً در تناقض با مدل های وایت هال است ، که تصور می کند باند جدید باعث انتشار گاز CO2 به میزان 2.6 میلیون تن در سال از 200,000 پرواز اضافی می شود.

ثانیا ، بحث در مورد ظرفیت است. ارقام BAA به وضوح نشان می دهد که هیترو پر نیست. نه از راه دور در پیوست مشاوره دولت در مورد باند سوم آمده است كه 67 میلیون مسافر در سال 2006 از هیترو استفاده كردند و در صورت ساخت باند سوم این میزان می تواند به 122 میلیون نفر برسد. اما همچنین نشان می دهد اگر "حداکثر استفاده از باند های موجود" انجام شود 95 میلیون نفر می توانند از هیترو استفاده کنند.

با یک ضربه ، ما در حال بررسی یک ترفند هستیم ، شاید بزرگترین موردی که DfT در مورد مردم انگلیس اعمال کرده است. BAA خود به ما می گوید که 28 میلیون نفر دیگر می توانند از هیترو بدون باند جدید و بدون شکستن سقف پرواز استفاده کنند.

چطور؟ با استفاده از هواپیماهای بزرگتر و پر کردن صندلی های بیشتر. جف گازارد ، از فرودگاه دیده بان ، می گوید كه اگر اجازه هیترو داده نشود ، این امر می تواند صنعت هواپیمایی را به سرمایه گذاری سریعتر در هواپیماهای بزرگتر مانند A380 كه برخی از آنها قبلاً شرط بندی كرده اند ، تحریک كند.

هواپیماهای بزرگتر تغییرات اقلیمی را حل نمی کنند ، اگرچه آلودگی محلی را کاهش می دهند. نکته این است که به ما گفته شده است که هیترو پر نیست ، در حالی که اینگونه نیست. این نوع تحریف نشان می دهد که DfT دیگر به عنوان بازوی دولت فعالیت نمی کند و فقط یک شرکت تابعه از BAA است.

timesonline.co.uk

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل