خداحافظ ، ویرجین نیجریه ؛ سلام ، هواپیمایی عقاب نیجریه

رابطه جنجالی بین ویرجین آتلانتیک و همتای نیجریه ای سابقش ویرجین نیجریه سرانجام در 17 سپتامبر در یک کنفرانس مطبوعاتی با حضور پرشور در سالن VIP فرودگاه لاگوس به پایان رسید، جایی که نام جدید این ایرلاین به نام نیجریه ایگل ایرلاینز با یک نام کامل به پایان رسید. تغییر لوگو توسط مدیر عامل شرکت هواپیمایی داپو اولومید رونمایی شد.

Virgin Livery معروف به یک عقاب سبک شده با کلمه Nigeria که یک فونت منحصر به فرد نوشته شده است تغییر یافته است. آقای اولومید توضیح داد که با رسیدن به نام خطوط هوایی نیجریه ایگل، تحقیقات گسترده ای در مورد فرهنگ و میراث غنی آفریقا توسط تیمی از محققان به سختی انجام شد. وی خاطرنشان کرد: عقاب پرنده ای است که نشان دهنده قدرت و آینده نگری است و در بین آفریقایی ها صرف نظر از وابستگی های فرهنگی آنها رایج است.

آقای اولومید که مدیر عامل سابق یکی از موفق ترین پیمانکاران هواپیمایی نیجریه است و برای نجات یک شرکت هواپیمایی در حال مرگ استخدام شد، اعلام کرد که مدیر عملیات جدید (COO) یک اتیوپیایی به نام Kinfe Kahssaye است که مشخصا اهل اتیوپی است. ایرلاینز، شریک فنی جدید ایرلاین برای جایگزینی شرکت هواپیمایی ویرجین آتلانتیک قرارداد امضا کرد. این پست قبلاً توسط کارکنان اعزامی شرکت هواپیمایی ویرجین آتلانتیک اشغال شده بود.

مدیر بازرگانی شرکت هواپیمایی نیجریه ایگل، آقای جیمی کیباتی، کنیایی است. انتخاب آفریقایی ها به عنوان جایگزین تیم قدیمی بخشی از فلسفه جدید مدیریت جدید است.

به گفته آقای اولومید، آینده هوانوردی در آفریقا در مقابل رقابت های ناسالم بین خطوط هوایی در این قاره به اتحادها بستگی دارد. نیجریه ایگل ایرلاینز اولین ایرلاینی است که با مشارکت برجسته با خطوط هوایی اتیوپی از طریق قرارداد خدمات فنی (TSA) که اخیراً هر دو شرکت هواپیمایی امضا کرده اند، این مدل را اتخاذ کرده است.

او شریک جدید، خطوط هوایی اتیوپی را ستایش کرد که بزرگتر (بیش از دو برابر اندازه ناوگان و دو برابر شبکه مسیر) و ثروتمندتر (چهار برابر سودآورتر) از ویرجین آتلانتیک و در میان 10 شرکت هواپیمایی برتر جهان است.

خطوط هوایی نیجریه ایگل با 7 هواپیمای خود شامل B737 و Embraer 190 در مسیرهای منطقه ای تمرکز خواهد کرد. این شرکت قصد دارد طی 5 سال آینده به مسیرهای طولانی برود.
رابطه با ویرجین آتلانتیک زمانی از هم پاشید که مالکان نهادهای نیجریه ای تصمیم گرفتند زیان های بی پایان باید متوقف شود و اولوماید را که پس از 25 سال خدمت از پیمانکار Aero بازنشسته شده بود و به یک بانک توسعه AFC پیوسته بود، استخدام کردند. پس از تصدی مسئولیت، او یک سوم کارکنان را اخراج کرد، تمام پروازهای طولانی مدت را متوقف کرد، B767 زیان ده را پس داد و عملیات شرکت هواپیمایی را ساده کرد. او همچنین پرداخت حق امتیاز کلان به شرکت ویرجین آتلانتیک متعلق به ریچارد برانسون را متوقف کرد.

روند جدایی قبل از ورود به خط هوایی جدید به عنوان راهی برای خروج از چنگ ویرجین آتلانتیک به اتهام سوء قصد و سوء مدیریت در رسانه ها انجامید.

در حال حاضر، طرح‌هایی برای یک مکان خصوصی برای تزریق بودجه عملیاتی اضافی برای خطوط هوایی نیجریه ایگل در حال انجام است که 51 درصد آن متعلق به سرمایه‌گذاران نهادی نیجریه و 49 درصد متعلق به ویرجین آتلانتیک ایرویز است.

انتظار می رود که آقای برانسون به زودی از علاقه خود به این شرکت هواپیمایی چشم پوشی کند. پس از فروپاشی نیجریه ایرویز، رئیس جمهور سابق نیجریه از او دعوت کرد تا به راه اندازی یک خط هوایی در سطح جهانی کمک کند. شرکت هواپیمایی که او راه اندازی کرد سودآور نبود و بدهی های زیادی داشت و سهامداران اکثریت خواهان تغییر بودند.