آسمان باز گردشگری و اقتصاد را تقویت می کند

مقررات سختگیرانه دولتی فقط به شرکت های هواپیمایی خاص اجازه استفاده از فرودگاه های خاص و فقط در زمان های خاص را می دهد. این محدودیت سیاسی آسمان ما ناکارآمد است و نه تنها صنعت جهانگردی بلکه به توسعه SA به عنوان قطب منطقه ای برای تجارت بین المللی آسیب می رساند.

مقررات سختگیرانه دولتی فقط به شرکت های هواپیمایی خاص اجازه استفاده از فرودگاه های خاص و فقط در زمان های خاص را می دهد. این محدودیت سیاسی آسمان ما ناکارآمد است و نه تنها صنعت جهانگردی بلکه به توسعه SA به عنوان قطب منطقه ای برای تجارت بین المللی آسیب می رساند.

اخیراً بنیاد برنتهورست گزارشی منتشر کرد که نشان می دهد چگونه آزادسازی آسمان آفریقا باعث افزایش گردشگری و تجارت به طور کلی می شود. این نشان داد که چگونه توسعه مراکز منطقه ای در دبی و سنگاپور به این شهرها اجازه داده است تا نه تنها ترافیک هوایی خود را گسترش دهند بلکه به توسعه تجارت در زیرساخت های گسترده تر - خدمات بار ، تجارت و صادرات و واردات بپردازند.

در این گزارش اشاره شد که اهمیت اول بودن چقدر است. این شهرها برای جذابیت فرودگاه های خود توانستند کارهای مناسب را در زمان مناسب انجام دهند. تجارت پرواز کاملاً حجمی است و اگر فرودگاه خود را به اندازه کافی جذاب کنید از مزایای نامتناسب برخوردار خواهید شد. دستاوردهایی که از طریق آزادسازی آسمان آن برای SA حاصل شده است بسیار زیاد است. جهانگردی بزرگترین بخش صنعت SA است و مطابق با بازارهای جهانی رشد سریعی را نشان می دهد. اگر مشاغل خوبی می خواهیم باید کارهای بیشتری برای تشویق این کار انجام دهیم. جهانگردی در سراسر جهان در سال 500 2004 میلیارد دلار درآمدزایی داشته و با ثروتمندتر شدن افراد در حال رشد است.

SA سهم شیر گردشگران آفریقا را به خود اختصاص می دهد. در سال 2004 ما 6,1،5,5 میلیون بازدید کننده داشتیم. بزرگترین نفر بعدی مصر (5/1 میلیون) نفر ، سپس مراکش و تونس (7,5 میلیون نفر) بود. زیمبابوه سالانه 1,5 میلیون گردشگر داشت. با این حال ، به طور کلی ، آفریقا فقط XNUMX،XNUMX میلیارد دلار یا XNUMX٪ از پای گردشگری جهانی را تشکیل می دهد. کشورهای آفریقایی مطمئناً در توسعه خدمات پشتیبانی مورد نیاز گردشگران کارهایی دارند که انجام می دهند ، اما سهم ناچیز بازار در بیشتر موارد به دلیل عدم تمایل به آزادسازی آسمان آفریقا توضیح داده می شود.

از نظر سیاسی ، "آسمان باز" آسانترین چیز برای دستیابی است. در سال 2000 و 2003 ، کنیا و SA در یک توافق دو جانبه گام هایی برای گشودن ترافیک هوایی بین ژوهانسبورگ و نایروبی برداشتند. حجم مسافران ماهانه 69٪ بیشتر از رژیم تحت حمایت قبلی بود. مطالعات نشان می دهد که آزادسازی در جامعه توسعه آفریقای جنوبی می تواند حجم ترافیک را سالانه تا 20 درصد افزایش دهد.

محدودیت های داخلی همچنین مانع مسافران آفریقای جنوبی می شود. ما قبلاً بازار بسیار فشرده ای داشتیم که توسط شرکت هواپیمایی آفریقای جنوبی (SAA) اداره می شد. هنگامی که بازار داخلی آزاد شد ، شرکتهای حامل ارزان قیمت مانند Kulula و 1Time ظهور کردند. مسافران هرگز اینقدر خوب نداشته اند. با پیوستن انبه به جنگ ، اکنون مقاصد بیشتری با قیمت متناسب با همه جیب ها به مسافران ارائه می شود.

پس ، چرا فردا آسمان باز نمی شود؟ اگر منافع بیشتری از انتخاب بیشتر مصرف کننده ، سفر بیشتر و قیمت پایین باشد ، چه چیزی مانع ما می شود؟ متأسفانه گوش مجلس نه توسط مصرف کنندگان یا افراد ناامیدی که بدنبال کار هستند بلکه توسط مشاوران هواپیمایی با درآمد بالا خم می شود. گشودن آسمان ما لزوماً به معنای رقابت بیشتر است. این بدان معنی است که شرکت های هواپیمایی بیشتری به کشور ما راه می یابند. این باعث پایین آمدن قیمت ها می شود ، و تجارت را از شرکت حامل دولت بی حال و مالی ما تأمین می کند. به ناچار لگد و فریاد در خواهد آمد.

تجربه SA منحصر به فرد نیست. از نظر تاریخی ، رابطه سفر انگلیس با ایالات متحده بسیار دشوار بوده است. در حالی که گروه های لابی مصرف کننده در مورد مزایای مرتبط با افزایش لینک بحث می کنند ، British Airways (BA) و Virgin بهترین تلاش خود را برای محدود کردن پروازها و ورود می کنند. BA و Virgin بر دوجانبه و حقوق انجام پروازهای داخلی در ایالات متحده اصرار ورزیده اند ، که مانع از باز شدن سایر مسیرها شده است. اعتراض SAA به انتشار اسلات بیشتر در OR Tambo این است که BA و Virgin در هیترو همان کار را نمی کنند. اما مشکل ما چگونه است؟ این موضوعی است که بر چشم اندازهای تجاری SAA تأثیر می گذارد اما نباید تأثیری بر معیشت ما بگذارد. متقابل دفاع خوبی نیست و مطمئناً شرط آسمان باز نیست.

اگر فرودگاه های خود را به روی خطوط هوایی دیگر بگشاییم و SA را به عنوان یک قطب مهم منطقه ای توسعه دهیم ، آیا مهم است که مفهوم هواپیمای ملی را کنار بگذاریم؟ نه واقعا. خطوط هوایی و فرودگاه ها در حدود مقیاس هستند. برای ایجاد صنعت گردشگری به گردشگران نیاز داریم. ما به محموله نیاز داریم تا بتوانیم شرکت های تدارکاتی بسازیم و از خدمات پشتیبانی کننده اشتغال پشتیبانی کنیم. وقتی صنایع جدید فدای آن می شوند ، یارانه دادن به یک شرکت هواپیمایی ملی منطقی نیست. ما نباید اشتباه سایر صنایع "استراتژیک" مانند مخابرات را تکرار کنیم. محافظت از Telkom ممکن است از نظر سیاسی مصلحت باشد ، اما تأمین پهنای باند ضعیف ، قیمت بالای مصرف کنندگان و بخش فناوری کوچکتر از آنچه که می توانستیم تضمین کند.

"آسمان باز" داغترین موضوعات سیاسی نیست. این استدلال ها به ندرت توسط مردم قابل درک است ، اما توسط شرکت های هوایی درگیر به خوبی قابل درک است. بنابراین لابی کاری یک طرفه است. آنچه از دولت لازم است ، رهبری است كه آسمان باز را به عنوان بخشی از استراتژی كلی برای افزایش جهانگردی ، بار ، خدمات مربوط به هوا ، روابط تجاری با آفریقا و گسترش ارتباطات فیزیكی و شبكه ای با سایر جهان بشناسد. فداکاری های سیاسی مورد نیاز از اعلام یک طرفه آسمان باز کم است. مزایای آن برای اقتصاد کشور قابل توجه خواهد بود.

allafrica.com

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...