لس آنجلس - کشتیهای کانتینری حجیمی که در بندر لس آنجلس تردد میکنند در حال حاضر منبع اصلی درآمد کالیفرنیای جنوبی را تامین میکنند. به زودی آنها همچنین می توانند مناظری را برای آنچه مقامات بندر امیدوارند جدیدترین مقصد گردشگری منطقه باشد، فراهم کنند.
کمیسیونرهای بندر قرار است روز سه شنبه در مورد طرح 1.2 میلیارد دلاری بندر برای بازسازی نوار درهم ریخته پارکینگ ها، غرفه های غذای دریایی و اسکله های آشفته در یک تفرجگاه ساحلی رزرو شده توسط اسکله های مسافربری که می تواند میزبان بزرگترین کشتی های تفریحی جهان باشد، رأی دهند.
برنامه ریزان می گویند که این بازسازی به حفظ اصالت جامعه مجاور سان پدرو کمک می کند - جایی که بارها و کافی شاپ های مجلل در خیابان های مرکز شهر با سالن های خالکوبی مشترک هستند که نسل هایی از ساحل نشینان را به تصویر کشیده اند - و تنوع بخشیدن به اقتصاد دریایی تحت سلطه صنعت کشتیرانی که توسط اقتصاد آسیب دیده است. رکود
جرالدین کناتز، مدیر اجرایی بندر گفت: «این اسکله - بخش بزرگی از بندر - را به مردم باز میگرداند. «منظره در امتداد کانال اصلی ما، به ویژه با کشتیهایی که وارد میشوند: بسیار باشکوه است.»
اما برخی از ساکنان سن پدرو می گویند که ترمینال کشتی های کروز جدید که حداقل تا حدی به عنوان یک بازی برای تبدیل کردن خطوط کشتی کروز دیزنی به یک مستأجر طولانی مدت در بندر در نظر گرفته شده است، مناظر ساحل منطقه را که دنیایی دور از بندر را احساس می کند، خراب می کند. شلوغ ترین مجتمع بندری کشور
در همین حال، برخی دیگر نمیدانند که آیا تابلوی صنعتی در کنار آب جرثقیلهای دروازهای بلند که کانتینرها را از روی کشتیهای عظیم بلند میکنند، برای بسیاری از بازدیدکنندگان جذاب خواهد بود.
کارل وینستون، مدیر دانشکده مدیریت هتلداری و گردشگری دانشگاه ایالتی سن دیگو و در کمیته مشورتی صنعت کروز بندر سن دیگو، گفت: «فروش کمی سخت است. "آیا قرار است با هم قرار بگذاری و بگوئی: "هی به کشتیهای باری نگاه کن، این عاشقانه نیست؟" قرار شما خیلی خوشحال کننده نخواهد بود.»
مقامات قصد دارند با حدود 900 میلیون دلار درآمد بندر و سایر بودجه عمومی، بازسازی را تامین کنند و بقیه آن از سوی توسعه دهندگان خصوصی تامین شود.
این طرح جدیدترین تجسم در یک سری تلاشهای ده ساله برای توسعه بندر برای واکرها، دوچرخهسواران، مسافران و خریداران است. آخرین نسخه از بین رفته شامل سه هتل و یک مجتمع خرده فروشی بزرگ بود. تحت فشار فعالان در محله های مجاور خانه های یک طبقه ساده کنار گذاشته شد.
حامیان امیدوارند که پروژه کوچکتر فعلی، شامل هشت مایل مسیرهای پیادهروی در کنار آب که از پل وینسنت توماس سر به فلک کشیده تا بخش موجشکن ساحل کابریلو در پیچ و خم قرار میگیرد، مورد توجه کمیسران بندر قرار گیرد.
جان پاپاداکیس، که صاحب یک رستوران یونانی محبوب در مرکز شهر سن پدرو است، گفت که از این طرح حمایت می کند زیرا به ساکنان جوامع کارگری نزدیک و همچنین گردشگرانی که از کالیفرنیای جنوبی بازدید می کنند، مکانی برای لذت بردن از فضای باز ارائه می دهد. وی گفت: همچنین هزاران فرصت شغلی در طول ساخت و بهره برداری از پروژه ایجاد خواهد شد.
ما سالهاست که توسعه نیافتهایم و تنها فرصتی که میتوانیم پایه شغلی خود را گسترش دهیم، ایجاد یک جاذبه بزرگ است. پاپاداکیس گفت: این کلید آینده ماست.
کشتیها از طریق دهانه آن در نوک جنوبی شبه جزیره Palos Verdes وارد کانال اصلی بندر لسآنجلس میشوند و به سمت قلب مجتمع در امتداد ساحلی حرکت میکنند که در آن مزارع مخازن و دیگر چشمها، اسکلههای ماهیگیری زیبا و اسکلههای ماهیگیری را میشکنند. ساحل
در طرف مقابل، شروع پایانه کانتینری بندر است، جزیرهای که با جعبههای فلزی محمولههایی روی هم قرار گرفته است که کیلومترها در بندر داخلی امتداد مییابد، جایی که کشتیهای عظیم زیر جرثقیلهایی که شبیه اسکلت دایناسورهای غولپیکر هستند، معطل میشوند.
بر اساس طرح بندر، مخازن و دیگر عناصر ناخوشایند از اسکله برداشته میشوند تا راه را برای پارکها، فوارهها و دیگر جاذبههای موجود در امتداد مسیر پیادهروی کنار بندر باز کنند.
این طرح همچنین خواستار بازسازی کامل Ports O' Call است، مجموعهای از رستورانها و غرفههای مواد غذایی که در اواسط دهه 1960 در طول آخرین تلاش بزرگ بندر برای وسوسه کردن بازدیدکنندگان بندر ساخته شد.
بحث برانگیزترین عنصر این طرح، ساخت و ساز پیشنهادی ترمینال کشتی های تفریحی Outer Harbor در اسکله ای در کنار ساحل کابریلو است، یک نوار شنی آرام و محبوب بین کایکرها و موج سواران در داخل موج شکن که از بندر محافظت می کند.
همسایه ها با آن بخش از این طرح مخالف هستند زیرا کشتی های تفریحی 1,400 فوتی که از این تسهیلات استفاده می کنند، چشم انداز اقیانوس را مسدود می کنند و مانع از استفاده قایقرانان از اسکله های تفریحی در نزدیکی ساحل می شوند.
پیتر وارن، یکی از اعضای شورای محله ساحلی سن پدرو گفت: «در 50 سال آینده، وقتی مردم به این لحظه نگاه کنند، شهری را خواهند دید که این فضای تفریحی و محیطی را برای میلیونها نفری که از آن استفاده میکنند و دوستش دارند، حفظ کرده است.» . "یا آنها شهری را خواهند دید که آن را به صنعت کروز اختصاص داده است که می تواند در جاهای دیگر در همان بندر خدمات بهتری داشته باشد."
مقامات بندر می گویند که کشتی های تفریحی تنها چند ساعت در هفته از ترمینال بازدید می کنند و اصرار دارند که اگر لس آنجلس بخواهد نیازهای صنعت کشتیرانی را برآورده کند، توسعه آن ضروری است، زیرا اسکله ها در ترمینال موجود در بالای کانال بسیار کوچک هستند تا به طور همزمان ظرفیت بیشتری داشته باشند. بیش از دو کشتی بزرگ که اپراتورها به سمت آنها گرایش دارند.
کناتز گفت، اگر بندر فضا را برای کشتیهای بزرگتر ایجاد نکند، اپراتورهای کروز تجارت خود را به شهرهای دیگر مانند سن دیگو و سانفرانسیسکو که پایانههای بزرگتری در آنها ساخته میشود، خواهند برد.
بندر لس آنجلس اخیراً قراردادی دو ساله با Disney Cruise Line امضا کرده است که لسآنجلس را در ساحل غربی خود از سال 2011 آغاز میکند. بر اساس این توافق، دیزنی میتواند اقامت خود را برای سه سال دیگر تمدید کند.
کناتز گفت که او معتقد است که توسعه بندر خارجی برای ماندن دیزنی در بندر کلیدی است.
کریستی اروین دانان، سخنگوی Disney Cruise Line از اظهار نظر خودداری کرد.
اما کناتز گفت که مقامات دیزنی که اخیراً از بندر دیدن کردند، مشتاق دورنمای خروج از ترمینال بیرونی کنار ساحل بودند، که همچنین منظرهای از صخرههای ساحلی و دامنههای پوشیده از خانه را ارائه میدهد.