دولت فدرال از سال 3,100 تا 2 بیش از 2005 پروژه ساخت و بازسازی فرودگاه را با هزینه ای نزدیک به 2009 میلیارد دلار تأمین مالی کرده است، علیرغم این واقعیت که آنها رتبه بندی های اولویت بسیار پایین تر از آستانه اداره هوانوردی فدرال (FAA) برای پروژه های منطبق با اهداف و اهداف ملی دریافت کرده اند. به Subsidyscope، ابتکار گروه سیاست اقتصادی پیو. این داده‌ها امروز توسط Subsidyscope جمع‌آوری و منتشر شد، به عنوان بخشی از پایگاه داده قابل جستجوی جدید آن که رتبه‌بندی اولویت ملی (NPRs) را نشان می‌دهد - که توسط FAA تعیین شده است - برای هر فرودگاهی که تحت برنامه بهبود فرودگاه (AIP) این آژانس کمک مالی دریافت کرده است. پنج سال گذشته

پایگاه داده AIP همچنین شامل اطلاعاتی درباره وجوه تعهد شده تحت طرح محرک، قانون بازیابی و سرمایه گذاری مجدد آمریکا (ARRA) در سال 2009 است. از بیش از 1 میلیارد دلار کمک های مالی AIP محرک فدرال که از 16 مارس تا 18 سپتامبر اعطا شده است، بیش از 90 پروژه شامل بیش از 270 میلیون دلار آمریکا، NPRها بسیار کمتر از حداقل رتبه‌بندی اعلام‌شده FAA برای تأمین مالی محرک بودند، که تقریباً 27 درصد از کل این بودجه را نشان می‌دهد.

«با هزینه‌های میلیاردی، این یافته‌ها مزایای دسترسی بیشتر به داده‌های هزینه‌ها را نشان می‌دهد. مارکوس پیکاک، مدیر Subsidyscope، گفت که عموم مردم شایسته دانستن معیارهای مورد استفاده برای تعیین چگونگی و زمان خرج کردن دلارهای مالیات دهندگان هستند. «تاکنون، این داده‌ها بیشتر از آن‌که پاسخ دهند، سؤال‌هایی را مطرح می‌کنند».

تجزیه و تحلیل Subsidyscope همچنین نشان می‌دهد که تعدادی از فرودگاه‌های کوچک که هر سال کمتر از یک مسافر پرداخت‌کننده را در خود جای می‌دهند، مقادیر قابل‌توجهی از بودجه فدرال از AIP دریافت می‌کنند. سه فرودگاهی که بالاترین بودجه AIP را برای هر مسافر یا مسافر پرداخت می کنند عبارتند از: فرودگاه فال ریور میلز (CA) 271,825 دلار آمریکا، سیسیل فیلد (FL) 270,063 دلار آمریکا و مارانا منطقه ای (AZ) 235,306 دلار آمریکا.

پروژه های AIP با هدف افزایش ایمنی، حفاظت از محیط زیست یا بهبود سیستم هوانوردی کشور صورت می گیرد. این برنامه عمدتاً با درآمد حاصل از هزینه‌های بلیت و سوخت و بنابراین عمدتاً توسط مسافرانی که از فرودگاه‌های تجاری بزرگ استفاده می‌کنند، 3.5 میلیارد دلار کمک مالی در سال گذشته پرداخت کرد. با این حال در سال مالی 2007، این مراکز بزرگ و متوسط تنها 33 درصد از بودجه AIP را دریافت کردند، در حالی که فرودگاه های کوچک تجاری و هوانوردی عمومی 64 درصد را دریافت کردند. هوانوردی عمومی به تنهایی نزدیک به 25 درصد دریافت کرد.

از نظر دلارهای خالص، فرودگاه بین المللی لس آنجلس با دریافت 280 میلیون دلار از طریق AIP بهترین عملکرد را در طول دوره پنج ساله داشته است. پس از آن فرودگاه بین المللی اوهار شیکاگو (262 میلیون دلار)، فرودگاه بین المللی سیاتل-تاکوما (235 میلیون دلار) و فرودگاه هارتسفیلد-جکسون آتلانتا (209 میلیون دلار) قرار دارند.

پایگاه داده و تجزیه و تحلیل به عنوان بخشی از نگاه گسترده تر Subsidyscope به تمام هزینه های فدرال در برنامه های یارانه در بخش حمل و نقل منتشر شد.

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

The federal government has funded more than 3,100 airport construction and rehabilitation projects costing nearly US$2 billion from 2005-2009, despite the fact they received priority ratings well below the Federal Aviation Administration’s (FAA) threshold for projects consistent with national goals and objectives, according to Subsidyscope, an initiative of the Pew Economic Policy Group.
Of the more than US$1 billion in federal stimulus AIP grants awarded from March 16 through September 18, more than 90 projects encompassing more than US$270 million had NPRs well below the FAA’s stated minimum ratings for stimulus funding, representing nearly 27 percent of all such funding.
پایگاه داده و تجزیه و تحلیل به عنوان بخشی از نگاه گسترده تر Subsidyscope به تمام هزینه های فدرال در برنامه های یارانه در بخش حمل و نقل منتشر شد.