چشم انداز صنعت هواپیمایی

هوانوردی
هوانوردی
آواتار لیندا هونهولز
نوشته شده توسط لیندا هونهولز

به گفته یک مشاور برجسته هوانوردی، صنعت خطوط هوایی ممکن است به دلیل افزایش قیمت نفت و افزایش پرداخت غرامت مصرف کننده با شکست های بیشتری مواجه شود.

این بخش در ماه های اخیر شاهد یک رشته سقوط بوده است، از جمله شرکت هواپیمایی ارزان قیمت دانمارکی (LCC) Primera، کبالت ایر مستقر در قبرس و خطوط هوایی SkyWork سوئیس.

مشاور هوانوردی جان استریکلند، از مشاوران JLS، در یک جلسه Industry Outlook در WTM لندن گفت: "من فکر می کنم شکست های بیشتری وجود خواهد داشت. یکی از چالش‌های تجارت خطوط هوایی، افزایش چشمگیر قیمت سوخت در 12 تا 18 ماه گذشته بوده است.

دو سال پیش، قیمت سوخت هواپیما در حدود 30 دلار در هر بشکه بود، اما در 40 ماه گذشته 12 درصد افزایش یافته و به 70 تا 80 دلار در هر بشکه رسیده است.

نکته مهم این است که آیا معامله ای برای خرید نروژی توسط IAG (گروه خطوط هوایی بین المللی) منعقد شده است یا خیر. اگر این اتفاق نیفتد، چالش‌ها برای نروژی بزرگ‌تر خواهند شد

اما اگر توافقی منعقد شود، این امر می‌تواند نروژی را به یک خط هوایی کم‌هزینه قدرتمندتر در مسافت‌های طولانی تبدیل کند.»

IAG که مالک خطوط هوایی British Airways، Iberia، Aer Lingus و Vueling است، در سال جاری چندین پیشنهاد برای نروژی ارائه کرده است.

استریکلند گفت: «مدت‌های طولانی کم‌هزینه به‌عنوان یک مدل کسب‌وکار، طعم ماه بوده است – همه چیز در مورد ارائه قیمت پایین و خدمات ساده‌تر با مسافرانی است که وسایل اضافی مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند».

هیچ کس با انجام این کار پول قابل توجهی به دست نیاورده است - ایر آسیا فقط سود محدودی داشته و نروژی نیز از نظر مالی آن را کاهش نداده است.

نروژی‌ها در سال گذشته زیان‌های زیادی داشتند، اگرچه سود سه ماهه سوم برای اوج تابستان بهبود یافته بودند. آنها یک شرکت هواپیمایی بسیار بزرگ به خصوص در اقیانوس اطلس هستند که در آن تقاضا در زمستان کاهش می یابد. ما در این زمستان شاهد جوهر قرمز زیادی خواهیم بود.»

علیرغم این فشارهای مالی، نروژی به افزایش ظرفیت خود با افزایش ۲۰ درصدی برنامه ریزی شده در طول سال ۲۰۱۹ ادامه می دهد.

استریکلند افزود که خطوط هوایی منطقه‌ای اروپایی نیز در پی افزایش هزینه‌های سوخت با شرکت VLM دیگری که امسال با شکست مواجه شد، با مشکل مواجه شدند.

یکی دیگر از مشکلات خطوط هوایی، سطح بالای غرامتی است که طبق قانون اتحادیه اروپا، موسوم به EU261، برای پروازهای تاخیری و لغو شده ملزم به پرداخت غرامت است.

استریکلند گفت: «برای برخی از خطوط هوایی، به ویژه شرکت‌های هواپیمایی منطقه‌ای، این امر آنها را به دلیل میزان غرامتی که باید بپردازند، از مرز خارج کرده است.

«آنچه برای محافظت از مصرف‌کنندگان در نظر گرفته شده بود، اکنون منجر به رقابت کمتری می‌شود زیرا خطوط هوایی شکست می‌خورند یا تصمیم می‌گیرند در مسیرهای خاصی فعالیت نکنند.

«یکی از خطوط هوایی گفت که به این دلیل قصد ورود به مسیرهای جدید در فرانسه را ندارند. اگر قرار نیست شاهد شکست بیشتر خطوط هوایی نباشیم، [EU261] باید تغییر کند.»

استریکلند اضافه کرد که انتظار دارد امارات همچنان به عنوان شرکت هواپیمایی "پیشرو" در منطقه خاورمیانه باقی بماند - پیش از رقبای اتحاد ایرویز و قطر ایرویز.

او گفت که این ناوها می‌توانند از هواپیماهای پیشرفته از جمله A380 و Dreamliners برای ارائه پروازهای بدون توقف یا یک توقف در سراسر جهان استفاده کنند.

آنها خطوط هوایی قدرتمندی هستند - امارات همچنان رهبر باقی خواهد ماند. استریکلند افزود: دولت ها مزایای اقتصادی داشتن یک خط هوایی قوی را می بینند.

"آنها بخش بزرگی از تصویر باقی خواهند ماند. آنها در تعدادی از بازارها پیشگام بوده اند. آنها ریسک کارآفرینی کرده اند و ثمرات ترافیکی را که توسعه داده اند دیده اند."

اما استریکلند گفت که خطوط هوایی "سطح دوم" با آینده دشوارتری نسبت به سه شرکت بزرگ امارات، قطر ایرویز و اتحاد روبرو هستند.

او توضیح داد: «دولت های بیشتری شروع به درک می کنند که باید در خطوط هوایی خود کارایی داشته باشند. گلف ایر این وظیفه را دارد که آن شرکت هواپیمایی را تغییر دهد. واقعیت های سختی وجود دارد که با آنها روبرو می شویم.»

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...