افروموویچ صاحب خط هواپیمایی شماره 2 آمریکای لاتین خواهد بود

کارتاژنا، کلمبیا - کمی بیش از 10 سال پس از خرید اولین جت خود در برزیل، آلمانی افروموویچ متولد بولیوی قرار است دومین شرکت هواپیمایی بزرگ در آمریکای لاتین را با فرار کامل کنترل کند.

کارتاژنا، کلمبیا - کمی بیش از 10 سال پس از خرید اولین جت خود در برزیل، آلمانی افروموویچ متولد بولیوی قرار است دومین شرکت هواپیمایی بزرگ آمریکای لاتین را با ناوگانی متشکل از 150 هواپیما کنترل کند.

هفته گذشته، او از طرح هایی برای ادغام بزرگترین شرکت هواپیمایی کلمبیا، Avianca SA، که مالک آن است، با گروه السالوادور Grupo Taca تحت یک شرکت هلدینگ جدید رونمایی کرد. شرکت افروموویچ Synergy Aerospace Corp دو سوم شرکت جدید را کنترل خواهد کرد، در حالی که خانواده کریته السالوادور، که مالک گروه Grupo Taca هستند، یک سوم باقی مانده را در اختیار خواهند داشت.

ترکیبی از Avianca و Taca پس از خطوط هوایی LAN شیلی، دومین شرکت هواپیمایی بزرگ منطقه از نظر درآمد خواهد بود.

ادغام مورد توافق آخرین اقدام افروموویچ، پسر 59 ساله یهودی لهستانی است که برای فرار از اروپا در طول جنگ جهانی دوم به بولیوی گریخت. او تا سال 1998 چیزی در مورد تجارت هوانوردی نمی دانست، زمانی که یک تامین کننده صورتحساب شرکت خدمات نفتی خود را با یک هواپیمای کوچک کینگ ایر پرداخت کرد.

به گفته ناتالیا آگودلو، تحلیلگر بازار، که بازار سهام کلمبیا را با کارگزاری محلی پوشش می دهد، معامله فعلی شامل خرید 10 درصد از سهام تاکا به مبلغ 40 میلیون دلار توسط Synergy است که طبق شرایط ادغام توافق شده ارزش آویانکا به 800 میلیون دلار می رسد. اینتربولسا با احتساب سایر مشاغل افروموویچ مانند سهام 9 درصدی شرکت نفت کانادایی-کلمبیایی Pacific Rubiales Energy Corp. (PRE.T) که 216 میلیون دلار ارزش دارد، افروموویچ و برادرش خوزه اکنون بیش از یک میلیارد دلار ارزش دارند.

آنها همچنین صاحب دو کارخانه کشتی سازی در برزیل و سرمایه گذاری های دیگر مانند یک هتل در کارتاخنا، کلمبیا و پروژه ای برای پرورش نخل در کشور آند هستند.

افروموویچ گفت که دارایی های خطوط هوایی خود را که پس از ادغام با مجموع فروش سالانه 3 میلیارد دلاری پس از LAN، در رتبه دوم منطقه قرار خواهد گرفت، با ریسک کردن و عدم ترس از چالش ها ساخته است.

او در مصاحبه ای به Dow Jones Newswires گفت: «کلید گران فروشی نیست، بلکه ارزان خریدن است. افروموویچ کاریزماتیک گفت که می خواهد مردم سخت کار کنند و به آنها پاداش خواهد داد. "نباید نگرانی در مورد اخراج وجود داشته باشد. اگر همه ما به بهترین شکل ممکن برای موفقیت شرکت تلاش کنیم، موفقیت بیشتر خواهد شد.»

در سال 1998، شرکت او، Synergy، خدمات تعمیر و نگهداری را برای عملیات نفتی در برزیل ارائه می‌کرد. این شرکت شروع به پرواز کارکنان خود از شهرها به مزارع کرد و به سرعت این خدمات را به مشتریان خود ارائه کرد و تولد شرکت هواپیمایی OceanAir خود را نشان داد.

افروموویچ فرصتی را در منطقه به سرعت در حال رشد آمریکای لاتین مشاهده کرد. در چندین کشور، تجارت حمل و نقل هوایی در دست شرکت های خصوصی یا دولتی ضعیف بود. با افزایش سریع تقاضا برای سفرهای هوایی، شرکت های خصوصی با مدیریت خوب صنعت را در دست گرفتند.

در اواخر سال 2004، شرکت افروموویچ با خرید یک سهام کنترلی در آویانکا موافقت کرد که در آن زمان تحت حمایت روند ورشکستگی فصل 11 بود. او 63 میلیون دلار نقد پرداخت و نزدیک به 220 میلیون دلار بدهی متقبل شد. Synergy متعاقباً باقی مانده Avianca را در سال 2005 خریداری کرد.

Avianca که به طور سنتی یک شرکت هواپیمایی داخلی کلمبیایی بود، با کاهش هزینه ها، سهم بازار را به دست آورد و سودآوری خود را افزایش داد. این هواپیما جت های قدیمی مک دانل داگلاس MD-83 را با هواپیماهای جدیدتر و کم مصرف تر جایگزین کرد و تعداد پروازها را افزایش داد.

افروموویچ که قبلا تابعیت برزیل را داشت، در سال 2005 تابعیت کلمبیا را دریافت کرد.

Avianca و Taca بخشی از نسل جدید خطوط هوایی در آمریکای لاتین هستند که هم کارآمدتر از خطوط هوایی پیشین دولتی یا خصوصی هستند و هم در ورود به بازارهای دیگر جاه طلب تر هستند.

«این یک ادغام نجات نیست. هر دو شرکت موفق و سودآور هستند.

شرکت جدید علاوه بر این شامل سایر خطوط هوایی افروموویچ، OceanAir و دو شرکت هواپیمایی اکوادوری، VIP SA و Aerogal است که او در حال خرید آنهاست.

افروموویچ گفت: "ما به هواپیماهای بسیار بیشتری نیاز خواهیم داشت" از آنچه آویانکا و تاکا در فرآیند خرید آن بوده اند، و روشن ساخت که هدف شرکت هواپیمایی او رشد بیشتر در منطقه و فراتر از آن است.

افروموویچ دچار مشکلاتی شده است. در اواخر سال 2004، او با شرکای محلی، یک شرکت هواپیمایی به نام Wayra Pro در پرو ایجاد کرد، اما مجبور شد این سرمایه گذاری ناموفق را تنها پس از چند ماه تعطیل کند. پیشنهاد او برای VarigLog، واحد باری شرکت هواپیمایی ورشکسته برزیلی Varig، در دادگاه های محلی ادامه دارد. همچنین، عملیات کشتی سازی او درگیر اختلاف با Petroleo Brasileiro SA یا پتروبراس، غول نفتی تحت کنترل دولت برزیل، بر سر ادعای اختلاس است.

مفهوم افروموویچ از تجارت خطوط هوایی از مدل کم هزینه پیروی نمی کند. کرایه های Avianca ارزان نیستند و از آنجایی که رقبای ارزان قیمت در بازار داخلی کلمبیا ظهور کرده اند، Efromovich با دولت لابی کرده است تا رقابت را محدود کند. او گفت: «دولت باید بداند که رقابت غارتگرانه به اندازه انحصار مضر است.

درباره نویسنده

آواتار لیندا هونهولز

لیندا هونهولز

سردبیر برای eTurboNews مستقر در مرکز eTN.

به اشتراک گذاشتن برای...