خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: خطوط هوایی یک دهه به رنگ سیاه می رود

0a1a-94
0a1a-94
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

اتحادیه حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) سود خالص صنعت هواپیمایی جهانی را در سال 35.5 2019 میلیارد دلار پیش بینی کرده است که کمی جلوتر از سود خالص پیش بینی شده 32.3 میلیارد دلاری در سال 2018 است (تجدید نظر نسبت به 33.8 میلیارد دلار پیش بینی شده در ژوئن). نکات برجسته عملکرد مورد انتظار در سال 2019 شامل موارد زیر است:

• انتظار می رود بازده سرمایه سرمایه گذاری شده 8.6 درصد باشد (بدون تغییر نسبت به سال 2018)
• پیش بینی می شود حاشیه سود خالص پس از مالیات 4.0٪ باشد (اساساً از 3.9٪ در سال 2018 بدون تغییر است)
• انتظار می رود درآمد کلی صنعت به 885 میلیارد دلار (7.7/821 درصد از 2018 میلیارد دلار در سال XNUMX) برسد
• پیش بینی می شود که تعداد مسافران به 4.59 میلیارد نفر برسد (از 4.34 میلیارد در سال 2018)
• انتظار می رود تن بار حمل شده به 65.9 میلیون نفر برسد (در حالی که در سال 63.7 2018 میلیون نفر بود)
• رشد تقاضای کمتری هم برای تردد مسافر (+ 6.0٪ در 2019 ، + 6.5٪ در 2018) و هم محموله (+ 3.7٪ در 2019 ، + 4.1٪ در 2018)
• متوسط ​​سود خالص برای هر مسافر 7.75 دلار (7.45 دلار در سال 2018)

پایین آمدن قیمت نفت و رشد اقتصادی جامد ، اگرچه کندتر ، (3.1/2018٪) ، باعث افزایش سود صنعت هواپیمایی جهانی می شود ، پس از آنکه با افزایش هزینه ها در سال 2019 ، سودآوری حاصل شد. انتظار می رود سال XNUMX دهمین سال سود باشد و پنجمین سال متوالی که شرکتهای هواپیمایی بازدهی از سرمایه را که بیش از هزینه سرمایه صنعت است ، ارائه می دهند و برای سرمایه گذاران خود ارزش ایجاد می کنند.

"ما انتظار داشتیم كه افزایش هزینه ها باعث كاهش سودآوری در سال 2019 شود. اما كاهش شدید قیمت نفت و رشد چشمگیر رشد تولید ناخالص داخلی ، یك بافر فراهم كرده است. بنابراین ما با احتیاط خوشبین هستیم که روند ایجاد ارزش پایه برای سرمایه گذاران حداقل تا یک سال دیگر ادامه خواهد داشت. اما به دلیل ناپایداری محیط اقتصادی و سیاسی ، خطرات منفی وجود دارد. ”، الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیر عامل یاتا گفت.

عملکرد رانندگان در سال 2019

رشد اقتصادی: پیش بینی می شود تولید ناخالص داخلی 3.1٪ در سال 2019 افزایش یابد (ناچیز زیر 3.2٪ رشد در سال 2018). این رشد کندتر اما همچنان محکم عامل اصلی سودآوری مداوم است. خطرات نزولی قابل توجهی برای رشد ناشی از جنگ های تجاری و عدم قطعیت های سیاسی مانند BREXIT وجود دارد ، اما نظر اجماع این است که این عوامل انگیزه مثبت سیاست های انبساطی مالی و رشد سرمایه گذاری های تجاری در اقتصادهای بزرگ را جبران نمی کنند.

هزینه های سوخت: چشم انداز صنعت 2019 بر اساس پیش بینی متوسط ​​قیمت نفت 65 دلار در هر بشکه (برنت) است که پایین تر از 73 دلار در هر بشکه (برنت) تجربه شده در سال 2018 است ، پس از افزایش تولید نفت ایالات متحده و افزایش موجودی نفت. این مساله برای شرکتهای هواپیمایی که شاهد کاهش قیمت سوخت جت بوده اند ، البته با سرعت کمتری ، به دلیل تأثیر اقدامات زیست محیطی کم گوگردی که توسط بخش دریایی انجام شده و تقاضای دیزل (که با سوخت جت برای ظرفیت پالایشگاه رقابت می کند) ، کاهش یافته است ، خوشآمد است. . با این وجود ، انتظار می رود قیمت سوخت جت به طور متوسط ​​81.3 دلار در هر بشکه در سال 2019 ، کمتر از میانگین 87.6 دلار در هر بشکه برای سال 2018 باشد). تأثیر کامل این کاهش به دلیل وجود مقادیر زیادی از پوشش در برخی مناطق به تأخیر خواهد افتاد. پیش بینی می شود سوخت 24.2٪ از هزینه های عملیاتی خطوط هوایی متوسط ​​را به خود اختصاص دهد (این افزایش از 23.5٪ پیش بینی شده برای سال 2018 است).

نیروی کار: پیش بینی می شود که کل اشتغال توسط شرکت های هواپیمایی در سال 2.9 به 2019 میلیون نفر برسد که 2.2 درصد نسبت به سال 2018 افزایش یافته است. دستمزدها نیز در حال افزایش هستند ، که نشان دهنده تنگنای بازارهای کار است ، و انتظار می رود که هزینه های واحد کار در سال 2.1 2019 درصد افزایش یابد دوره طولانی ثبات مشاغل هواپیمایی بهره وری بیشتری پیدا می کنند. در سال 2019 انتظار داریم که بهره وری 2.9٪ افزایش یابد و به 535,000،XNUMX تن تن کیلومتر موجود برسد.

مسافر: انتظار می رود ترافیک مسافران (RPK) در سال 6 رشد 2019 درصدی داشته باشد که از ظرفیت پیش بینی شده (ASK) 5.8٪ پیشی بگیرد و همچنان بالاتر از نرخ رشد روند 20 ساله باشد. این به نوبه خود فاکتورهای بار را افزایش می دهد و از افزایش 1.4 درصدی بازده پشتیبانی می کند (تا حدی سقوط 0.9 درصدی را تجربه کرد در سال 2018). پیش بینی می شود درآمد مسافران ، به استثنای لوازم جانبی ، به 606 میلیارد دلار برسد (از 564 میلیارد دلار در سال 2018).

بار: افزایش 3.7 درصدی سالانه تناژ بار به 65.9 میلیون تن کمترین سرعت از سال 2016 است ، که نشان دهنده ضعف محیط تجارت جهانی است که تحت تأثیر افزایش حمایت از حمایت قرار گرفته است. انتظار می رود بازده بار 2.0 درصد رشد کند. این بسیار کمتر از رشد استثنایی 10 درصد در سال 2018 است. با این حال ، به تقویت اخیر تجارت کالا ادامه می دهد ، زیرا افزایش هزینه کمتر است. پیش بینی می شود درآمد کلی بار به 116.1 میلیارد دلار برسد (در حالی که در سال 109.8 2018 میلیارد دلار بود).

چشم انداز منطقه ای

پیش بینی می شود همه مناطق ، به جز آفریقا ، در سال های 2018 و 2019 سود خود را گزارش دهند. شرکت های حمل و نقل در آمریکای شمالی همچنان عملکرد مالی خود را حفظ می کنند و تقریبا نیمی از کل سود صنعت را تشکیل می دهند. انتظار می رود عملکرد مالی در مقایسه با سال 2018 در همه مناطق به جز در اروپا بهبود یابد ، زیرا در آنجا سطح بالایی از پوشش گاز به تأخیر افتاده است.

انتظار می رود که حامل های آمریکای شمالی با سود خالص 2019 میلیارد دلار (نسبت به 16.6 میلیارد دلار در سال 14.7) ، قوی ترین عملکرد مالی را در سال 2018 داشته باشند. این مبلغ 6.0٪ حاشیه خالص است و سود خالص 16.77 دلار به ازای هر مسافر را نشان می دهد که نسبت به شش سال قبل پیشرفت چشمگیری داشته است. حاشیه خالص نسبت به سال 2018 افزایش یافته است (5.7٪) زیرا سطح پایین تدارک سوخت باعث می شود قیمت های پایین بلافاصله تأثیر بگذارند. سود بیشتر توسط عوامل بار زیاد و درآمد جانبی حفظ می شود.

پیش بینی می شود شرکت های حمل و نقل اروپایی 7.4 میلیارد دلار سود خالص در سال 2019 گزارش کنند (اندکی افت نسبت به 7.5 میلیارد دلار در سال 2018). سود خالص پیش بینی شده برای هر مسافر 6.40 دلار (3.4٪ حاشیه خالص) تقریباً یک سوم سود خالص هر مسافر است که انتظار می رود توسط شرکت های حمل و نقل آمریکای شمالی تولید شود. رقابت شدید پایین نگه داشتن بازده و هزینه های نظارتی زیاد است. این منطقه از حملات تروریستی سال 2016 بهبود یافته است. اما در سال 2018 به دلیل افزایش 2 درصدی در دقیقه تأخیر ناشی از نقص کنترل ترافیک هوایی ، هزینه های اضافی 61 میلیارد دلار متحمل شد. با نگاه به سال 2019 ، سطح بالایی از پوشش در منطقه به معنای تاخیر در تأثیر مثبت کاهش قیمت نفت خواهد بود.

انتظار می رود حامل های آسیا و اقیانوسیه 10.4 میلیارد دلار سود خالص در سال 2019 (از 9.6 میلیارد دلار در سال 2018) گزارش کنند. انتظار می رود سود خالص پیش بینی شده برای هر مسافر 6.15 دلار (3.8٪ حاشیه خالص) باشد. این منطقه از بازارهای متنوعی است که برخی از آنها شاهد رشد شدید ورودی های جدید LCC هستند در حالی که برخی دیگر وابستگی زیادی به محموله های خروجی از مراکز اصلی تولید دارند. رشد درآمد بارها از عملکرد قوی سال 2017 کند شده است اما همچنان برای شرکت های هواپیمایی منطقه مثبت است. پایین آمدن هزینه های سوخت ، سطح پایین پوشش گاز و رشد اقتصادی شدید منطقه ای از سودآوری در سال 2019 در این منطقه حمایت می کند.

انتظار می رود شرکت های هواپیمایی خاورمیانه 800 میلیون دلار سود خالص در سال 2019 گزارش کنند (در حالی که در سال 600 2018 میلیون دلار ضعیف تر بود). سود خالص پیش بینی شده برای هر مسافر 3.33 دلار (1.2 درصد حاشیه خالص) است. این منطقه با تأثیر قبلی عواید کم درآمد نفت ، درگیری ، رقابت از دیگر "اتصالات فوق العاده" و عقب نشینی از مدلهای خاص تجاری به چالش کشیده شده است ، که منجر به کاهش شدید رشد ظرفیت (پس از بیش از یک دهه رشد دو رقمی) شده است. ، رشد ظرفیت مسافر در سال 6.7 به 2017/4.7 درصد کاهش یافت). این منطقه رشد ظرفیت 2018 درصدی را در سال 4.1 گزارش کرده و انتظار می رود در سال 2019 به XNUMX درصد کاهش یابد ، که همراه با بازسازی به ایجاد بهبود کمک می کند.

پیش بینی می شود شرکت های هواپیمایی آمریکای لاتین در سال 700 2019 میلیون دلار سود خالص گزارش کنند (این رقم در سال 400 2018 میلیون دلار بود). سود خالص پیش بینی شده برای هر مسافر 2.14 دلار (1.6٪ حاشیه خالص) است. شرایط اقتصادی در بازارهای محلی در حال بهبود است ، زیرا اقتصاد برزیل از رکود خارج می شود ، اما آرژانتین با مشکلات تازه ای روبرو است. قدرت دلار آمریكا با افزایش هزینه ارزی محلی برای م keyسسات اصلی دلار با ارزش دلار مانند نفت و هواپیما به چالش های شركت های هواپیمایی در منطقه افزوده است ، اما تجدید ساختار و مشاركت های چشمگیر در حال بهبود عملكرد است.

پیش بینی می شود شرکت های هواپیمایی آفریقایی ضرر خالص 300 میلیون دلاری را در سال 2019 گزارش کنند (اندکی نسبت به ضرر خالص 400 میلیون دلاری 2018). ضرر خالص پیش بینی شده برای هر مسافر 3.51 دلار (-2.1٪ حاشیه خالص) است. این باعث می شود آفریقا ضعیف ترین منطقه باشد ، همانطور که در چهار سال گذشته بوده است. عملکرد در حال بهبود است ، اما به کندی. پیش بینی می شود با کاهش قیمت سوخت ، خسارات در سال 2019 کاهش یابد. این منطقه در برخی از گروه ها از بازده بالاتر از حد متوسط ​​و هزینه های عملیاتی کمتری بهره مند است. با این حال ، تعداد کمی از شرکت های هواپیمایی در منطقه قادر به دستیابی به فاکتورهای بار کافی برای تولید سود هستند.

تقاضای مسافر توسط منطقه

ظرفیت تقاضا

2018E 2019F 2018E 2019F

جهانی 6.5 6.0 6.0 5.8
آمریکای شمالی 5.0 4.5 4.8 4.3
اروپا 6.4 5.5 5.7 6.1
آسیا و اقیانوسیه 8.5 7.5 7.6 7.1
خاورمیانه 4.6 5.5 4.7 4.1
آمریکای لاتین 6.0 6.0 6.5 5.9
آفریقا 3.6 5.0 1.4 4.9

سهم اقتصادی حمل و نقل هوایی

برخی از شاخص های کلیدی مزایای افزایش ارتباط جهانی عبارتند از:

• پیش بینی می شود متوسط ​​نرخ بلیط برگشت سال 2019 (قبل از هزینه های اضافی و مالیات) 324 دلار (2018 دلار) باشد که پس از تنظیم نرخ تورم 61 درصد کمتر از سطح سال 1998 است.

• انتظار می رود میانگین نرخ حمل و نقل هوایی در سال 2019 1.86 دلار در هر کیلوگرم (دلار 2018) باشد که 62 درصد کاهش نسبت به سطح سال 1998 است.

• پیش بینی می شود تعداد جفت های منحصر به فرد شهری که توسط شرکت های هواپیمایی ارائه می شود در سال 21,332 به 2018 (در مقایسه با 1,300،20,032 در سال 2017 با 1998 افزایش) و بیش از دو برابر سال XNUMX افزایش یابد.

• پیش بینی می شود هزینه جهانی مصرف کنندگان و مشاغل در حمل و نقل هوایی در سال 919 به 2019 میلیارد دلار برسد که 7.6 درصد بیشتر از 2018 است و معادل 1.0 درصد تولید ناخالص داخلی جهانی است.

• انتظار می رود شرکت های هواپیمایی 136 میلیارد دلار به خزانه دولت در درآمد مالیاتی در سال 2019 کمک کنند (5.8 درصد افزایش نسبت به سال 2018).

مسافرت هوایی هرگز چنین معامله خوبی برای مصرف کنندگان نبوده است. نه تنها قیمت ها پایین است ، بلکه گزینه های مسافران نیز در حال گسترش است. حدود 1,300 ارتباط مستقیم جدید بین شهرها در سال 2018 افتتاح شد. و 250 میلیون سفر هوایی بیشتر از سال 2018 در سال 2017 اتفاق افتاده است. "