خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

اولین کنفرانس وزیران UNWTO / ICAO در مورد جهانگردی و حمل و نقل هوایی در آفریقا

کنفرانس unwto-icao
کنفرانس unwto-icao
آواتار
نوشته شده توسط آلن St.Ange

همانطور که در بیانیه مشترک هواپیمایی و جهانگردی یادآوری می شود: دست در دست برای پایداری ، امضا شده در 18 مارس 2013 ، و در بیانیه Medellín در مورد گردشگری و حمل و نقل هوایی برای توسعه ، مصوب 14 سپتامبر 2015 توسط سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ( ICAO) و سازمان جهانی جهانگردی (UNWTO) ، حمل و نقل هوایی و جهانگردی از عوامل اصلی در رونق اقتصادی جهانی هستند که مزایای اقتصادی و اجتماعی بی شماری را ایجاد می کنند. افزایش ارتباطات حمل و نقل هوایی در قلب توسعه گردشگری است و منجر به سرمایه گذاری بیشتر در هر دو بخش می شود. این یک چرخه سالم از توسعه اقتصادی در کشورها و مناطقی ایجاد می کند که تعهدات مناسب برنامه ریزی و سرمایه گذاری را تعیین می کنند.

در سال 2017 ، رکورد 1.3 میلیارد گردشگر از مرزهای بین المللی عبور کرده است که تقریبا 55 درصد آنها از طریق هوایی به مقصد رسیده اند. در همان سال ، شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان حدود 4.1 میلیارد مسافر با 7.7 تریلیون کیلومتر مسافر درآمد (RPK) جابجا کردند. پیش بینی می شود تعداد کل گردشگران بین المللی تا سال 1.8 به 2030 میلیارد نفر برسد در حالی که حجم ترافیک هوایی در 15 سال آینده دو برابر خواهد شد.

رابطه همزیستی بین هواپیمایی و جهانگردی در سطح جهانی در اختیارات مربوط به ICAO و UNWTO منعکس شده است. ایکائو استانداردها و سیاست هایی را برای ایمنی هواپیمایی ، امنیت ، کارایی ، حفاظت از محیط زیست و توسعه اقتصادی حمل و نقل هوایی تعیین می کند. UNWTO گردشگری مسئول ، پایدار و در دسترس جهانی را به عنوان محرک رشد اقتصادی و توسعه پایدار ، با ارائه رهبری و پشتیبانی از بخش در پیشبرد دانش و سیاست های گردشگری در سراسر جهان ، ترویج می کند.

مزایای گردشگری و حمل و نقل هوایی

جهانگردی به یکی از سریعترین بخشهای اقتصادی در جهان تبدیل شده است. این بخشی است که از هر 10 شغل یک نفر را تشکیل می دهد و 10 درصد به تولید ناخالص داخلی جهان (تولید ناخالص داخلی) کمک می کند. به ویژه برای کشورهای حداقل توسعه یافته (LDC) ، کشورهای درحال توسعه در محوطه (LLDC) و کشورهای در حال توسعه جزیره کوچک (SIDS) ، گردشگری اغلب یکی از اصلی ترین فعالیت های اقتصادی است که به دلیل موقعیت مکانی ، همراه با منابع طبیعی و فرهنگی استثنایی ، این کشورها هستند دارای یک مزیت رقابتی قوی هستند.

گردشگری همچنین توانایی ایجاد درآمد قابل توجهی از ارز ، ایجاد سرمایه گذاری در زیرساخت ها ، تقویت رقابت و تحریک سایر صنایع اقتصادی را دارد. علاوه بر این ، به طور گسترده ای شناخته شده است که بخش عمده ای از درآمد ارزی در گروه های مختلف یک جامعه خاص کاهش می یابد. هنگامی که گردشگری با تمرکز قوی در زمینه کاهش فقر مدیریت شود ، می تواند از طریق اشتغال افراد محلی در شرکت های گردشگری ، کالاها و خدمات ارائه شده به گردشگران یا اداره شرکت های کوچک و مبتنی بر جامعه ، تأثیر مثبت زیادی در کاهش سطح فقر داشته باشد. و غیره. در نتیجه ، بسیاری از کارشناسان به طور گسترده گردشگری را بعنوان زنده ترین و پایدارترین گزینه برای ارتقا development توسعه اقتصادی گسترده در بسیاری از کشورها می دانند.

هواپیمایی تنها شبکه حمل و نقل سریع در سراسر جهان را فراهم می کند ، که این امر را برای تجارت جهانی و در نتیجه مسافرت و گردشگری با درآمد بالا ضروری می کند. یک شبکه حمل و نقل هوایی جهانی قدرتمند و مقرون به صرفه از قاره ها عبور می کند ، دسترسی محلی به منابع و بازارهای خارجی را بسیار گسترش می دهد ، فرصت های بسیار ارزنده ای را برای تبادل فرهنگی و اجتماعی فراهم می کند و توانایی واکنش اضطراری و بشردوستانه را در بحران ها و شرایط اضطراری بهداشت عمومی افزایش می دهد.

حمل و نقل هوایی باعث رشد اقتصادی ، ایجاد شغل و تسهیل تجارت و گردشگری بین المللی می شود. کل تأثیر اقتصادی صنعت هواپیمایی حدود 3.5 درصد از تولید ناخالص داخلی جهان است که 2.7 تریلیون دلار است و 62.7 میلیون شغل در سراسر جهان را پشتیبانی می کند. از طریق یک رابطه هم افزایی ، هواپیمایی بیش از 36 میلیون شغل را در بخش گردشگری پشتیبانی می کند که تقریبا 892 میلیارد دلار در سال به تولید ناخالص داخلی جهانی کمک می کند. پیش بینی می شود تولید ناخالص داخلی مرتبط با گردشگری طی 4.0 دهه آینده سالانه 30 درصد رشد کند ، در حالی که 2.7 درصد رشد تولید ناخالص داخلی جهانی تخمین زده شده است.

هر دو بخش گردشگری و حمل و نقل هوایی به طور مستقیم و غیرمستقیم به دستیابی سازمان ملل متحد در تبدیل جهان ما: دستور کار 2030 برای توسعه پایدار ، از جمله اهداف توسعه پایدار (SDG) کمک می کنند. به عنوان مثال ، SDG Target 8.9 دولت ها را به تدوین و اجرای سیاست هایی برای ارتقا tourism گردشگری پایدار که باعث ایجاد شغل و ترویج فرهنگ و محصولات محلی تا سال 2030 می شود ، فرا می خواند. SDG 12 b از طرف دیگر بر لزوم نظارت مستمر و ارزیابی تأثیر گردشگری بر جوامع

چالش ها در آفریقا

آفریقا بدون شک از یک پتانسیل بزرگ گردشگری و حمل و نقل هوایی برخوردار است که از آن استفاده نشده است. اگرچه برخی از کشورهای آفریقایی برای دستیابی به تحول ساختاری از طریق صنعتی سازی (یعنی دستیابی به سطوح بالاتر ارزش افزوده در تولید) بسیار کوچک یا دور از دسترس هستند ، اما در زمینه تجارت خدمات هوایی از پتانسیل گردشگری طبیعی و فرهنگی استفاده نشده قابل توجهی برخوردار هستند. قاره ، با دارا بودن موقوفه های منابع طبیعی و اصالت و اصالت خود به عنوان مقصد ، از موقعیت خوبی برخوردار است تا از فعالیت های گردشگری ارزش بیشتری کسب کند.

با این حال ، این پتانسیل هنوز به گردشگری واقعی و رشد ترافیک هوایی ترجمه نشده است. در واقع ، این منطقه هنوز نتوانسته است به مقیاسی دسترسی پیدا کند که بتواند گردشگری و حمل و نقل هوایی را متناسب با پتانسیل های شناخته شده خود ، به گردشگری و حمل و نقل هوایی تبدیل کند. تعداد گردشگرانی که به ویژه از طریق هوایی به آفریقا می آیند در مقایسه با سایر مناطق جهان هنوز نسبتاً کم است. تعداد ورود گردشگران بین المللی بیان شده درصدی از جمعیت در آفریقا 5.4 ورود به ازای هر 100 نفر جمعیت است ، در حالیکه این میزان در 14.7 در هر 100 نفر از جمعیت جهان ، یا 59.2 در هر 100 نفر در اروپا 2 است.

با توجه به اینکه بخش گردشگری در آفریقا به حمل و نقل هوایی بسیار وابسته است 3 و در دسترس بودن خدمات حمل و نقل هوایی در مقایسه با سایر مناطق جهان محدود است ، به دلیل محدودیت های حمل و نقل هوایی ، رشد گردشگری آسیب دیده است. اکثر فرودگاه های کشورهای آفریقا ، به ویژه LDC ها ، LLDC ها و SIDS ، فقط تعداد محدودی پرواز در هفته دریافت می کنند. هزینه های سفر هوایی به همین ترتیب هم برای پروازهای درون آفریقایی و هم برای پروازهای بین المللی به و از آفریقا به طور نامتناسبی بالا ارزیابی می شود. جمعیت آفریقا ، که حدود 15 درصد از جمعیت جهان را نشان می دهد ، فقط 4 درصد از کل صندلی های هواپیمایی برنامه ریزی شده در جهان تأمین می کنند ، در حالی که در اروپا 27 درصد است که 11 درصد جمعیت جهان.

عدم اطمینان در مورد ادامه خدمات هوایی ممکن است تأثیر نامطلوبی بر سرمایه گذاری داخلی صنعت مسافرتی و فرصت گردشگری ورودی داشته باشد و بنابراین از دست دادن واقعی یک سرویس می تواند هزینه بسیار بیشتری داشته باشد. بدون خدمات هوایی قابل اعتماد و جذاب و سیاست های هماهنگ حمل و نقل هوایی و گردشگری ، مزایای هواپیمایی و گردشگری به سادگی قابل تحقق نیست یا در بهترین حالت محدود می شود.