خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

شرکتهای هواپیمایی اروپایی برآورد درآمد سال 2018 را 22.5 میلیارد دلار برآورد می کنند

0a1a-182
0a1a-182
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

آخرین گزارش صنعت هواپیمایی درآمد a la carte شرکت هواپیمایی را برای سال 65 2018 میلیارد دلار برآورد کرده است.

هر ساله شرکت IdeaWorksCompany افشای درآمد جانبی شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان را تجزیه و تحلیل می کند. این نتایج برای تخمین فعالیت درآمد جانبی برای شرکت های هواپیمایی جهان ، در لیست بزرگتر شرکت های مخابراتی (که برای سال 175 به 2018 شماره رسیده است) اعمال می شود. فعالیت a la carte م componentلفه قابل توجهی از درآمد جانبی است و شامل امکاناتی است که مصرف کنندگان می توانند به تجربه سفر هوایی خود اضافه کنند. این هزینه ها شامل هزینه هایی است که برای چمدان های چک شده ، صندلی های اختصاص یافته ، وعده های غذایی هنگام حمل ، سوار شدن زود هنگام و سرگرمی های داخل آن پرداخت می شود.

آیلین مک کورماک ، مدیر ارشد بازرگانی CarTrawler ، گفت: "درآمد la carte ، یا سایر موارد اختیاری که مصرف کنندگان می توانند به سبدهای خرید شرکت های هواپیمایی خود اضافه کنند ، رشد چشمگیر جهانی را نشان داده است. تعداد کل درآمد طی یک دوره کوتاه پنج ساله بیش از دو برابر شده است. جای تعجب نیست که این مقدار در اروپا و آمریکای شمالی رشد کرده است. بیشترین افزایش در آسیا ، آفریقا و خاورمیانه رخ داده است. رشد مسافر در شرکتهای هواپیمایی در این مناطق بخش مهمی از نتایج را به عهده دارد. اما واضح است که ، در اینجا شرکتهای هواپیمایی سنتی بیشتر به فعالیتهای a la carte و افزایش حضور شرکتهای هواپیمایی کم هزینه ، اتفاق دیگری نیز می افتند. درآمد جانبی در واقع در حال تغییر تجارت هواپیمایی در سراسر جهان است. "

جدول عکس های جهانی مناطق 2018 بیشتر نشان می دهد که فعالیت la carte براساس منطقه متفاوت است. شیوع حامل های کم هزینه در یک منطقه در واقع سطح درآمد جانبی را به دنبال دارد. غلظت بالاتر حامل های کم هزینه (LCC) درآمد جانبی و نتایج یک کارت را افزایش می دهد.

• اروپا برای فعالیت های la carte جهان را رهبری می کند و LCC ها تقریباً 25٪ از درآمد عملیاتی را برای خطوط هوایی مستقر در اروپا و روسیه ایجاد می کنند. این منطقه میزبان بزرگترین واحد درآمد جانبی در جهان است: easyJet ، Eurowings ، نروژی و Ryanair. اقدامات اخیر حامل های شبکه جهانی اروپا مانند ایرفرانس / KLM ، بریتیش ایرویز و گروه لوفت هانزا برای اجرای نرخ های اولیه اقتصاد در مسیرهای ماوراlantالنهر ، بالاترین سطح را برای فعالیت la carte در جهان پشتیبانی می کند.

• آمریکای شمالی ضریب نفوذ LCC کمتری دارد (با 10.5٪) ، اما اگر Southwest به عنوان یک شرکت حمل و نقل ارزان قیمت محاسبه شود ، این میزان به 22٪ می رسد. اما خط مشی حامل "کیف رایگان پرواز می کند" نتایج قابل قبول a la carte را بازدارنده است. آخرین تحول در 3 شرکت بزرگ هواپیمایی شبکه جهانی (آمریکایی ، دلتا و یونایتد) تشویق ارتقا to نرخ های استاندارد اقتصادی با محدود کردن یا اعمال هزینه برای دسترسی به صندلی ها است. این فعالیت ارتقا یافته ، همراه با هزینه های تعیین شده برای نشستن ، باعث کاهش درآمد جانبی این شرکت های هواپیمایی می شود.

• در آمریکای لاتین ، هزینه چمدان اکنون در پروازهای داخلی در برزیل مجاز است ، و این توسط شرکت های بزرگ حمل و نقل کشور: آزول ، GOL و LATAM اعمال شده است. حامل های کم هزینه و روش های a la carte در حال شیوع بیشتر هستند. LCC های زیر در طی دو سال گذشته فعالیت خود را در منطقه آغاز کردند: Flybondi (آرژانتین) ، JetSmart (شیلی) ، Norwegian Air Argentina و Viva Air Peru.

• منطقه آسیا / اقیانوسیه دارای تعداد قابل توجهی حامل کم هزینه است که بیش از 1 میلیارد دلار درآمد دارد: AirAsia ، AirAsia X ، Cebu Pacific ، Indigo ، Jetstar ، Scoot ، SpiceJet ، Spring Airlines و Vietjet. اکنون فعالیتهای LCC بیشتر با توسعه شرکتهای 9 Air ، Airlines پکن ، هواپیمایی China United ، Lucky Air و West Air در چین اتفاق می افتد. با تمام این فعالیت ها ، تعجب آور است که حامل های شبکه جهانی در اتخاذ روش های درآمد جانبی کند عمل کرده اند.

• حمل و نقل آفریقا و خاورمیانه به طور سنتی منفی بوده و فعالیت LCC در منطقه با اختلاف زیادی بقیه جهان را عقب می اندازد. با این حال ، این سه شرکت بزرگ حمل و نقل خلیج (امارات ، اتحاد و قطر) که هزینه های نشستن اختصاص داده شده را برای کرایه های ارزان قیمت تعیین می کنند ، به آرامی تغییر می کند. این خطوط هوایی هنوز یک کیف چمدان در این کرایه ها دارند.

سومین قانون حرکت نیوتن می گوید ، "برای هر عملی ، یک واکنش برابر و مخالف وجود دارد." "اقدام" در مورد درآمد جانبی در سراسر جهان گسترش بی امان هواپیماهای کم هزینه است. نروژ ، یوروینگ ، و WOW Air واقعاً رژیم قیمت گذاری مستقر در سراسر اقیانوس اطلس شمالی را برهم زده اند. در داخل اروپا ، شرکت هایی از جمله easyJet ، Ryanair ، Volotea ، Vueling و Wizz همچنان با صرفه جویی یک کارته به فعال سازی مصرف کنندگان اروپایی می پردازند. "واکنش مخالف" در آغوش گرفتن شگفت آور سریع همه چیز و موارد جانبی توسط بزرگترین و قدیمی ترین نامها در هواپیمایی تجاری بوده است. مانند سقوط یک ردیف دومینو ، ایرفرانس / KLM ، آمریکایی ، بریتیش ایرویز ، دلتا ، لوفت هانزا و یونایتد نسخه های خود را از نرخ های اولیه اقتصاد ارائه داده اند.

این کرایه ها به گونه ای طراحی شده اند که با ارائه یک صندلی در پرواز ، از پسر عموهای کم هزینه آنها تقلید می کنند. اضافه شدن چمدان تحویل داده شده ، اختصاص صندلی و اولویت سوار شدن ، هزینه اضافی دارد و بنابراین به درآمد la carte کمک می کند. در حال حاضر اقدام و واکنش عمدتا به پروازهای داخل اروپا و ایالات متحده و در مسیرهای ماوراlantالنهر محدود شده است. آسیا ، آفریقا و خاورمیانه هنوز تحت تأثیر گسترش اقتصاد پایه قرار نگرفته اند. این مرجع شباهت به ویروس را نشان می دهد ، اما درآمد جانبی در واقع یک درمان موثر است. به نظر می رسد اقتصاد جهانی مشتاق ارائه قیمت ناپایدار سوخت است که ممکن است سقوط کند یا به طور غیرمنتظره ای افزایش یابد. آینده همچنین شرایط سخت اقتصادی را به دلیل عدم اطمینان سیاسی یا جنگ های فزاینده تجاری نشان می دهد.

درآمد جانبی ، که شامل افزایش حاصل از فروش موارد اضافی a la carte است ، مانند یک پرچین در برابر این همه خطر عمل می کند. نوسانات بلیط هواپیما را از بخشی از جریان درآمد یک شرکت هواپیمایی برطرف می کند. این جوایز را برای شرکت های هواپیمایی هنگام اشتیاق در تجارت ایجاد می کند. از همه بهتر ، این امکان را برای مصرف کنندگان فراهم می کند که قیمت کل سفر را که برای آنها بهترین است انتخاب کنند. Ancillary یک تلقیح در برابر ویروس شکست مالی است که به نظر می رسد در تجارت هواپیمایی همیشه وجود دارد.