خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: صنعت هواپیمایی که بهبودهای ایمنی مداوم را نشان می دهد

0a1a-209
0a1a-209
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) داده هایی را برای عملکرد ایمنی سال 2018 صنعت هواپیمایی تجاری منتشر کرد که نشان می دهد بهبود ایمنی در درازمدت وجود دارد ، اما در مقایسه با 2017 تصادفات افزایش یافته است.

• میزان کل تصادفات (i) (اندازه گیری شده در تصادفات در هر 1 میلیون پرواز) 1.35/740,000 بود که معادل یک حادثه برای هر 1.79،5 پرواز بود. این یک بهبود نسبت به کل میزان تصادفات 2013 برای دوره 2017 ساله قبلی (2017-1.11) بود ، اما در مقایسه با عملکرد رکوردی XNUMX سال XNUMX یک کاهش بود.

• نرخ 2018 برای حوادث بزرگ جت (که در تلفات بدنه جت در هر 1 میلیون پرواز اندازه گیری می شود) 0.19 بود که معادل یک حادثه بزرگ برای هر 5.4 میلیون پرواز بود. این بهبود نسبت به دوره 5 ساله قبلی (2013-2017) 0.29 بود اما به خوبی نرخ 0.12 در سال 2017 نبود.

• در میان مسافران و خدمه 11 تصادف منجر به فوت با 523 مورد منجر به فوت رخ داده است. این مقایسه با میانگین 8.8/234 تصادف منجر به فوت و تقریباً 5 کشته در سال در دوره 2013 ساله قبلی (2017-2017) است. در سال 6 ، این صنعت 19 حادثه منجر به فوت را با 2017 کشته تجربه کرده است که یک رکورد کم است. یک حادثه در سال 35 منجر به کشته شدن XNUMX نفر در زمین شد.

"سال گذشته حدود 4.3 میلیارد مسافر با 46.1 میلیون پرواز با سلامتی پرواز کردند. 2018 سال فوق العاده ای نبود که 2017 بود. با این حال ، پرواز ایمن است و داده ها به ما می گویند که ایمن تر است. به عنوان مثال ، اگر ایمنی در سال 2018 در همان سطح 2013 باقی مانده بود ، به جای 109 مورد ، 62 حادثه رخ داده بود. و به جای 18 مورد واقعاً رخ داده ، 11 حادثه مرگبار رخ داده است. " (ii) الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیر عامل یاتا گفت.

"پرواز همچنان امن ترین شکل سفرهای طولانی است که جهان تاکنون شناخته است. بر اساس داده ها ، به طور متوسط ​​، یک مسافر می تواند به مدت 241 سال هر روز یک پرواز انجام دهد قبل از اینکه تصادف کند و یک کشته داشته باشد. ما همچنان به هدف خود ادامه می دهیم که هر پرواز و پرواز را با خیال راحت انجام دهیم. "

عملکرد ایمنی 2018:
2018 2017 5 ساله متوسط ​​(2013 - 2017)
مرگ و میرهای داخل هواپیما (iii) 523 19 234.4
حوادث 62 46 68
حوادث مرگبار 11 6 8.8
خطر مرگ و میر (IV) 0.17 0.10 0.20

نرخ از دست دادن جت بدنه بر اساس منطقه اپراتور (در هر میلیون خروج)

شش منطقه در مقایسه با پنج سال گذشته (2018-2013) از نظر میزان از دست دادن جت بدنه در سال 2017 بهبود یافته اند یا ثابت مانده اند.

منطقه 2018 2013 - 2017
آفریقا 0.00 1.06
آسیا و اقیانوس آرام 0.32 0.37
مشترک المنافع
کشورهای مستقل (CIS) 1.19 1.00
اروپا 0.00 0.14
آمریکای لاتین و
کارائیب 0.76 0.51
خاورمیانه و شمال آفریقا 0.00 0.72
آمریکای شمالی 0.10 0.22
شمال آسیا 0.00 0.00
صنعت 0.19 0.29

نرخ از دست دادن بدنه توربوپراپ براساس منطقه اپراتور (در هر میلیون خروج)

نرخ از دست دادن بدنه توربوپراپ جهان 0.60/1.23 در هر میلیون پرواز بود که نسبت به 2017 در سال 5 و همچنین نسبت 2013 ساله (2017-1.83) 2018 5 بهبود یافته است. همه مناطق به جز خاورمیانه و شمال آفریقا در مقایسه با نرخ 24 ساله مربوطه عملکرد ایمنی توربوپراپ خود را در سال 2018 بهبود بخشیده اند. تصادفات مربوط به هواپیماهای توربوپراپ نمایانگر 45٪ کل تصادفات در سال XNUMX و XNUMX٪ تصادفات مرگبار است.

منطقه 2018 2013 - 2017
آفریقا 1.90 5.69
آسیا و اقیانوس آرام 0.58 1.17
مشترک المنافع
کشورهای مستقل (CIS) 7.48 19.13
اروپا 0.00 0.56
آمریکای لاتین و
کارائیب 0.00 1.01
خاورمیانه و شمال آفریقا 5.86 1.82
آمریکای شمالی 0.00 0.99
شمال آسیا 0.00 6.20
صنعت 0.60 1.83

پیشرفت در آفریقا

برای سومین سال متوالی ، شرکت های هواپیمایی در جنوب صحرای آفریقا در عملیات جت تلفات بدنه جت صفر و تلفات صفر را تجربه کردند. میزان کل تصادفات 2.71 بوده است که نسبت به 6.80/2017 سال قبل بهبود قابل توجهی داشته است. آفریقا تنها منطقه ای بود که در مقایسه با سال 2 شاهد کاهش میزان تصادفات بود. با این حال ، این منطقه XNUMX تصادف منجر به فوت در توربوپراپ را تجربه کرد ، که هیچ یک از آنها شامل یک پرواز برنامه ریزی شده مسافری نبودند.

"ما به پیشرفت در منطقه به سمت سطح جهانی ایمنی ادامه می دهیم. اما ، علیرغم بهبود ، هنوز می توان در عملکرد ایمنی ناوگان توربوپراپ قاره شکاف ایجاد کرد. استانداردهای جهانی مانند ممیزی ایمنی عملیاتی IATA (IOSA) تفاوت ایجاد می کند. با احتساب تمام حوادث ، عملکرد شرکت های هواپیمایی آفریقایی در ثبت IOSA بیش از دو برابر خطوط هوایی غیر IOSA در منطقه بود.

"به موازات این ، دولت های آفریقا باید اجرای استانداردهای مربوط به ایمنی و اقدامات توصیه شده ایكاو (SARPS) را تسریع كنند. تا پایان سال 2017 ، فقط 26 کشور آفریقایی حداقل 60٪ اجرای SARPS را داشتند. آنها همچنین باید IOSA را در سیستم های نظارت بر ایمنی خود بگنجانند. "

IOSA

در سال 2018 ، میزان کل تصادفات شرکت های هواپیمایی در ثبت IOSA بیش از دو برابر کمتر از خطوط هوایی غیر IOSA بود (0.98 در مقابل 2.16) و بیش از دو و نیم برابر بهتر از 2014- بود دوره 18 تمام شرکت های هواپیمایی عضو IATA موظفند ثبت نام IOSA خود را حفظ کنند.

با این حال ، محاسبات IOSA 2018 تحت تأثیر تصادف مهلک هواپیمای Global Air قرار گرفت که به همراه خدمه آن به کوبانا اجاره داده شد. از آنجا که Global Air در رجیستری IOSA نیست ، تصور نمی شود که یک شرکت هواپیمایی IOSA درگیر شده باشد ، حتی اگر کوبانا به عنوان عضوی از IATA ، ملزم به حضور در رجیستری IOSA باشد.

در حال حاضر 431 شرکت هواپیمایی در رجیستری IOSA وجود دارد که 131 عضو آنها غیر IATA هستند. برنامه IOSA در حال تحول دیجیتالی است که شرکت های هواپیمایی IOSA را قادر می سازد تا عملکرد خود را مقایسه و معیار قرار دهند. در طولانی مدت ، تحول دیجیتال به تمرکز حسابرسی در مناطقی با بالاترین سطح خطر ایمنی کمک خواهد کرد.

رویکرد مبتنی بر داده برای شناسایی خطرات فعلی و ظهور

برنامه جهانی مدیریت داده های هواپیمایی (GADM) IATA متنوع ترین برنامه تبادل اطلاعات هواپیمایی در جهان است. داده های گرفته شده در پایگاه های اطلاعاتی GADM شامل گزارش تصادفات و حوادث ، وقایع خسارات زمینی و داده های پرواز بیش از 470 شرکت کننده مختلف در صنعت است. د جونیاک گفت: "از طریق GADM ، ما از اطلاعات بیش از 100,000 پرواز استفاده می کنیم که هر روز با خیال راحت انجام می شوند تا قبل از اینکه خطرات احتمالی تبدیل شوند ، مسائل عملیاتی را شناسایی و برطرف کنیم.

سکوی تبادل اطلاعات پرواز (FDX) شامل اطلاعات غیرقابل شناسایی 4 میلیون پرواز است. علاوه بر این ، با معرفی قریب الوقوع Exchange Data Incident (IDX) ، به شرکت کنندگان امکان تجزیه و تحلیل داده ها و معیارهای پیشرفته با داده های ایمن جهانی جمع آوری نشده شناسایی شده داده می شود. یاتا همچنین با بیش از 100 متخصص ایمنی هواپیمایی در طبقه بندی ایمنی حادثه ایمنی یاتا (ISIT) کار کرده است. ISIT توانایی درک بهتر ریسک جهانی را در سطح دقیق تر فراهم می کند.

یک خطر معروف ، تلاطم پرواز است. همزمان با صعود آسیب دیدگی مسافران و خدمه کابین مربوط به تلاطم در پرواز ، IATA لزوم رفع این خطر ایمنی را افزایش می دهد. در پاسخ ، یاتا Turbulence Aware را راه اندازی کرده است ، یک بستر جهانی برای به اشتراک گذاشتن گزارشات تلاطم خودکار در زمان واقعی. آزمایش های عملیاتی با تعدادی از شرکت های هواپیمایی در حال انجام است ، برنامه ریزی شده برای راه اندازی کامل برای سال 2020 است.