خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

شرکت هواپیمایی آلیتالیا: از درب عقب و رذل؟

آلایتالیا
آلایتالیا
آواتار
نوشته شده توسط Mario Masciullo - eTN ایتالیا

معاون نخست وزیر و وزیر توسعه اقتصادی ، لوئیجی دی مایو ، در دیدار با اتحادیه های صنفی در میز ، (وزارت توسعه اقتصادی) شرح شركت جدید ، AZ را تشریح كرد و اعلام كرد ، "بنابراین ، پس از بیش از 10 سال تحت هدایت افراد خصوصی ، آلیتالیا به صورت عمومی باز خواهد گشت. "

آخرین سال علنی شدن آلیتالیا در سال 2008 بود که نخست وزیر وقت سیلویو برلوسکونی با تماس با گروهی از افراد مانع از ادغام آلیتالیا با ایرفرانس-کلم شد.

وزیر اقتصاد و دارایی (MEF) ، جیووانی تریا ، در پاسخ به س questionالی در "زمان س Questionال" در اتاق نمایندگان در 20 فوریه یادآور شد ، "هیچ مسئله ای برای ملی سازی آلیتالیا وجود ندارد: راه حل برای AZ فقط می تواند در بازار ، توسط افرادی که موقعیت برجسته ای در بازار هواپیمای کشوری دارند ، هدایت می شود.

"این وضعیت در علاقه چندین شرکت هواپیمایی خصوصی برای به دست آوردن سهمی در سرمایه شرکت جدیدی که باید فعالیت های آلیتالیا را تصاحب کند ، منعکس شده است. مذاکرات در حال حاضر با Delta و EasyJet امکان ایجاد یک ساختار سهام جدید با Ferrovie Dello Stato (راه آهن دولتی ایتالیا - FS) را نشان می دهد. "

دی مایو تأکید می کند: "در واقع وقتی در مورد عملیات بازار صحبت می کنیم ، در مورد شرکای خصوصی صحبت می کنیم ، اما حضور MEF و FS حفاظت از سطح اشتغال را تضمین می کند و از اخراج جلوگیری می کند. و این برای تضمین استراتژی به آلیتالیا و عدم فروش آن است "

با رسیدن به "مشارکت احتمالی دولت در سرمایه شرکت جدید" ، تریا یادآوری کرد که دولت با 900 میلیون یورو دولت فوق العاده برای آلیتالیا فراهم کرده است تا به شرکت اجازه دهد در دوره لازم برای یافتن خریدار به فعالیت خود ادامه دهد.

"اگر این مذاکره مثبت خاتمه یابد و یک برنامه تجاری قوی با انطباق کامل با قوانین ایتالیا و همچنین قوانین اروپا در مورد کمک های دولتی و رقابت و یک برنامه صنعتی ایجاد کند که آشکارا به آن اجازه می دهد بدون کمک های دولتی در بازار بماند ، MEF می تواند شرکت در سرمایه شرکت جدید را در نظر بگیرید. "

در کل بازی ، چراغ اتحادیه اروپا همچنان روشن است ، که قبلاً بررسی 900 میلیون وام پل اعطا شده در ماه مه 2017 را انجام داده و تا 30 ژوئن 2019 بازگردانده خواهد شد.

در روزهای اخیر ، مارگرت وستاگر ، کمیسر رقابت گفت که اگر شرکت های دیگر تصمیم به ادغام با آلیتالیا بگیرند ، تحقیقات می تواند دو برابر شود. حتی ورود دولت به پایتخت در معرض خطر اتحادیه اروپا قرار دارد: مداخلات عمومی باید در "شرایط بازار" انجام شود ، اما کمیسیونر انریکو لقی اطمینان می دهد ، "کمیسیون اتحادیه اروپا یک موضوع نیست."

در همین حال ، اولین نشانه هایی که دی مایو به اتحادیه ها نشان داده بحث را دامن می زند. اگر اتحادیه این پروژه را تحسین کند ، وزیر اقتصاد پیشین ، پادوان ، ورود MEF به پایتخت را "از نظر اقتصاد صنعتی بسیار مشکوک" می داند ، در حالی که مالک سابق میز ، وزیر کالندا ، از "ملی سازی جعلی ، یک مسابقه باورنکردنی و پیش بینی" یک فاجعه "."

دل ریو نتیجه گیری کرد: "نتیجه ، همان چیزی است که همه شاخص های اقتصادی به آن اشاره می کنند: کشوری مسدود شده و در رکود. بنابراین ، در مورد مسئله آلیتالیا ، باید اضافه کنیم که لجبازی دی مایو درگیر کردن FS ، این امر را مجبور می کند تا منابع را از مأموریت اصلی خود به شرکتی هدایت کند که با استفاده از آن آسیب ویژه ای به کاربران و مسافران مخصوصاً به کار خود بیاندازد. "

یک نظر درباره آلیتالیا که از شهردار پالرمو ، لئولوکا اورلاندو ، در میان غرفه های BIT در میلان پرسیده شد ، این بود: "شهردار ، آیا می توانید نظر خود را در مورد آلیتالیا به ما بگویید؟"

وی پاسخ داد: "باید صریحاً بگویم که آلیتالیا یک مشکل است ، زیرا وقتی یک پرواز رم پالرمو 500 یورو هزینه می کند ، هزینه پایین با قیمت آن سازگار است. به طور متناقضی ، بحران اقتصادی آلیتالیا یک مشکل بزرگ است که همچنین باعث انطباق هزینه کم با تعرفه های آن می شود. در حالی که در بخشهایی که تحت پوشش AZ نیستند ، LC ها قیمت های رقابتی را حفظ می کنند.

"یک مثال؟ من با چند یورو از پالرمو به مارسی (فرانسه) سفر کردم: این مسیر توسط AZ پوشش داده نمی شود. در حالی که در بخشهایی که تحت پوشش AZ نیستند ، LC ها قیمت های رقابتی را حفظ می کنند. مثالی دیگر؟ من با چند یورو از پالرمو به مارسی (فرانسه) سفر کردم: آن مسیر نیز توسط AZ پوشش داده نمی شود. بحران AZ نه تنها به چهره ایتالیا بلکه به گردشگری در شهرهای ما آسیب می رساند ، زیرا به افزایش قیمت هایی که ما را از کار خارج می کند به دلیل بحران آن کمک می کند.

"دفاع از یک ناو پرچم سابق در جهانی جهانی محدودیت دارد که اگر مزایا یا معایبی برای دفاع از یک شرکت هواپیمایی وجود دارد که نمونه آن قتل عام ، زباله ها ، رسوایی اشرار ، مدیرانی است که با درآمد انگلی زندگی می کنند و اکنون آنها همچنان به پرداخت شهرهای ما ادامه می دهند.

"پرچم نمی تواند یک اسباب تمرینی برای اشرار باشد."