خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

کمیسیون اروپا: نقایص اساسی در شیوه های استخدام شرکت های هواپیمایی

0a1a
0a1a
آواتار
نوشته شده توسط مدیر اصلی ویرایش

تماس بیدار منتظر مدت طولانی به کشورهای عضو اتحادیه اروپا و یک گروه متخصص دو عنصر اساسی برنامه جدید کمیسیون اتحادیه اروپا برای جلوگیری از سو ab استفاده های اجتماعی در هواپیمایی است. این کمیسیون که امروز توسط کمیسیون منتشر شده ، "دستور کار اجتماعی" خدمه هوایی را با هدف دستیابی به "حمل و نقل هوایی با مسئولیت اجتماعی" در اروپا ترسیم می کند. اهداف اصلی آن شرکت های هواپیمایی و آژانس های موقت است که برخی از آنها از نقاط ضعف و عدم اجرای قوانین اجتماعی اتحادیه اروپا و ملی استفاده می کنند.

خطوط هوایی خلبانان و خدمه کابین خود را به عنوان خود اشتغالی طبقه بندی نکرده اند. استفاده شبه دائمی از آژانسهای کارگزار ارائه خلبانان جوان برای بهره برداری از طرح های پرداخت به پرواز ؛ یا جلوگیری از دسترسی خدمه به قانون کار کشور خود در پایگاه اصلی از مهمترین چالشهای ذکر شده در گزارش "دستور کار اجتماعی" است. برای مقابله با این مشکلات ، یک گروه خبره جدید از بازرسان کار و مقامات هواپیمایی کشوری از کشورهای عضو اتحادیه اروپا کار می کند ، که برای رسیدن به راه حل های عملی تلاش می کنند. این بدان معناست که برخی از شرکت های هواپیمایی ، آژانس ها و واسطه ها ممکن است اکنون گرما را احساس کنند - پس از سالها دور زدن مزاحم قوانین کار و مقررات اتحادیه اروپا.

جان هورن ، رئیس ECA می گوید: "به دلیل فقدان قانون کار مشترک اروپا و حمایت اجتماعی ، اتحادیه اروپا مدت زیادی است که چشم خود را بر روی مشکلات اجتماعی ، سوuses استفاده ها و اقدامات ضد رقابتی که در بازار واحد هواپیمایی ما جمع شده است ، بسته است." . وی افزود: "ما باید از این ایده جدا شویم كه اتحادیه اروپا نمی تواند كاری انجام دهد ، زیرا در مورد مسائل اجتماعی ملی حرفی برای گفتن ندارد. قوانینی که اخیراً برای رانندگان کامیون تصویب شده است ، واضح تر ، منصفانه تر و قابل اجرا تر هستند ، نشان می دهد در صورت وجود یک اراده سیاسی قوی ، اتحادیه اروپا می تواند کارهای زیادی انجام دهد. گروه متخصص جدید هواپیمایی و مقامات کار به طور بالقوه رویکرد بسیار خوبی در مورد بسیاری از مشکلاتی است که ما در بخش خود با آن روبرو هستیم - اگرچه تغییرات نظارتی نیز به زودی مورد نیاز خواهد بود. "

گزارش «دستور کار اجتماعی» توجه مهمترین معضل سیستم امروز را به خود جلب می کند: فقدان اطمینان حقوقی و نیاز مداوم به تجزیه و تحلیل مورد به مورد از نظر موقعیت شغلی مشکل ساز و ایجاد مشاغل.

جون هورن ، رئیس ECA می گوید: "اطمینان حقوقی" داشتن خوبی "نیست - بلکه" داشتن آن "است. "مقامات ملی به قوانین واضح و قابل اجرا با مسئولیت های مشخص برای شرکت های هواپیمایی نیاز دارند. همین امر در مورد خدمه نیز صادق است: آنها باید از حقوق خود آگاهی داشته و از قبل از اطمینان قانونی برخوردار باشند. اگر به عنوان مثال می دانیم که تقریباً تمام مشاغل شخصی آزمایشی در واقع جعلی است ، چرا قبل از وقوع چنین سوuses استفاده هایی ، معیارها ، تعاریف ، پیش فرض ها و بررسی های قبلی برای انطباق ایجاد نمی شود؟ این نباید به عهده افراد باشد که در یک نبرد طولانی و پرهزینه دادگاه علیه یک شرکت چند میلیارد یورویی شرکت کنند. "

این گزارش همچنین بیان می کند که قوانین باید مورد احترام قرار گیرند: قوانین اتحادیه اروپا که حداقل استانداردهای اجتماعی را تعیین می کند ، مانند دستورالعمل کارگران اعزامی یا هماهنگی تأمین اجتماعی و قانون کار ملی قابل اجرا در مورد خدمه هواپیمایی ، باید توسط ایرلاین ها رعایت شود و توسط مقامات ملی اجرا می شود. نکته مهم ، کمیسیون اتحادیه اروپا به صراحت بیان می کند که "پایگاه خانگی" خدمه هوایی تنها مهمترین معیار برای تعیین قانون کار ملی در مورد آنها است و "ملیت هواپیما" از این لحاظ بی ربط است - بر خلاف آنچه ایرلاین های خاص تاکنون ادعا کرده اند.

خود اشتغالی جعلی در بین خلبانان مسئله اصلی است که توسط گروه جدید متخصص به طور جدی مورد بررسی قرار می گیرد. به گفته کمیسیون ، شاخص های قوی نشان می دهد که خود اشتغالی واقعی نیست. در عوض ، توسط شرکت های هواپیمایی به عنوان صفحه نمایش دود برای کارهایی که باید به طور منظم استفاده شوند ، استفاده می شود. مطالعه ریکاردو ، که به منظور گزارش کمیسیون اتحادیه اروپا انجام شده است ، میزان این مشکل را نشان می دهد: 93٪ از خلبانان خود اشتغالی در اروپا در انتخاب زمان ، کجا و برای چه کسی می خواستند کار کنند آزاد نبودند.

"شرکت های هواپیمایی بیشتر و بیشتر اشتغال غیرمعمول ناخواسته را برای خدمه خود مجبور می کنند تا انعطاف پذیری و بهره وری را به هر قیمت فراهم کنند. آنها آن را "مدل های جدید تجاری" می نامند ، ما آن را سو abuse استفاده می گوییم. "دبیرکل ECA فیلیپ فون شوپنتاو می گوید. "این" مدل ها "به دلیل وجود خلأهای قانونی موجود و عدم اجرای آنها امکان پذیر است. وقت آن است که این مسئله را تشخیص دهیم و - همچنین کمیسیون اتحادیه اروپا - بپذیریم که برخی از این "مدل های" تجاری جدید در هواپیما بخشی از مشکل هستند. متأسفانه ، این گزارش "دستور کار اجتماعی" در این مورد به اندازه کافی دور نیست و بسیاری از اقدامات پیشنهادی فقط می تواند به عنوان اولین گام اولیه در نظر گرفته شود. "

وی ادامه می دهد: "با این حال ، با این گزارش" دستور کار اجتماعی "هیچ کس دیگر نمی تواند انکار کند که چالش های مهم اجتماعی برای خدمه هواپیما وجود دارد و در زندگی روزمره آنها ملموس است. برای اینکه ارتباطات با مسئولیت اجتماعی و یک میدان رقابت برابر در هواپیمایی اروپا به واقعیت تبدیل شود ، این مشکلات باید فوراً و به طور مشترک توسط کشورهای عضو ، کمیسیون ، پارلمان و شرکای اجتماعی حل شود. شواهد فراوان ارائه شده در این گزارش دلیل محکمی برای کمیسیون فعلی است که اکنون بر دستور کار اجتماعی تمرکز کرده و آن را به عنوان اولویت دوران پس از یونکر منتقل کند. "