خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

خلبانان و خدمه هواپیمایی سطح بالایی از خستگی را تحمل می کنند

خستگی خلبان
خستگی خلبان
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

مطالعه جدیدی که بر اساس عملیات واقعی 24 شرکت هواپیمایی انجام شده و از طرف کمیسیون اتحادیه اروپا و آژانس ایمنی هواپیمایی اروپا (EASA) انجام شده است ، نشان می دهد که پروازهای شبانه و "برنامه های مختل کننده" خدمه هوا منجر به خستگی بسیار بالا می شود.

این دو منطقه ای است که یک نظرسنجی در سراسر اتحادیه اروپا از 15,680،2017 خلبان و خدمه کابین (در بهار XNUMX) به عنوان "نقاط داغ خستگی" بالقوه شناسایی کرده است و شایسته تحقیقات عمیق تر برای شناسایی "موثر بودن" قوانین FTL اتحادیه اروپا برای جلوگیری از خستگی در هواپیمای اروپا.

این سطوح بالای خستگی با وجود سطح قابل قبولی از ایمنی پرواز ، با وجود قوانین اخیر اروپا که قرار است با این مسئله مقابله کند ، سازگار نیست. یک مطالعه جدید نقایص عمده محدودیت های زمان پرواز (FTL) - یعنی قوانین مربوط به مدت زمان پرواز ، انجام وظیفه و استراحت خلبانان - را برای پروازهای شبانه و وظایفی که ساعت بدن انسان را مختل می کند ، نشان می دهد.

پروازهای شبانه به ویژه خسته کننده ظاهر می شوند. قوانین FTL اروپا اجازه شیفت 11 ساعته در طول شب را دارد - و برای حرکت بعد از ظهر حداکثر تا 12:45 ساعت - بدون وقفه ، اما نیاز به هوشیاری و هوشیاری در طول پرواز است. این مطالعه اکنون نشان داده است که نه تنها پروازهای شبانه بسیار طولانی (10 ساعت یا بیشتر) بلکه تمام پروازهای شبانه ، صرف نظر از مدت زمان آنها ، منجر به سطح خستگی بیش از حد خدمه می شوند.

این یافته ها به ویژه برای عملیات طولانی مدت مهم است ، زیرا در عمل ، طول FTL های شبانه تعیین می کند که تعداد زیادی از خدمه برای بسیاری از سفرهای طولانی مدت که شامل وظیفه شبانه در یک جهت یا جهت دیگر هستند ، در هواپیما باشند.

دومین منبع اصلی خستگی - به اصطلاح "برنامه های مختل کننده" - بیشتر روی عملیات کوتاه مدت تأثیر می گذارد. اینها برنامه هایی برای خدمه است که صبح زود (مثلاً ساعت 05:00) شروع می شود یا اواخر شب / شب تمام می شود (به عنوان مثال 23: 00-01: 59). رسیدگی به بلوک های متوالی از این قبیل وظایف و انتقال بین آنها به طور معمول در بالای نگرانی خلبانان کوتاه مدت در مورد خستگی و فهرست است. این مطالعه تأیید می کند که این وظایف به شدت ساعت بدن انسان و ریتم بیداری و خواب آن را مختل می کند.

سروان جان هورن ، رئیس ECA می گوید: "جایگزینی ساعاتی که بدن شما باید بخوابد با کار خلبانی یک هواپیما خطر خستگی بسیار بالایی دارد." "این ممکن است برای برخی تعجب آور باشد اما برای هزاران خلبان که روز به روز با چنین برنامه هایی پرواز می کنند تعجب آور نیست. این مطالعه باعث ایجاد خطر ایمنی شناخته شده ، کاملاً تحقیق شده و عملیاتی شده است. این خطر باید جدی گرفته شود تا بررسی فوری قوانین FTL اروپا انجام شود. "

نتیجه مطالعه چندین ارزیابی علمی قبلی را تأیید می کند ، که قوانین سختگیرانه FTL را توصیه می کند - به عنوان مثال محدود کردن پروازهای شبانه (با خدمه جدا نشده) به 10 ساعت و محدودیت در تعداد برنامه های مختل کننده متوالی (به عنوان مثال بیش از 2 یا 3 در یک ردیف بیشتر). همچنین بازبینی نظرسنجی های اخیر در بین خلبانان اروپایی است. "نیمی از خلبانان هواپیمایی خستگی را گزارش می کنند که می تواند ایمنی مسافران را به خطر بیندازد" در سال 2016 دانشکده اقتصاد لندن (LSE) هشدار داد. مطالعه "فرهنگ ایمنی" نشان داد که خستگی از هر 6 خلبان اروپایی به 10 حمله می کند - اما از هر 2 خلبان فقط 10 نفر فکر می کنند شرکت هواپیمایی آنها خستگی را جدی می گیرد.

فیلیپ فون شوپنتهاو ، دبیرکل ECA می گوید: "این بررسی تأیید می کند که اجازه دادن به خلبانان و خدمه کابین برای سه سال تحت شرایطی که تأثیر قوی و از نظر تجربی بر سطح هوشیاری خدمه داشته باشد ، اشتباه بوده است." "امیدوارم که نتایج این مطالعه به عنوان زنگ خطری برای تنظیم کننده های هواپیمایی اروپایی و ملی باشد که نمی توانید ساعت بدن انسان را شکست دهید. پیامدهای ایمنی بالقوه خواب سنگین که باعث اختلال در پروازهای شبانه ، شروع زودهنگام و پایان دیررس می شود ، به وضوح نشان داده شده است. ما به کمیسیون اروپا و آژانس اطمینان داریم که نقش خود را به عنوان تنظیم کننده ایمنی اروپا جدی بگیرند و بدون تأخیر بر اساس یافته های واضح این مطالعه عمل کنند. "