خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

چرا بوئینگ از سقوط بوئینگ MAX 8 هواپیمایی اتیوپی جلوگیری نکرد؟

bb1
bb1
آواتار
نوشته شده توسط یورگن تی اشتاینمتز

اولین نتیجه پس از بررسی جعبه سیاه ET 302 توسط متخصصان هواپیمایی فرانسه در  فرانسه آژانس ایمنی هوایی BEA. 157 مسافر در سقوط هواپیمایی اتیوپی در اوایل این ماه با یک بوئینگ 787 MAX کاملاً جدید. طبق اولین نتیجه BEA ، دلیل سقوط مرگبار تقریباً با سقوط بوئینگ MAX 8 دیگر در اندونزی که توسط شرکت Lion Air اداره می شود ، یکسان است.

این خبر غم انگیز است اما همچنین تأیید خطوط هوایی اتیوپی است ، ممکن است هیچ شرکت هواپیمایی عضو Star Alliance مورد سرزنش قرار نگیرد.

فعالیت در یک جهان جهانی و مستقر بودن در یک کشور در حال توسعه همیشه یک چالش است و اغلب منجر به یک مشکل درک می شود. با این حال ، وقتی صحبت از فعالیت خطوط هوایی اتیوپی می شود ، هیچ چیز جهان سوم نیست.

eTurboNews کمتر از یک سال پیش از مرکز آموزش هنر در دفتر هواپیمایی در آدیس آبابا بازدید کرد. به گفته eTN ، این شرکت هواپیمایی آفریقا را افتخار می کند و قاره را برای رقابت با جهان بلند می کند ، وقتی که صحبت از اداره یک شرکت هواپیمایی هنری می شود.

مدرسه آموزش خلبانی هواپیماییبه مدت 52 سال خلبانانی را از بیش از 50 کشور آفریقا ، خاورمیانه ، آسیا و اروپا آموزش داده است.

بخش آموزش شرکت هواپیمایی ، آکادمی هواپیمایی اتیوپی ، مرکز تعالی مشخص شده توسط ایکائو ، با بیش از شش دهه وجود ، یک مرکز آموزش هواپیمایی در سطح جهانی است که مجهز به پیشرفته ترین و بهترین در کلاس و تجهیزات آموزشی کلاس است ارائه طیف کاملی از برنامه های آموزش هواپیمایی.

در مورد ایرادات ایمنی خطوط هوایی اتیوپی تحمل ندارد.

پس از حادثه مرگبار این ماه ، خطوط هوایی اتیوپی مجدداً در جهان ممنوعیت کارکرد بوئینگ مکس 8 را فوراً بر عهده گرفت ، در حالی که پیگیری آن یک هفته به تنظیم کنندگان در ایالات متحده انجام شد.

یک سوم سود بوئینگ به فروش معوق و تولید بوئینگ مکس اختصاص دارد. برخی از کارشناسان می گویند که بوئینگ رگولاتور آمریكا را به تأخیر انداختن زمینگیری این هواپیما ترغیب كرد ، زیرا می داند با بیش از 4,700 سفارش برای این هواپیما ، می تواند 1/3 سود شركت ها را بخورد.

رئیس جمهور آمریكا نیز اخیراً ریاست امضای سفارش عظیم این نوع هواپیما را در ویتنام بر عهده داشته است.

به نظر می رسد رسمی می شود. تجزیه و تحلیل مقامات هواپیمایی فرانسه از داده های جعبه های سیاه هواپیمای اتیوپی سقوط کرده "شباهت های واضحی" با سقوط هواپیمای شیر اکتبر در اندونزی را نشان داد. امروز سخنگوی وزارت حمل و نقل اتیوپی گفت.

اولین بار در اوایل جنگ سرد در آلمان غربی به عنوان جت مسافربری کوتاه هاپ معرفی شد ، بوئینگ 737-100 معروف به City Jet دارای پله های فلزی تاشو متصل به بدنه بود که مسافران قبل از ورود فرودگاه به آن سوار می شدند. در آن روزها خدمه زمینی چمدان های سنگین را به داخل محموله حمل می کردند ، مدت ها قبل از اینکه لودرهای کمربند موتوری به طور گسترده در دسترس باشند.

این طراحی پایین به زمین در سال 1968 یک امتیاز مثبت محسوب می شد ، اما ثابت شده است که محدودیتی وجود دارد که مهندسان مدرنیزه 737 از آن زمان مجبور به کار شده اند. سازشهای لازم برای جلو بردن نسخه کم مصرفتر هواپیما - با موتورهای بزرگتر و آیرودینامیک تغییر یافته - منجر به سیستم پیچیده نرم افزار کنترل پرواز شد که اکنون در دو سقوط مرگبار طی پنج ماه گذشته تحت بررسی است.

این بحران پس از 50 سال موفقیت چشمگیر در ساخت یک هواپیمای سودآور 737 رخ می دهد.

اما تصمیم برای ادامه مدرن سازی هواپیمای جت ، به جای شروع کار با طراحی تمیز ، منجر به چالش های مهندسی شد که خطرات پیش بینی نشده ای را ایجاد می کرد.

737 امروز سیستمی کاملاً متفاوت از سیستم اصلی است. بوئینگ بالهای خود را تقویت کرد ، فن آوری های جدید مونتاژ را توسعه داد و تجهیزات الکترونیکی کابین خلبان مدرن را به کار گرفت. این تغییرات باعث شد که 737 هم بوئینگ 757 و هم 767 که دهه ها بعد توسعه یافته و پس از آن بازنشسته شدند ، دوام بیاورد.

در طول سالها ، FAA الزامات جدید و سختگیرانه تری را برای طراحی اجرا کرده است ، اما یک مشتق بسیاری از طرح ها را پدربزرگ می کند.

رابرت دیتچی یک شاهد خبره باتجربه در دادگستری های هواپیمایی است ، به عنوان شاهد خبره برای بیش از چهل و پنج موسسه حقوقی مختلف و بیش از پنجاه پرونده مختلف خدمت کرده است. زمینه های تخصصی وی به عنوان شاهد ، حوزه وسیعی را شامل می شود ، از جمله نگهداری ، تجزیه و تحلیل تصادفات هواپیما ، طراحی هواپیما ، مسائل خلبانی ، مقررات هواپیمایی فدرال و فعالیت خدمه کابین.

به گفته آقای دیتچی ، ساخت مشتق ارزان تر و آسان تر از هواپیمای جدید است و گواهی آن آسان تر است.

رئیس ، رئیس جمهور و مدیر عامل شرکت بوئینگ دنیس موایلنبورگ بیانیه زیر را در مورد گزارش وزیر حمل و نقل اتیوپی صادر کرد داگماویت موگس امروز.

اول و مهمترین ، همدردی عمیق ما با خانواده ها و عزیزان آنهایی است که در پرواز 302 شرکت هواپیمایی اتیوپی حضور دارند.

بوئینگ به تحقیقات خود ادامه می دهد و با مقامات در حال ارزیابی اطلاعات جدید با در دسترس قرار گرفتن آنها است. هنگام طراحی ، ساخت و پشتیبانی هواپیماها ، ایمنی بالاترین اولویت ما است.

به عنوان بخشی از روش استاندارد خود به دنبال هر حادثه ای ، ما طراحی و عملکرد هواپیمای خود را بررسی می کنیم و در صورت لزوم ، برای بهبود بیشتر ایمنی ، از به روزرسانی های محصول استفاده می کنیم. در حالی که محققان برای تعیین نتیجه گیری نهایی به کار خود ادامه می دهند ، بوئینگ در حال نهایی کردن توسعه یک به روزرسانی نرم افزار و ویرایش آموزش خلبانی است که قبلا اعلام شده بود و رفتار قانون کنترل پرواز MCAS را در پاسخ به ورودی های اشتباه سنسور بررسی می کند.

ما همچنین به درخواست و تحت نظر شورای امنیت ملی حمل و نقل ، نماینده معتبر ایالات متحده که با محققان اتیوپی همکاری می کند ، به ارائه کمک فنی می پردازیم.

مطابق با پروتکل بین المللی ، کلیه سوالات مربوط به تحقیقات حادثه در حال انجام باید به مقامات تحقیق ارسال شود.